Husaberg FE keskustelut

[Koheltaja]

Kovasti on vakuuteltu että osia saa jatkossakin Husqvarna puodeista, lähimmät taitaa mulle olla RM-Heino ja Takatalo. Katteet ei sinänsä ole ongelma kun yritän pysytellä pystyssä mahdollisimman paljon, vaikka vauhdin kustannuksella. Muuten varaosat taitaa olla aika paljon samaa mitä oransseissa joten tuskin osien kanssa tarvii kovin huolissaan olla.

Ensi viikolla kun on lomaa niin käyn paria ehdokasta katsomassa, kipinä syttyy tai sitten ei. Kieltämättä kyllä FE390 tai FE450 vaikuttaa aika houkuttelevalta paketilta ja voisi olla aika sopiva pyörä mun käyttöön, mutta kuten mainitsit, uusia ei saa ja käytettyjä kun on katsonut niin moni on tosiaankin käytetyn oloinen. Ongelma on se että rahaa on käytettävissä uuteen pyörään rajallisesti joten sen sopivan hintaisen helmen löytäminen voi olla melkoista onnenkauppaa, varsinkin kun nykyisestä pitää päästä ensin eroon.

Tankin modaus vaikuttaa asialliselta ja aika paljon tulee lisää soppaa matkaan mikä on hyvä juttu yleispyörässä. Vielä jos lisää öljytilavuutta lauhduttimen tai runko modauksen kanssa niin voi vähän venyttää öljynvaihtoja. Vaikuttaa siltä että FE390:ssä olisi ainesta varsinaiseksi sekapyöräksi millä voisi heittää pienempiä reissuja, välillä rytkyttää rossiradalla ja toisinaan väistellä pensaikoita teiden ulkopuolella.

Jos nyt 390:stä innostuu niin pitää alkaa etsiä hyvin pidettyä yksilöä missä on huolto/käyttöhistoria tiedossa. Yhdestä jo soitin ja myyjän mukaan pyörä on hlvetin hyvä ja varma peli eikä mitään ole tarvinut tehdä, kun kysyin uudelleen huoltohistoriaa niin korosti ettei siihen ole tarvinut mitään tehdä... Tämä kertoi mulle riittävästi pyörän historiasta joten vedin viivan kyseisen ehdokkaan kohdalle...

Jos menee liian hankalaksi niin sitten pitää tyytyä tylsään ja luotettavaan japanilaiseen.

[ceevu]

husaberg.orgissa oli joku jantteri väsänny turbon ja telaston tollaseen 70 asteen koneiseen husaan.Ovat vissiin tehneet melko kestävän kisakoneen?
Muutamia muitakin touring varusteltuja on maailmalla tehty,ilmeisesti jonkinlaisella menestykselläkin.

[Koheltaja]

Näin olen kanssa ymmärtänyt että moottori pitäisi olla perusvahva, 390 moottorin 11,1:1 puristussuhde juoruaa omalta osalta ettei kyse ole aivan viimeiseen vedetystä kisakoneesta. 450 ja 570 koneissa puristussuhde on hieman korkeampi.

Joku ulkomailla oli vaihtanut 570 koneeseen uutta osaa ja samalla laitettu paksumpi alapään tiiviste pudottamaan puristussuhdetta entisestään, samalla reissulla asennettiin öljynjäähdytin ja omistaja oli varovaisen toiveikas moottorin pitkästä kestosta adventure seikkailuissa. Samassa jutussa pohdittiin titaanisten imuventtiilien korvaamista teräksisillä mutta siihen hommaan ei tällä kertaa lähdetty, myös kahdella puristusrenkaalla oleva mäntä oli suunnitelmissa ja hylkäyksessä mukana.

[ceevu]

Mä koitin kerran millin paksumpaa kansipahvia husaan(kesto ja koneen rauhotus mielessä) mutta jakoketju jäi lyhyeks.Oli tosin juuri uusittu.

[Koheltaja]

Jep, puristussuhteella kikkailu on vanha ja hyväksi todettu keino tehdä koneesta miedompi ja kestävämpi, tiivisteiden kanssa se on helpompaa ja turvallisempaa kun männän kanssa saman homman tekeminen.

[hannuk]

En alkanut vertaamaan varaosaluetteloiden osia mutta minulla on sellainen muistikuva että noissa kaikissa kolmessa eli 390,450 ja 570 olisi samat alakerrat jne poislukien kampiakselit joilla sitä iskunpituutta on muutettu, niin ja luonnollisestikin männät jne. Jos ne tosiaan on samalla alakerralla niin luulis 390 kestävän aika kiitettävästi.

Ai niin, 2011 tuli ainakin se merkittävä muutos että nokka-akselia muutettiin sen automaattisen puolipuristimen osalta. Omastakin se puristin lakkasin toimimasta luotettavasti jossain vähän reilun 10 tunnin kohdilla ja takuisiin vaihdettiin 2011 mallinen nokka-akseli ja sen kanssa ei ole ollut ongelmia.

[Koheltaja]

390: 95x55.5
450: 95x63.5
570: 100x72

Noita kun alkaa yhdistelemään niin voi saada uusia iskutilavuuksia ja eri luoteisia koneita

Muutamien haastattelujen perusteella katseet tulee siirtymään 2011 ja 2012 malleihin. Niissä on tehty valmiiksi muutokset mistä alkusarjan pyörät oireili kuten bensapumppu joka kuumenee ja särkyy pakoputken lämmöstä. Ulkomailla näyttää muutamat laittaneen pakokäyrään eristettä päälle siihen kohtaan missä se menee tankin alta, samoin tankin alus on teipattu alumiinieristeellä.

Kuume nousee uhkaavasti, kohta pitää päästä nykyisestä eroon että pääsee kaupoille

[hannuk]

Ihan puhtaasti omaan kokemukseen perustuen uskallan väittää että bensan pahin kiehuttaja on se flekti! Viime kesänä jossain vaiheessa aloin ihmettelemään kun pyörä keitti ja selvisi että flekti ei pelaa. Syyksi paljastui toimimaton lämpötilakytkin ja siitän kun aloin muistelemaan niin epäilytti että se flekti ei välttämättä olisi toiminut pitkään aikaan. Sitten kun vaihdoin vähän aikaisemmin flektin kytkevän kytkimen niin se bensankiehuminen alkoi olemaan toistuva ongelma. Täytyy vaihtaa viilemäpi kytkin ja toivoa että homma korjaantuu sillä. Putkessa on nyt black satin keraami tjsp maali ja sitten vielä lasikuitunauhaa ja tosiaan ilman putken pinnoittamista aiemmin ei ollut mitään ongelmia bensa lämpenemisen kanssa, varsinkaan kun se flekti ei toiminut ainakaan koko viime vuotta. Nyt putken suojaamisesta huolimatta bensa lämpenee, niin ei tarvi kauaa syytä etsiä. Vaikka ne jenkit kovasti puhuukin ja löytävät yhteisymmärryksen foorumeillaan niin ei nekään aina oikeassa ole Hassua kun oma 2009 bensapumppu on pelannut ainakin sen vajaa 300 tuntia ihan nätisti, tosin onhan noissa jutuissa aina tuuriakin mukana. Olen silti skeptinen sen suhteen että nimenomaan pakoputken lämpö hajoittaisi niitä bensapumppuja, vaan eihän nämä arvelut ketään pelasta tai auta jos joku osa hajoaa.

Pitäs varmaan ostaa varalle uusi pumppu ja ruiskusuutin. Sitten ainakin kiinni olevat osat kestää tai ainakin hajoaa sitten kun vaihtaminen osuu pahimpaan mahdolliseen väliin eikä edes auta että osat löytyy omasta hyllystä.

[Koheltaja]

Vaikka ne jenkit kovasti puhuukin ja löytävät yhteisymmärryksen foorumeillaan niin ei nekään aina oikeassa ole

Pitää sitten pirun hyvin kutinsa tuo kommentti, muutaman kerran oltu amurican poikien uskomusten kanssa napit vastakkain asepuolella. Onhan siellä vielä uskonlahkojakin joiden mukaan maapallo on neliskanttinen ja maailman laidalta putoaa tyhjyyteen

[Syke]

En mä löydä omastani paljoa moitittavaa. 450fe 2009 ajettu 214h/6262km.

Etujarru nyt on tuttua Kotaria, mutta nesteitä vaihtelemalla senkin kanssa elää.

Ajaa crossia/enskaa/crosscountryä ihan samalla set upilla.
Tankillisella pääsee helposti 3h crosscountrykisan läpi. (harraste)
Tämän vuoden lähettikurssille pitää lähteä nautiskelemaan.

Varaosat meni perseelleen, mutta tuolta tilasin kytkinkopan http://www.motocrosscenter.com/.
Homma toimi hienosti. Seuraavaksi pitää kokeilla tuolta http://www.lellesmc.se/lelles/index1.html

Soratielle mielestäni pieni tai ainakin vauhdit kasvaa ylitse mun riskinottokyvyn.

[meikä]

Ei se nyt mikään salaisuus että husa ja vastaava kotari ovat varsin luotettavia, tuntuu vain tulevan yllätyksenä joillekin

Kotarilla oli ongelmansa kahden öljytilan kanssa, mutta husabergissa ei niitä koskaan ollut. Uusi kotari ja burgeri taas ovat identtisiä ja taatusti kestävät surauttelukäytössä jos vain perse kestää arvonaleneman, joka tieajelun tuntien ja kilometrien myötä on varsin jyrkkä. Ja varsinkin uusi motti kiertokangen liukulaakereilla on kyllä teknisesti aika pomminvarma laitos.

[THA]

Koheltajalle: saahan niitä muoveja kaupasta, mutta ne kovasti ajetun oloiset on todennäkösemmin huolletumpiakin. Ne jotka rymyää suossa sun muuta tavallisesti ymmärtää paremmin mitä nää pyörät antaa, sekä mitä ne tarvii. Katukäytössä olleista saa ekana kattoo pinnat, menee todennäkösesti koko setti ainakin takaa uusiks, ellei oo jo kehäkin pilalla. Jotkut rengasrautojen jäljet ja vaikka pikku lommotkin on sentään vaan kosmeettista.
Ja juu siis FR:ää vaihdattelen burgeriin, mieluummin 390, oltava rekisterissä, eli huomio tänne kenen peli ei täytä Koheltajan kriteereitä, mutta päivitys leluun kiinnostaa - katukäytössä ollutta tuskin kannattaa tarjota, ellei lähde ilmaiseksi näyttämään sitä vähintään Tampereelle, koska mä en sen pidemmälle moista lähde katsomaan.

[Syke]

Kesälomareissu naapuriin http://www.blocket.se/orebro/Husaberg_3 ... ?ca=11&w=3

Mä en kyllä ymmärrä millä konstilla tuosta saa matalamman kuin FR:stä.
Haastetta ainakin riittää, tuossahan istutaan osittain tankin päällä.
Oma 450 on 183cm pitkälle aika passeli, jopa aavistuksen korkea tietyissä tilanteissa.

[Koheltaja]

THA, ymmärrän pointtisi ja näyttää siltä että meillä kummallakin on näistä laitteista ne pahimmat kokemukset, sulla katukäytössä olleista ja mulla jonkun enskapenan vahasta turvenuijasta

EDIT: Tarkennetaan vielä sen verran että käyttöpyörässä tietenkin on käytön jälkiä ja se on hyväksyttävissä. Sitä en taas hyväksy kun niitä jälkiä on laiminlyöntien seurauksena, kuten ruosteisia/hapettuineita paikkoja kun ei viitsitä pyörää pestä muuten kun isompien huoltojen kohdalla jos silloinkaan. Näitä merkkejä kun löytyy pyörästä niin voi olettaa että pyörää on pidetty muutenkin huolettomasti, vaikka olisi kaikki huollot tehty. Kun laitetaan kaksi saman verran ajettua pyörää vierekkäin, molempiin on tehty samat huollot ja molemmat olleet samanlaisessa käytössä, toiselle pyörä on ollut käyttötavara ja toiselle harrastusväline missä on rahaa kiinni. Tuskin tarvii miettiä kumpi on parin vuoden kuluttua "haluttavammassa" kunnossa kun ollaan tekemässä omistajanvaihdosta.

Kun Tampereella olet niin Motokeitaassa on pari FE:tä, jos viitsit niin kurkkaatko mikä on 390 yleisilme ja huoltohistoria, samalla pääset kokeilemaan yltääkö sulla jalat maahan

[MPK]

Moi!

Vähän omia hajatelmia Burgerista (FE 390 2010), kun niitä vähän kyseltiin:

+ moottori on loistava ajettava, kun se pelaa oikein (vääntävä, kierrosherkkä, tarkka, lineaarinen)
+ rungon geometria on tasapainoinen, kevyt ja nopea, esim. EXC:hen verrattuna ero on huomattava (jos liian nopea, esim. kotarin yläkolmiot rauhottavat ohjausta pienemmällä offsetillä)
+ varaosapuoli pelaa pääosin Kotarin kautta, spesiaaliosatkin tulnee saamaan Husqvarna-puotien kautta jatkossa (?)
+ löytyy tuuninkiosia mukavasti, jos sellaisista tykkää
+ kotari-yhteensopivuuden kautta myös käytettyjen osien puoli pyörii mukavasti, burger-spesiaalit sitten oma lukunsa

+/- WP:t keulassa ja perässä (kun nämä saa kohdilleen shimmeillä ja jousilla, niin näitten kanssa kyllä pärjää erittäin hyvin, kai se on sama näissä kaikissa kurapyörissä)
+/- linkuttoman svingin heikko progressio (tämän kanssa elää, kun saa simmit ja jouset kohdilleen sekä huolehtii iskarin laakereista)
+/- muovinen perärunko ei maailman vahvin, itselläni yksi mutteri oli korkannut (tosin tästähän saa säiliön bensalle)
+/- ei pidä hintaansa käytettynä senkään vertaa, mitä kotarit, mutta toisaalta siis piirua edullisempi hankkia käytettynä itselle (?)

- moottorissa potentiaalisia ongelmia ovat bensapumppu, ruiskusuutin, alkuperäinen ketjunkiristin, nokka-akselin decomp
- sähköjohdotukset ovat paperisia, mutta niinhän ne ovat kaikissa muissakin kurakotareissa
- mopon adventure-ominaisuuksia heikentää melkoisesti riippuvuus sähköstä (ei kiksiä käynnistykseen, plus jos latausjännite katoaa, akusta riittää virtaa ajoon n. 20 - 30 min, kannattaa laittaa volttimittari kojetauluun)

Mitäs muut ovat näistä ja muista asioista mieltä?