Africa twin crf 1000 2014- ja 1100 2020-

[strom1000]

Teho-paino suhde on kyl pieni pettymys, muuten kyllä varsin asiallisen oloinen laite. Omat ajot on 75% asfalttia, joten ei mitään syytä vaihtaa V-Strommia tuohon.

[Jani M]

Raskas on, ABS-versio painaa muutaman kilon enemmän tankattuna kuin KTM 1050 tai Vstrom 1000, pienemmästä tankista huolimatta. Tosin rengaskoko on suurempi ja pinnavanteet, jotka nostaa painoa. Pitkäiskuinen kone, edellä mainittuihin verrattuna. Jos Portugalin speksit pitävät paikkansa.

Pitkäiskuisuus varmaan juontaa siihen, että on tähdätty max 70 kW tehoon, jotta voidaan kuristaa A2-ajokorttiluokkaan. Samalla on haluttu ottaa iskutilavuudesta irti maksimaalinen vääntö, jolloin se pitää saada alhaisille kierroksille, ettei teho nouse liikaa (teho on vääntö x kierrosluku).

[dudeonweb]

Kyllähän tuo paino on pettymys, mutta jo pelkän putken vaihdolla lähtee jo varmaan aika mukavasti.

[Aspe]

Jotenkin tuntuu maastokelpoisempien adventurepyörien kehitys ainakin speksien perusteella hyytyneen. Olisi mielenkiintoinen nähdä suora vertailu 10v vanhaan kotarin 950 adveen. Speksit on melkolailla samat, kotarissa pari hv enempi ja pari kg vähempi.

odotukset ainaki mulla oli híukan kovemmat, sen 10hv enemmän ja ehkä 5...10kg vähemmän painoa.

onkohan se 25kw pyörän ostajien joukko oikeasti niin suuri että sen takia kannattaa rajoittaa tehoa. Itse ainakin katselisin alle 200kg pyöriä, jos tehoa saisi olla vain 25kw.

[Maarala]

Ei siis mitään uutta markkinoilla lopulta. Hauska kun samat jampat, jotka haukkuivat 1050 adven +200 kg painavaksi tehottomaksi turhakkeeksi ovat tästä aivan innoissaan.. no onhan siinä ne vääränkokoiset vanteet kyllä ja en ole itsekään kroonisesti köyhänä ehkä sen kohderyhmää.

Vähän kyllä ihmetyttää tuo paino. Eikös mm. "Rivimoottorin" valintaa perusteltu sen keveydellä twiniin verrattuna. Paljon tää ois sitte painanu twininä, 250 kg? Ihan ok tuo on, muttei aiheuta sitä wau-efektia kuin 1190adv. Joo ei jatkoon, tuskin edes käytettynä. Tais odotukset olla vaan liian korkealla

[Koheltaja]

Nykyisten A2 säännösten mukaan maksimiteho on 35kw ja sen saa tehdä pyörästä missä on alunperin maksimissaan 70kw. Tällä saadaan pyörälle enemmän ostajia, isoja pyöriä kun ei oikein ole tässä teholuokassa. Mä luulen että ei mene kovin kauaankun tehonälkäisille tulee viripalikkaa myyntiin, toisille riittää 70kw mainiosti. Yksi syy maltillisiin tehoihin on Hondan politiikka moottorin pitkään ikään, he ei leveile isoilla tehoilla ja suorituskyvyllä vaa pyrkii pitämään kestävän tuotteen maineen yllä.

Paino on lievä pettymys, odotuksena oli että paino on alle 200kg täydellä tankilla. Kovasti hehkutettiin keveyttä mutta se lupaus jäi lunastamatta. Ton kokoluokan pyörä on täynnä kompromisseja painon ja kestävyyden osalta. Pitäisi olla kevyt, mutta samalla kestävä isojen kuormien alla maailmankiertäjille. Helkatin vaikea yhtälö. Jos rakennettaisiin yhden istuttava ja kevyelle kuormalle tarkoitettu 500-600 thumpperi niin painon voi hyvinkin saada 150kg tuntumaan täudellä tankilla.

En muistanutkaan että 1050 oli pikku pyörillä, isoilla pyörillä sekin olisi tulevaisuudessa kiinnostava pyörä.

[Jokke Espoosta]

Hiukan lisää teknistä faktaa ilmeisesti suhteellisen luotettavasta lähteestä: http://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/m ... frica-twin

Engine Type: Liquid-cooled 4-stroke 8-valve Parallel Twin with 270° crank and uni-cam
Engine Displacement: 998cm3
Max. Power Output: 70kW/7,500rpm (95/1/EC)
Max. Torque: 98Nm/6,000rpm (95/1/EC)
Bore & Stroke: 92.0 & 75.1mm
Clutch: Wet, multiplate with coil springs, Aluminium Cam Assist and Slipper clutch
Final Drive: O-ring sealed chain
Gearbox / Transmission Type: Constant mesh 6-speed MT / 6-speed DCT with on and off-road riding modes
Honda Selectable Torque Control System (HSTC): HSTC 3-levels + Switch Off (*ABS & DCT models only, not on STD model)
Frame Type: Steel semi-double cradle type with high-tensile strength steel rear subframe
Turning Radius: 2.5m
Dry Weight: 208kg (STD), 212 kg (ABS), 222kg (DCT)
Kerb Weight: 228kg (STD), 232 kg (ABS), 242kg (DCT)
Fuel Capacity: 18.8 litres
Length x Width x Height: 2,335 x 875 x 1,475mm (STD), 2,335 x 930 x 1,475mm (ABS/DCT)
Wheelbase: 1,575mm
Seat Height (STD position / Low position): 870/850mm
Ground Clearance: 250mm
ABS system type: ABS* 2-Channel with rear ABS off switch (* ABS & DCT models only, not on STD model)
Brakes Front: 310mm dual wave floating hydraulic disc with aluminium hub and radial fit 4-piston calipers (*ABS) and sintered metal pads
Brakes Rear: 256mm wave hydraulic disc with 2-piston caliper (*ABS) and sintered metal pads. Also Lever-Lock Type Parking Brake System on DCT model.
Wheels Front: Wire spoke with aluminium rim
Wheels Rear: Wire spoke with aluminium rim
Rim Size Front: 21M/C x MT2.15
Rim Size Rear: 18M/C x MT4.00
Tyres Front: 90/90-R21 tube type
Tyres Rear: 150/70-R18 tube type

[talkku]

http://www.hondabikes.fi/uutiset-ja-tap ... -julkaistu
Alustavat hinnat Honda CRF1000L Africa Twin kokonaishinta 17.990€ Honda CRF1000L Africa Twin DCT kokonaishinta 19.690€

[Korruptio]

Jaaha, olipa melkoinen antikliimaksi varsinkin painon ja tehon osalta. Kivan näköinen pyörä mutta ei jatkoon.

[tertsu]

Onhan tuossa paukkua kuiten reippasti enemmän kun vanhassa AT:ssä. 70kW vs 43,8kW (2000 modell 750 XRV). Kyllä tuollakin reilu 90hp:llä sora jo siirtyy.

[MarkkuHoo]

Jousituksesta ei tarkempia tietoja ole ollut? On toi 70kw ihan ok, ja jos alkais tehoa tulla alhaalta vääntävästi myös. Ilmeisen vaikea on saada painoa jonku 25kg pois suunnittelupöydälläkään.

[mek]

Jousituksesta ei tarkempia tietoja ole ollut? On toi 70kw ihan ok, ja jos alkais tehoa tulla alhaalta vääntävästi myös. Ilmeisen vaikea on saada painoa jonku 25kg pois suunnittelupöydälläkään.

Lainaus Hondabikesin sivulta, eli täysin säädettävät Showat molemmissa päissä, haarukan putkien halkaisijaa ei mainittu.

Etujousitus on täysin säädettävissä oleva Showan valmiste ja etujarrut ovat 310mm kelluvat ”piparkakkulevyt” 4-mäntäisin radiaalipuristimin. Takajarrun ABS järjestelmän voi kuljettaja halutessaan kytkeä pois toiminnasta. Taka iskunvaimennin on niin ikään Showan valmistama ja säädettävissä.

[Jokke Espoosta]

Jousituksesta ei tarkempia tietoja ole ollut?

Front fork diameter is 45mm while suspension travel across all three models is 230mm at the front and 220mm at the rear

Lähde

Verrattuna -88 esiteltyyn RD03:n siis äkkiä laskettuna:
-Paino lisääntynyt 23 kiloa
-Teho lisääntynyt noin 40 hp
-Yksi pykälä lisää
-Etujoustossa sama liikematka
-Takajoustoa 10 mm lisää
-Helkkaristi lisää elektroniikkaa.

Eiköhän tuo kaiken kaikkiaan ole ihan kelvollinen pyörä, jos Hondan laatu on sitä mitä siltä on totuttu odottamaan. Ei taida pärjätä kotareille jos pelkkiä numeroita vertailemalla, mutta monelle saattaa pyörän valinnassa olla muitakin perusteita. Siitä, miten tuo pärjää tiellä ja maastossa, en tietenkään tiedä mitään. Voi olla helkkarin hyvä tai helkkarin huono. Voi olla paljon tyyppivikoja tai voi olla olematta. Aika näyttää, mutta on se nyt kuitenkin Honda eikä mikään KTM

[ÖÖ.]

Jaaha melkein jo menin hypeen mukaan ja puolitosissaan mietin että oliskö tästä seuraavaksi pyöräksi. Nykyiseen verrattuna paino suurinpiirtein sama tehoa 25 hp vähemmän ja -11mm maavaraa niin pitäköön tunkkinsa. Sitten kun ensimmäisillä rupeaa olemaan 100 000 huoletonta Honda kilometriä takana niin ostan eukolle tommosen kun tykkää Hondista.

[tertsu]

Verrattuna -88 esiteltyyn RD03:n siis äkkiä laskettuna:
-Paino lisääntynyt 23 kiloa

Kuivapaino on täsmälleen sama 208kg kun 2000 mallisessakin AT:ssä? http://www.bikez.com/motorcycles/honda_ ... n_2000.php
Taitaa kaikki kakspyttyset uudet matkaenskat painaa nykyään yli 200kg.
Kyllä tuosta varmaan tulee ihan suosittu peli.