AFRICA TWIN

[Zetor]

Mielenkiintoista. Systeemi siis toimii ilman sitä muovipalikkaa. On se ainakin hanurista asentaa paikalleen. Mielestäni sen pitäisi olla asennettuna paikalleen ihan oikein, mutta kantsii varmaan kokeilla ilman sitä.

[Raimo]

Hajatelmia twinin (-97 rd07A) remontista. Tässä faktaa yhdestä ajokista niille, jotka mietiskelevät, että joko se oma ajokki pitää kunnostaa tai laittaa kiertoon. Toivottavasti näistä tiedoista on apua.

Lakulla on ajettu ~180 tkm, huollettu säännöllisesti ja käytetty pääosin delvac MX 15W-40 sekä Neste LXE turbo 10w40. Ajokkiin ei ole tarvinnut tehdä aiemmin varsinaisia korjauksia, mutta siihen on vaihdettu kytkinrumpu 85 tkm kohdalla sen tutun tyhjäkäyntiklapinan vuoksi. No nyt ääntää taas

Varsinaisesti twinissä ei ollut mitään vikaa öljynkulutuksen (1-2l/1000km riippuen ajosta) lisäksi, mutta kun on tämä luonne, että jotain pitää koettaa näperrellä itse, niin mieluusti käytin aikaa sekä valuuttaa Lakun kunnostukseen. Ja kun ei oikein tuoreemmat pyörät sytytä riittävästi verrattuna niihin hukattaviin euroihin. No tämä on mun tapa harrastaa

Koska halusin tutkailla, että miten öljypumppu toimii, niin mittasin käyntilämpöisen koneen öljynpaineet ennen remonttia. Liitin mittarin (teollisuuslaatua 0-30bar alueella) R1/8" pikaliittimellä öljynpaineanturin tilalle. Hiukan joutui käyttämään öljyputkia löysällä, jotta mittarin nippa mahtui väliin.

Mittauksia (moottorin lämpö mitattuna öljysuodattimen pinnalta 60 astetta, lämpömittari noussut 1/2 asteikkoa):

Koodi: Valitse kaikki

Kierrokset      Öljynpaine
1300-1400        1,7 Bar
2000             2,6 Bar
3000             4,5 Bar
4000             4,8 Bar
5000             5,16 Bar
~7500           5,4-5,6 Bar

Remontin jälkeisessä tarkistusmittauksessa arvot olivat käytännössä samat.

Koneen purkamisessa ei ole oikeastaan mitään ihmeellistä. Ensiövedon saa auki laittamalla 20 senttisen kytkinkehän ja ensiövedon hammasrattaiden väliin. Vauhtipyörän vasenkätisen pultin sai auki pitämällä vauhtipyörää kunnollisella öljynsuodatinavaimella (stahwille) kiinni ja kytkimen mutterin avauksessa tekaisin lattaraudasta työkalun, johon pulttasin etuhammasrattaan. Kasatessa nuo samat romppeet riittivät kiristykseen. Ainoa ostettu erikoistyökalu oli vauhtipyörän ulosvetäjä.

Sehän on erittäin kiinnostavaa, mitä koneesta löytyy purkamisen yhteydessä. Samalla mittasin arvoja mikrometrillä ja rakotulkilla mitä osasin, ja kriittisissä paikoissa koneistaja teki mittaukset (kampi- ja kiertokangen laakerit).

Havaintoja:
- Takapytyn pakokeinussa pinta rikki nuppineulan pään kokoiselta alueelta, vaihdettu uusi.
- Nokkaketjut melkein äärimitassa. Kiristimen lukituspalaa oli näkyvillä ~5mm, huoltoraja 6mm (Haynesin mukaan, hondan manuaalissa ei mittaa). Tyyppi on DID SCA-0409A SDH 118L tai Morse 82Rh2010 118lenkkiä.
- Öljypumpun ketjussa löysää min-max 16mm (keskeltä mitattuna). Tyyppi on DID SCA-0409A SDH 72L tai Morse 82Rh2010 72 lenkkiä. Vaihdettu uusi, jossa välystä ei juuri ollenkaan, ehkä pari milliä.
- Männät alkuperäisessä mitassa, mutta sylinterissä ylhäällä 0,05mm kuluma männän yläkuolokohdan tienoilla. Joten porattu seuraavan ylikokoon.
- Männänrenkaissa päittäisvälys huoltomitassa >0.7mm
- Runkolaakerivälys 0,035-0,04mm (huoltovälys 0,1mm)
- KK-välys 0,04-0,05 mm (huoltovälys 0.1mm), mutta parissa liuskassa silmin näkyvää "kuviota", joten vaihdettu uudet.
- Vaihteiston laakereissa ei sormin tuntuvaa vikaa, vaihdettu uudet kun kone auki
- Vetoakselissa n. 0,5-1mm kuluma, vaihdettu uusi kun kone auki.
- 4. vaihteen toisessa rattaassa (se jossa ei vaihteensiirtäjän uraa) rotansyömää n. 1/4:ssa hampaita. Vaihdettu hyväkuntoiset käytetyt.
- Kansissa imuventtiilit ok, mutta pakoventtiilien ohjurit huonot ja venttiilit hiukan soikeat = läpivuotoa, mutta ei oireita. Kansien tiivistepinta hiukan kiero, oikaistu 0,1mm lastulla. Istukat holkitettu ja venttiilit koneistettu.
- Öljypumpussa ei kulumista, mutta jonkin verran hammasrattaista irronnut lastu oli tehnyt rokonarpea roottoreihin.


Kasauksessakaan ei mitään ihmeempää. Lohkot pesetin koneistamolla, ja muutenkin puhtaus on puoli ruokaa. Ensimmäinen työ on siivota kasauspöytä

Vaihteiston laakereissa laakeriasennustyökalut ovat mukavat ja kylmä/kuuma auttaa myös. Huolehdin, että naputeltavan laakerin kohdalla oli jotakin tukevaa vastassa, ettei voima kohdistu turhaan lohkojen kuoriin. Kiertokangen laakeriliuskojen alus pitää puhdistaa rasvattomaksi, toki sipaus rasvaa sitten kampuran laakeripintoja vasten. Kasausöljynä STP oil treatment + moottoriöljy 50/50 seos.
Lohkojen väliin ei tule paperitiivistettä, joten pinnat pitää olla puhtaita ja väliin olen laittanut Honda Bond 4:sta. Sormin sivelemällä ohut, mutta peittävä kerros toiselle puolelle. Männät sylintereihin paikoilleen niin, että tapin mahtuu painamaan paikalleen, ja sitten asennus kiertokankiin. Ja kaikki osat järjestyksessä takaisin, kone runkoon ja kaikki irroitetut osat takaisin. Helppoa ja mukavaa...mutta aikaa vievää ja huolellisuutta vaativaa.

Ennen käynnistystä pyöritin startilla niin kauan, eli 20-30 sekuntia, että öljynpaine lähti nousemaan (n.2bar). Ja sitten käyntiin.

Tänään aamuvuoron jälkeen kävin ajelemassa reilun 80 kilsaa ja mukavalta tuntui..

[Totti]

Kiitos Raimo tästä. Näitä on aina mukava lukea.

[Happi]

Jännityksellä odotan, miten kävi öljyn kulutuksen?

Paljonko paloi euroja?

Happi

[Raimo]

Niin minäkin odotan havaintoja öljyn kulutuksesta. Toivottavasti remontilla oli vaikutusta..

Osiin meni hiukan vajaa tonni ja koneistuksiin vajaa neljäsataa. Alkuperäistä muut osat (720 eur), paitsi nokka- ja öljypumpun ketjut ja tiivistesatsi.

Omaa aikaa karkeasti purkuun yksi pitkä päivä ja koneen kasaukseen rauhallisella tyylillä päivä ja muuhun kasaukseen toinen. Mutta samalla tein putsailin kaasuttimia, vaihdoin sähkösarjan, laitoin keskituen, maalautin katteita ja semmoista muuta hiplailua, joten melko lailla työviikko taisi mennä kaikkinensa.

[kalevpoi]

se on helppoa kun osaa,hyvä raportti,paljon mielenkiintoista tietoa

[psi]

Tjöö. Nyt lykkäs. Olin vaihtamassa takarengasta niin oli ruskeata pesässä ja rahisi hyvin kun laakeria pyöräytti. Rattaan laakeri mennyt totaalisesti ja muissa tuntuu jonkin verran vastusta niin tarttis ainakin kurkkia.

Nyt en saa sitä holkkia siitä 6204:n sisältä, on jumissa kuin mikä. Kokeilin väkivaltaa, ajoin tuurnalla, mutta se vaan ottaa siipeensä eikä liiku mihinkään. Jätin sen WD40 -kylpyyn ja aamulla kokeilen lämmittää uunilevyn päällä. Muita keinoja?

Alunperin luulin että tämä on joku erikoislaakeri kun oli tosiaan paskan ja ruosteen peitossa, näytti olevan yhtäpuuta...

[Happi]

Pikku lentävä jos löytyy, niin teet siihen laakeriin poikittaisen jäljen tai viistosti, helpompi tehdä. Varovasti, ettet turmele holkkia. Pistä akseli holkin sisään ja lyöt tuurnalla hiomaas jälkeen, sen laakerin sisäosan pitäs mennä palasiksi tai ainakin haljeta.


Happi

[psi]

Dremelillä ura ja halkaisu auttoi, kiitos (olisi pitänyt itsekin muistaa kun tälla lailla sen ohjauslaakerikin piti irroittaa). Lämpö ei tuntunut auttavan yhtään mitään.

Onkohan se muillakin yhtä tiukalla? Hioin sitä hieman, ja laakerirasvan kanssa se upposi uuteen, mutta ei se ole kovin helposti sieltä pois otettavissa, ainakaan kenttäolosuhteissa.

Vasemmassa pölynsuojassa oli puolen millin välys ja jousi ruostunut poikki, pitänee vaihtaa kunhan saan sellaisen ostettua. Väliajaksi laitoin jeesusteippiä holkkien päälle. Väliputki oli ennen kuin yhtä puuta, mutta nyt on melko löysällä vaikka sain laakerit mielestäni ihan perille eikä esim. pölysuojat ole yhtään ulompana kuin aloittaessa. Sormilla sitä ei kuitenkaan saanut kolisemaan, eli löysä on luultavasti aika pieni.

[Phav]

Tuossa oli aiemmin jo Juttua etujousituksesta. Onkos kellään kokemusta Öhlinsin jousisarjasta, oisko järkevä ostos, ja oiskohan tuosta mitään hyötyä? http://www.xlmoto.fi/ohlins-jousisarja-nix-30-cartridge

[T Koponen]

Vanha twini hajosi. Tänään haettu uusi tilalle, matkalla kotiin mittari pyörähti ensimmäisen kerran ympäri eli ajettu 100000km (edellisellä oli ajettu n 320000 km )

Oli kyllä mukavaa taas ajella n 400km täysin ongelmitta

[janne.k]

Mikäs sille vanhalle twinille kävi?

[T Koponen]

Tuli varmaan kilometrit täyteen... savutti löi tulta putkesta eikä jaksanut käydä kuin hetken. Kaasarin imukurkku oli halki. Otin kaasarit irti ja totesin että imuventiilien päällä on jotain metallisilppua Vanha pyörä jää varaosiksi nyt niitä on ainakin riittävästi

[Zetor]

Moro,

AT:n akku tekee kuolemaa. Onko kokemuksia halpis geeliakuista esim. Euroglobe tai Biltema? Tuleeko ongelmia latausjännitteen kanssa? Kestääkö ne käytössä vai iskeekö siinä vain kätensä paskaan?

-zetor-

[Phav]

Moro,

AT:n akku tekee kuolemaa. Onko kokemuksia halpis geeliakuista esim. Euroglobe tai Biltema? Tuleeko ongelmia latausjännitteen kanssa? Kestääkö ne käytössä vai iskeekö siinä vain kätensä paskaan?

-zetor-

Mitä olen seurannu, ni laatu heittelee, voit saada hyvän tai huonon. Akkujen laatu tosin oli huonoa pari vuotta sitten lyijyn hinnan johdosta, nyt se hinta on tippunnu, et luulis saavan jo parempia akkujakin. Itellä tuo halpis akku on nyt neljättä kesää, ja starttaa vielä samalla tavalla ku uus.