AFRICA TWIN

[Phav]

Itellä oli pyörimisongelmaa kerran kasauksen jälkeen, ja en oikein muuta syytä löytänny kun että mittarin pyörittäjä oli huonosti ja ahisti, ettei pyörinny herkästi.

[jamba]

Aloinpa laittaa alumiinilaukkuja kiinni.
Leikkelin about 5 cm halkaisijaltaan sellasia pylpyröitä 16 mm paksusta muovista, jota sain naapurista (sille oli tullu aidantolppia uusiomuovisia ja se lavakin oli muovia, jossa sit sattu oleen mulle sopivaa kamaa..) Alumiinlatasta tein sellaset topparit. ja kuuden millin pultti läpi. vielä laukun sisäpuolellekin väkersin vahviketta siittä alumiinilatasta. Ja vimpan päälle jigiä, et varmasti sattuu reiät kohdalleen ja laukut samalle tasolle. Ja sattuhan ne. Piti oikeen oluttölkki avata ja istua tupakoimaan ja ihaileen omien kätten jälkiä. -Ja sit hokasin, et taas möhläsin...
Täs sivulta, joo on ne nätisti samas tasos...

Tästä taas näkyy jo moka... arvuutelkaa itte, en kehtaa sanoo


No sanon kuitenki. toinen laukku tuli väärinpäin

[janne.k]

Ajattelinpa vaihtaa jännitteensäätimen, ennenkuin se hajoaa. Ebaysta löytyi ilmeisesti jonkin Triumph 675 mallin FH012 säädin. Siinä oli sopivasti mukana liittimet ja pätkät johtoa.

Ihan ei mahtunut RD04:een suoraan vaan jarrunestesäiliötä jouduin hiukan siirtämään. Sähköt säätimestä suoraan akulle ja alkuperäisen liittimen jätin suojattuna paikalleen, saapahan tarvittaessa alkuperäisen paikalleen kivuttomasti. Jospa tuo nyt kestäisi vähän paremmin.

Tein myös pientä seoksien mittausta, pistin laajakaistalambdan kiinni väliaikaisella patentilla. Pienemmillä kierroksilla seokset (AFR)13-14 välissä (alle 3500rpm) ja siitä ylöspäin 12-13. Matka-ajossa 100-110 vauhdissa kanssa tuolla 12-13 eli selittää bensankulutusta joka voisi olla pienempikin mutta ei aiheuta toimenpiteitä, toimiipahan kone mukavasti. Ja mikä oli kokeilun tarkoitus eipähän käy laihalla. Eikä tuo n. kuuden litran kulutus mikään paha ole.

Ekat kesärengasajot olivat nyt "uudella" koneella ja ihan positiivinen kokemus se tuntui olevan. Keväällähän kaikki on tehokasta mutta ainakin kierrosherkkyyttä tuntui olevan. Yllättipä AT eräässä kiihdytyksessä, tosin taisi olla ykkönen silmässä, nostamalla etupyörän ilmaan kaasulla.

[Peltsi]

Mikä etu tuolla säätimellä on normaliin. Miten se on kestävämpi?

[janne.k]

Tuon FH eli mosfet säätimen pitäisi lämmetä vähemmän ja olla sitä kautta kestävämpi. Toivotaan että kestää, oli tuo vanhakin minulla jo 50tkm ajettu.

[Karva-Asser]

Ja laakerin jumimisongelma ratkaistu

Vanha laakeri kun oli ilmeisen pitkään ollut paikoillaan, niin siitä oli jäänyt jotakin laakeripesän seinille. Uusi laakeri ei meinannut millään mennä paikoilleen, joten muutaman asenna / irrota / totea, ettei toimi ihmettelyn jälkeen otin aseeksi 1200 vesihiomapaperin. Sillä kun varovasti pyöräytti pesiä, niin niistä irtosi useita lehtiä leikkaantunutta metallia. En tiedä, oliko se peräisin vanhoista vaiko uusista jo paikallaan käyneistä laakereista.

Nyt laakerit menivät huomattavasti vähemmällä takomisella paikoilleen, eikä paikottaista jumimista enää esiintynyt.

Alunperinkin laakerit olivat kyllä pohjassa, mutta skeidan takia pesän "toleranssi" ei ollut kohdillaan vaan ahdisti.

Siinäpä pieni opetus..

Pitäkää pesät puhtaana ja samaa voi lienee suositella vaimoille myös

[heieksym]

Vähän uutta kyssäriä, eikä varmasti ole eka kerta.

Tässä kun nyt keväällä olen twiniäni käynnistelly, niin huomasin, että etummaisen pytyn pakoputki alkaa hehkumaan punaisena, kun on käynyt muutaman minuutin. Talven aikana olen käyttänyt koneen sen verran auki, että hoonautin pytyt ja vaihdoin männänrenkaat. Samalla luonnollisesti läppäsin venttiilit ja säädin venttiilivälykset, laitoin uudet tiivisteet, venttiilivarren kumit jne. jne. Voisinpa kuvitella, että nokka-akselin paikkakin on kohdallaan, kun se on niin helppo kattoo, kun kone on pöydällä. Moottori lähti kivuttomasti käyntiin ja käy ihan nätisti ja ottaa kierroksia. Ajamassa en ole vielä käyny. Kaasareiden säädöistä en osaa sanoa, kun en ole niihin koskenut. Pääsuuttimet on joku omistaja vaihtanu isommiksi (en nyt muista mitkä oli, mut toinen taisi olla 130) ja ilmanottoa on "paranneltu". Änärikään ei taida olla vakio, joten joku on joskus ainakin yrittänyt ottaa tehoja lisää. Viime kesän pyörällä ajelin ja moottorijarrutuksissa paukutteli ja söi öljyä (takana ajava kyllä huomasi hajusta). En ole varma, hehkuko se pakari viime kesänä, eli voi olla pelkkä kaasarinsäätöjuttukin.

Mutta jos arvon raati vois antaa vinkkejä mitä tehdä. Varmaan olis hyvä ajaa pikku mutka, niin tietäis onko tehot hävinny. Siitä vois ehkä päätellä jotain lisää?

[kalevpoi]

Vähän uutta kyssäriä, eikä varmasti ole eka kerta.

Tässä kun nyt keväällä olen twiniäni käynnistelly, niin huomasin, että etummaisen pytyn pakoputki alkaa hehkumaan punaisena, kun on käynyt muutaman minuutin. Talven aikana olen käyttänyt koneen sen verran auki, että hoonautin pytyt ja vaihdoin männänrenkaat. Samalla luonnollisesti läppäsin venttiilit ja säädin venttiilivälykset, laitoin uudet tiivisteet, venttiilivarren kumit jne. jne. Voisinpa kuvitella, että nokka-akselin paikkakin on kohdallaan, kun se on niin helppo kattoo, kun kone on pöydällä. Moottori lähti kivuttomasti käyntiin ja käy ihan nätisti ja ottaa kierroksia. Ajamassa en ole vielä käyny. Kaasareiden säädöistä en osaa sanoa, kun en ole niihin koskenut. Pääsuuttimet on joku omistaja vaihtanu isommiksi (en nyt muista mitkä oli, mut toinen taisi olla 130) ja ilmanottoa on "paranneltu". Änärikään ei taida olla vakio, joten joku on joskus ainakin yrittänyt ottaa tehoja lisää. Viime kesän pyörällä ajelin ja moottorijarrutuksissa paukutteli ja söi öljyä (takana ajava kyllä huomasi hajusta). En ole varma, hehkuko se pakari viime kesänä, eli voi olla pelkkä kaasarinsäätöjuttukin.

Mutta jos arvon raati vois antaa vinkkejä mitä tehdä. Varmaan olis hyvä ajaa pikku mutka, niin tietäis onko tehot hävinny. Siitä vois ehkä päätellä jotain lisää?

Ihmettelin kerran itsekin samaa ilmiötä dominaattorissa ja kysyin kaverilta joka korjas työkseen pyöriä,sanoi että kuuluu asiaan,nimen omaan kylmänä ja
tyhjäkäynnillä,selitystä en muista miksi,enkä sen jälkeen kiinnittänyt enää asiaan huomiota.

[Phav]

Vähän uutta kyssäriä, eikä varmasti ole eka kerta.

Tässä kun nyt keväällä olen twiniäni käynnistelly, niin huomasin, että etummaisen pytyn pakoputki alkaa hehkumaan punaisena, kun on käynyt muutaman minuutin. Talven aikana olen käyttänyt koneen sen verran auki, että hoonautin pytyt ja vaihdoin männänrenkaat. Samalla luonnollisesti läppäsin venttiilit ja säädin venttiilivälykset, laitoin uudet tiivisteet, venttiilivarren kumit jne. jne. Voisinpa kuvitella, että nokka-akselin paikkakin on kohdallaan, kun se on niin helppo kattoo, kun kone on pöydällä. Moottori lähti kivuttomasti käyntiin ja käy ihan nätisti ja ottaa kierroksia. Ajamassa en ole vielä käyny. Kaasareiden säädöistä en osaa sanoa, kun en ole niihin koskenut. Pääsuuttimet on joku omistaja vaihtanu isommiksi (en nyt muista mitkä oli, mut toinen taisi olla 130) ja ilmanottoa on "paranneltu". Änärikään ei taida olla vakio, joten joku on joskus ainakin yrittänyt ottaa tehoja lisää. Viime kesän pyörällä ajelin ja moottorijarrutuksissa paukutteli ja söi öljyä (takana ajava kyllä huomasi hajusta). En ole varma, hehkuko se pakari viime kesänä, eli voi olla pelkkä kaasarinsäätöjuttukin.

Mutta jos arvon raati vois antaa vinkkejä mitä tehdä. Varmaan olis hyvä ajaa pikku mutka, niin tietäis onko tehot hävinny. Siitä vois ehkä päätellä jotain lisää?

Ei liene normaalia, ja en ainakaan suosittele sillä ajelemaan, muutoin saattaa edessä olla venttiiliremppaa. Äkkiseltään kuvittelisin että nyt ei ole sytytys oikeessa kohdassa, ja välykset ei kohillaan, ja synkronointi pielessä. Ja 130 suutin on melko iso. Dynojetissä tulee mukana rd04:een 126 ja 130 suuttimet, jotka jo melko isoja jo noihin isompiin kaasareihinkin.

[Jarmo H]

Nyt kun olen ilmoittautunut AT ralliin niin voin kommentoida ilman mitään vastuita
KTM 950 käyrät hehkuvat punaisina alkupäästä ainakin minun säädöillä eikä ole vielä hajonnut. Luulisi että tämä olisi aika normaalia muissakin vastaavanlaisissa moottoreissa?

[ATC]

Ei ole ihan noin yksinkertainen juttu. Jos putki on yksiosainen niin on normaalia, useimmissa japseissa putki on kuitenkin kaksikertainen ja siis pieni ilmatila välissä. Tämä rakenne estää putkien sinistymistä ja kaksiosainen putki ei siis saa olla normaalisti " punainen ". Se että kumpaa putkea on kysyjän pyörässä, en tiedä mutta kannattaa selvittää niin tietää onko normaalia.

[rainerb]

Ei ole ihan noin yksinkertainen juttu. Jos putki on yksiosainen niin on normaalia, useimmissa japseissa putki on kuitenkin kaksikertainen ja siis pieni ilmatila välissä. Tämä rakenne estää putkien sinistymistä ja kaksiosainen putki ei siis saa olla normaalisti " punainen ". Se että kumpaa putkea on kysyjän pyörässä, en tiedä mutta kannattaa selvittää niin tietää onko normaalia.

Kyllä ATssä mahtaa olla yksiseinämäinen putki, kun ei se alkukäyrä edes näy sieltä tankin alta. Omassa en ole tuota huomannut, mutta vanhassa DRssä sai alkukäyrän hehkumaan jos käyyti sitä ilman ajoviiman jäähdytystä. Talvella lumet suli lähistöltä

[psi]

Kyllähän tuo paikallaan ollessa nostaa lämpöjä ja flektikin pyörähtää. Mutta siis olenko minä ymmärtänyt väärin, vaan eikös tuo putkien lämpiäminen (sitten liikkuessa) liity enemmänkin laihaan seokseen joka palaa kuumempana ja lämmittää putkiakin enemmän?

[Phav]

Googgeloin tuossa at:n big bore kittejä. Mitä nyt huonolla lontoolla ymmärsin ni semmosiakin ois saatavana. onko kukaan paremmin lontota osaava tutkinnu asiaa?

[janne.k]

Onhan noita big boreja, african queens ainakin kauppaa valmiita settejä. 880 kuutiota maksaa kevyet 5500 euroa. 780 kuutiota saa kolmella tonnilla. Thiel motoren ja mende myöskin myy valmiita settejä mutta hinnoista ei ole käsitystä.

Taitaa helpoin "big bore" olla milliä suuremmat männät ja poratut sylinterit. Ilmeisesti nuo sylinterit voi porata 2mm ylikokoon, sen jälkeen on putkitettava ja muokattava lohkoja. Jos rakentamaan alkaa niin kannattanee sovittaa joistain auton männistä tms. ja putkitus hoituu koneistamolla, varmasti löytyy sopiva putki.

Kannattaa mieluummin sijoittaa rahat alustaan.