AFRICA TWIN

[Totti]

Itseäni ihmetyttää jos 22v vanhassa pyörässä on 40tkm. Takapyörän laakerit on kulutustavaraa, jännitteensäätimen liitin sulaa ajan kanssa. Lisäksi tarkistaisin vielä vetoakselin boorien ja sytkäboksien kunnon. Öljyä nämä syö hieman, mutta muuten perusvarmoja pelejä. Jos ja kun omistaja on omastaan huolen pitänyt.

[kymppivalve]

Itseäni ihmetyttää jos 22v vanhassa pyörässä on 40tkm.

Ei välttämättä, Eihän mullakaan ole 8vuotiaassa kuin 25tkm, kymmennen vuoden päästä varmaan vasta 30tkm.

Kyllähän twinwillä on yleensä maailmaa kierretty.

[jupet]

Mulla on 11v sitten käyttöönotettu jossa menee just 18tkm rikki. Ei tuo mikään matkapyörä olekaan kyllä. Twini taitaa sen sijaan olla...

[kalevpoi]

ompa pojilla vähän ajettuja pyöriä

[psi]

Minullakin pyörähti -94 pyörään vasta 15k. Ei ole hirveän hyvin pidetty, näyttää jostain syystä enemmän ajetulta.

[janne.k]

Itse olen harkinnut alkuperäisen korvaamista jollakin tällaisella:
http://www.ebay.com/itm/Universal-PWC-M ... 80&vxp=mtr
Tästä korvaussäätimestä jos löytyy käyttökokemusta, niin mieluusti kuulisin

Mulla on FH012, jostain Triumphin mallista peräisin. Oli hyvä paketti koska mukana oli johtosarja jolla asennus hoitui kätevästi. Asiansa hoitanut vasta tämän kesän, jännite mittarissa näkyy olevan aina 14.2 joten vielä ainakin pelannut.

Tässä vastaava jossa tuo johtosarja mukana, omani ostin kyllä vähän halvemmalla.
http://www.ebay.de/itm/Triumph-675-Dayt ... 53ee0edd46

CDI-boksi ongelma koskee vain RD03 eli 650 malleja. Ei kai noista kilometreistä kannata huolestua, tosin oman mittarissa vasta 0,4km.

[JP_445]

Jaa kirjotellaampa pitkästä aikaa tänne, kun taloon tuli taas oikea pyörä. Vaihtokaupoilla talliin eksyi AT -95 ja todella ankarasti muokattu enempi tuonne metsään. Joku teistä on sen saattanut nähdäkin ja jos tuntomerkeiksi laittaa vihreät kawan muovit niin varmaan kellot soivat. Bensa ongelmia vain nyt viikon ajeluiden jälkeen. Pitää laittaa paineregu niin lakkaa tulvimasta tyhjäkäynniltä tuonne puoleen kaasuun saakka. Toki kulutus isommillakin kierroksilla oli kohtuullisen miehekäs kuin myös pöläyttely..

[MarkoNiemela]

Niinhän siinä nyt sitten pääsi käymään, että hyvin muutaman vuoden itseäni palvellut AT meni vaihtoon ja pihaan tuli täysin eri tyylisuuntaa edustava Pan European.
Katsottava on kauanko tuo jaksaa kiinnostaa ja onko paluuta sorateiden ihanuuteen.

Marko

[Jokke Espoosta]

Pitäisi varmaan ensi talvena ottaa itseä niskasta kiinni ja tehdä tuohon aparaattiin koneremontti. Pääasiallisesti syynä on se, että mylly on melekoisen perso öljylle. Varmaan aika monella on kokemusta ja näkemystä hommasta meikäläistä enemmän, joten pistäkääpäs vinkkiä jakoon niin voisi ryhtyä osia jo tilailemaan piakkoin.

Yläpään tiivistesarja ainakin tarvitaan. Öljynkulutuksen ykkösepäilty on venttiilikumit, joten ne menevät ainakin vaihtoon. Remonttiin mennessä tuon mittarissa on yli 150 000 kilsaa. Puolenvälin tietämillä on vaihdettu männänrenkaat, mutta onko valistuneita arvauksia lieneekö tuossa syytä vaihtaa mäntää tai porauttaa sylinteriä? Big bore kittihän olis kiva mutta maksanee rahaa enkä ole moista löytänytkään...

Mitäs muuta kannattaa varautua tekemään kun mylly on irti ja auki? Vetari on ihan hyvässä iskussa, tai ainakin oli laittaessani sinne edellistä tarvikeratasta.

[an13]

Tuohon vaihdoin aikoinaan venttiilinvarren kumitkin ja läppäsin venttiilit, että nekään eivät ole tehtaan jäljiltä enää ja ei ainakaan tuo auttanut öljynsyöntiin juurikaan, liekö mennyt jotain vikaan. Mäntien vaihto voisi olla paikallaan, joku jossain spekuloi että öljyrenkaan ura voisi kulua ja sitä kautta söisi öljyä vaikka olisi uudet renkaat. Lieneekö jollain lopullista vastausta afrikaanon öljyn syöntiin olemassa?

Nokkaketjut voisi uusia ja tarkastaa kiristimet, pistin tuohon vain kiristimiin uudet jouset. Tuli kuitenkin vaihdettua myös kampuran runkolaakerit, nyt vois harkita muita lohkon laakereita esim kytkinakselille.

[Raimo]

Kuten kirjoittelin Twinin remontista, niin luulen noilla kilsoilla, että joudut porauttamaan sylinterit ja laittamaan uudet männät, että öljynkulutukseen tulee muutos.

Koneistaja, joka mittasi sylinterit ( twinillä siis ajettu n. 180 tkm) kertoi, että sylintereiden yläreunassa, siis missä männänrenkaat käyvät yläkuolokohdassa kääntymässä, on 0,05mm kuluma. Männissa ei ollut mitattavaa kulumista, ja männänrenkaiden päittäisvälys oli ok, paitsi tuon kuluman kohdalla.

Jos vetari on kunnossa, vaihteisto ei ääntele ihmeemmin eri vaihteilla (750 twinissä 4.vaihde yleensä kuluu ensimmäisenä), ja mistään ei vuoda öljyä, niin en kyllä lähtisi alakertaa aukaisemaan. Minulla oli alakerran laakerit koneessa hyvässä, tai erittäin hyvässä kunnossa, mutta 4.vaihteen vuoksi otin alakerran auki. Ja samalla meni sitten laakerit ja vetoakseli uusiksi, kun kerta oli alakerta auki. Nokkaketjut on ehkä vaihtokunnossa, joten silloin joudut aukaisemaan ensiövedon kampiakselin päästä, ja toiselta puolelta vauhtipyörän, ellet laita niitattavaa ketjua. Nokkaketjun ohjaimistahan pystyi päättelemään ketjujen kulumisen.

[Jasako]

Omassa AT:ssani, oli kilometrejä ainakin 130000, kun otin koneen auki kovan öljynkulutuksen takia.
Sylinterit olivat peilin kiiltävät, pakokanavat karstaiset. Hoonasin sylinterit, uusin männänrenkaat, vent.varren tiivisteet ja läppäsin venttiilit, öljyn kulutus loppui lähes kokonaan. Sylinteri kun kiillottuu, rengas ei pysty kaapimaan öljyä pois ja sitä alkaa kulumaan. Töissä olen tuollaisia halpoja korjauksia tehnyt hyvällä menestyksellä.

[Jokke Espoosta]

Yksi harvoja asioita joita olen elämässäni oppinut on että "if it works, don't fix it". Kun ei alakerrassa ole mitään mikä viittaisi avaamisen tarpeeseen, niin mitäpä sitä aukomaan. Vaihteisto toimii kuin ajatus, ei pidä ääntä eikä vuoda mielestäni öljyä, joskin sen verran laiskasti olen pessyt etten ole jälkimmäisestä ihan satavarma. Lähdetään siitä että yläkertaremontti on kyseessä kunnes toisin todistetaan.

Tiedä sitten onko naurettavaa toiveajattelua, että porauttamalla ja mäntien vaihdolla saisi vähän lisää tehoa jos vaikka vanha kone vähän ohivuotaisi jo näillä kilsoilla. En ole kovin selvillä onko puristukset miten tallella, voisi lainata puristuspainemittarin ja tehdä öljykikan. Ensimmäisinä päivinä tuolla ajellessa tuntui ettei näin kovaa tykkiä voi olla olemassakaan, mutta nykyisin tulee kahvaa käyteltyä aika reilusti tilanteessa kuin tilanteessa ja enemmänkin saisi tapahtua. Vika tosin lienee päässä eikä moottorissa ja tuttu lähes jokaiselle pyörän omistajalle...

Onko suosituksia vaihtomänniksi? Eiköhän nuo kaikki vaihtoehdot mitä interwebistä löytää asiansa aja.

[Totti]

Hätäinen mies teki remonttia ja osa meni roskiin.
Kuka tietäisi mitat rataskilven sisällä laakerien välissä olevalle holkille? Vois yrittää sorvauttaa.
Eihän mulla muuten ois hätä mutta ke pitäisi startata Uraalle ja tilaamalla tuskin ehtii.

[janne.k]

Tuossa mittoja. Tuo 20mm on oikeasti muutaman satkun pienempi, koska holkin pitää mahtua sen rataskilven laakerin sisään.