KTM 690 Enduro (/R)

[Kylänmies]

Aika rajua palikkaa. Hintaa tulee muutokselle suht miehekkäästi. Noh, eipä tämmösellä pätkällä koivet tunnu nyttenkään yltävän maahan niin korotus ei ole käynyt mielessäkään.

[Koheltaja]

Itseasiassa pyörä ei kamalasti korotu noilla hilppeillä, sopivilla säädöillä tulee pari senttiä lisää istumakorkeuteen mutta rallipolulla ei sitten renkaita saa irtoomaan tiestä millään kun venyy, venyy ja venyyyyyy

Etupään setti kiinnostaa mutta takakeppiin en ole valmis sijoittamaan yli tonnia, pitää soittaa ja kysyä paljonko iskariseppä saa loihdittua lisää pituutta vakiokeppiin, vai saako ollenkaan.

[holley]

Joo ei tee mieli korottaa, kun ajo on erittäin painotetusti soratieajoa eikä maavara vielä ole loppunut eikä jouset pohjanneet, kun tulee niin vähän ajettua oikeasti vaikeassa maastossa... Mietin muuten minkä ihmeen takia ne ottivat vertailutesteihin (Bike ja Motorrad esim) aina sen Enduro R -mallin, kun vertasivat paljon katupyörämäisempiin vastustajiin ja sitten motkottivat pyörän korkeudesta ja maantieajon epävarmuudesta. Korkeudesta en näe etua myöskään talviajossa, joskin paremmilla (toivottavasti) nastarenkailla ehkä ei enää niin haittaakaan.
EDIT ok jos ei se siis nouse istumakorkeus, eihän siinä sitten mitään...

KTM -goodwilliä (siihenhän ne pyrkiikin tietty) tuli hyvä mieli, kun vielä vaihtoivat mittarin takuuseen sen osan osalta muutama kuukausi yli kahden vuoden siis pyörän ostoikä. Tuli muutenkin "uusi" pyörästä, kun sain tosiaan hiukan erinäköisen mittarin aiempaan verrattuna.

[Koheltaja]

Eipä sitä keulaa saa pohjaamaan soratiellä räpätessä, pitää mennä mettäpoluille tai rossiradalle, sielläkin saa vakiokeulalla ajaa rankasti ennen kun pohjaamiset tulee vastaan, enemmänkin ongelmana on kuskin ravistaminen kuin pohjaaminen. Tästä päästäänkin vakiokeulan oravanpyörään, 250mm jousto yhdistettynä tömäkkään vaimennuspakkaan ja muutamaa pykälää liian jäykkään (?) jouseen, ei mikään ihme että pintaherkkyys loistaa poissaolollaan.

Kesällä tein pakat uusiksi ja sain keulasta aika hyvän mutta silloin mieltä kalvoi jousien jäykkyys, taustalle jäi kummittelemaan löysempien jousien hommaaminen ja pakkojen uusiksi tekeminen. Nyt kun luin juttuja pidemmistä joustoista ja testeistä niin aika samoilla linjoilla RallyRaidin porukat on, mutta heidän mielestä 250mm jousto on liian lyhyt jos laittaa löysempää jousta, siinä yksi syy 300mm keulaan missä on 4.8 jouset.

Välttämättä en heti lähde kiljuen tilaamaan 300mm settiä kun hintaakin on laitettu kohtalaisesti. Yhdet jouset olisi tyrkyllä testiin kunhan kerkeisi hakemaan ja vaihtamaan ne. Vakiona keulassa 5.4 jouset ja lainajouset on 4.7 tai 4.9, omistajan muisti pätkii, voi olla että menee ensi kevääseen ennen kun tämä testi tulee tehtyä. Voi myös olla että jousien vaihto on turhaa puuhastelua mutta saa ainakin mielenrauhan tästäkin asiasta, mutta mitäpä muuta tällainen ikuinen testaaja tässä tilanteessa tekisi...

[Birdie]

Varsin mielenkiintoinen juttu tuo 300 mm -jousituskitti. Etupään hinnoittelu vaikutti kokolailla siedettävältä, mutta takapään hinnoittelu oli lähellä sikamaista. Soittelin tossa KVR Racingin Kari Vehniäiselle mahdollisuudesta rakentaa tosta 690:sen vakioWP:stä tuon kittisarjan takapamppua vastaavaa korotusta. Näin ensi-istumalta Wehnä ei pitänyt hommaa erityisen haastavana ja arveli homman kustantavan vain vajaat puolet Rally Raidin takaiskarista. Ja samaan pottiin menisi vielä WP:n iskarin huoltokin...

Pikku Hukka kylläkin totesi, etten ole (ainakaan vielä) tarpeeksi hyvä ottamaan kaikkia ominaisuuksia irti pyöräni kieltämättä aika hyvin säädetystä alustasta - missä toteamuksessaan hän oli valitettavasti oikeassa...

Silti aihe jäi kyllä melko lujasti kiinnostamaan. Ei nyt mitään rumbaa enää tälle vuodelle, mutta kenties kuitenkin jo ensi ajokaudelle. Vaikkei hyppyrijutut motocrossradalla oikein olekaan minun juttuni, pelkkä ajatus siitä, että enskapolulla isossa pulterikossa ja jyrkännemaastossa (nykyistä pehmeämpää) joustoa löytyisi kokonaista 50 mm nykyistä enemmän, saa suun kunnolla messingille...

Ja muuten Koheltaja hei; vaikka tuo RR:n sivusto puhuu (vain) -12 malliin myytävästä kitistä, niin kai tuo käy heittämällä myös -13 malliin? Eiväthän ne eroa kuin moottorinohjaussoftan osalta...

Terv. Birdie

"Maksimiteho korvaa puuttuvan ajotaidon"

[Koheltaja]

2012-> vaihtui keulan malli joten sopii myös '013 malliin. Keulan mallien erot tunnistaa visuaalisesti siitä että 2012-> keuloissa compress säätö on akselin kiinnityksen takana ja visuaalisesti nähtävissä, kun aiemmissa se oli keulaputken alla kumitulpan alla piilossa.

Laita infoa jos alatte loihtimaan takakeppiin lisää pituutta. 275mm lienee kohtalaisen helposti toteutettavissa kun vanhemmassa R-mallissa oli sen verran iskun pituutta. Mä olen aina ollut perso pitkille joustoille, oli alla olevassa päristimessä kuinka monta rengasta tahansa

[Birdie]

Koheltaja,

Joo, muutoshomman selvittely on polkaistu käyntiin. Kunhan jonkin ajan päästä vastaukset on saatu, niin ilmoittelen. Lähtökohtana kyllä on, että pyörään saataisiin samat joustot (300 mm) kumpaakin päähän, niin pyörän oikean asennon hakeminen ja ylipäätään säätäminen olisi helpompaa. Jos toteutukseen päädyn, täytyy huolella harkita omaa ajopainoa ja käyttötarvetta vastaava etujousien jäykkyys (lue: löysyys), eli nykyisiä jousia löysemmät niiden tulisi olla. Sitä vastoin olin hieman yllättynyt Wehnän kommentista, että takana saattaisi toimia jopa nykyinenkin ensiasennusjousi, vaikka jousitusmatka kasvakin tuon 50 mm. Onhan toki tuo ensiasennusjousi suhteellisen löysä, mutta jos se ei näytäisi "kokolailla täydellisesti" pelittävän uutta pakettia kasattaessa, hankintaan tulee kyllä uusi pidempi ja ehkä hieman löysempi takajousi. Sen hankintahinta kun tuskin koko konkurssissa kovin isoa eroa tekee...

Noh, kunhan saan alustavat toteutus- ja hintatiedot, voi jousien jäykkyksiä / löysyyksiä alkaa suunnittelemaan. Vaikka en ole jousituksen säädön asiantuntija, minun ajoani ajatellen maalaisjärki sanoo, että mielummin hieman liian löysät kuin jäykät jouset, jotta saadaan lisääntynyt joustomatka myös käytännön ajotilanteissa kunnolla käyttöön...

Terv. Birdie

"Maksimiteho korvaa puuttuvan ajotaidon"

[Koheltaja]

Samoilla linjoilla näytetään olevan matkahetekan/keinuvan kamelin suhteen Laita tosiaan infoa kun/jos laitat projektin etenemään, mä jään toistaiseksi kuulolle.

Sitä mä olen mielessäni muutamaan kertaan ihmetellyt että miksi etujouseksi on valittu noinkin jäykkä kun takana on suhteessa selkeästi löysempi jousi, jopa liian löysä 90-100 kiloiselle kuskille. Oletuksena näissä yleispyörissä on että takapäässä olisi jäykempi jousi kuormien/kyytiläisen takia mutta ei, joku tässä yhtälössä ei ole vielä onnistunut kolahtamaan tajuntaan. Ehkä keulan kovuudella on haettu hyvää perusajettavuutta ja suuntavakautta, ja siinä alusta suorastaan loistaa.

[turtman]

itsellä on topi servisen tekemät iskarit (etu/taka).
Topi soitteli kun rupesi työstämään pumppuja/iskareita ja haukkui simmipakat syvimpään suohon ja sanoi tekevänsä kokonaan uudet simmitykset.
No mopostahan tuli huollon jälkeen ihan ajettava peli. Tuli pintaherkäksi ja progressiiviseksi, enduromaisemmaksi. Olen ollut tyytyväinen

[Koheltaja]

Tuokin on varmaan hyvä vaihtoehto ennen kun alkaa suurempia muutoksia tekemään. Tässä on talvi aikaa miettiä mihin suuntaan alkaa timanttia hiomaan, vai tehdäänkö sille pieniä muutoksia lukuunottamatta mitään. Ne on niitä ajamattoman ja pimeän talven aikana tehtäviä pohdintoja, itteni tuntien mikään ei ole paras vaihtoehto ja monesti nämä asiat menee lopulta puolikkaan pilkun viilaamiseksi

[Birdie]

Kyllä TosiMies sanansa aina silloin tällöin syö!

Ostaa pläjäytin tuossa muuan päivä sitten alumiinisen 48 -piikkisen takarattaan 13 -piikkisen eturattaan kaveriksi (vaikka viikkoa aikaisemmin "vannoinkin" 13/45 välityssuhteen nimiin). Teki mieli saada vähän tiheämmät vaihteet nrot 1 - 3. Vaikutti hyvältä, kun painoikin tuo alumiininen 48 -takalätkä vain kolmanneksen 45 -piikkiseen rautalätkään verrattuna. Vaan tallilla naama venähti, kun vakioketju ei sitten riittänytkään. No piti perhana ostaa uusi ketju 5.000 km ajetun hyväkuntoisen, mutta lyhyen tilalle. Vaan kun uusi orggista pidempi ja kevyempi ketju oli paikalla, oli lätty koeajolenkillä jälleen virneessä. Uusi 13/48 välityksinen 690 menee melkein mistä tahansa kakkosella. Koeajolenkillä (helpohko enskapätkä) meni ilman ykköstä joka paikasta; vain polun päässä käännyttäessä munkin puolikkaaseen käytin ykköstä. Maastokartalla ensituntumaa hakiessani pyörä tuntui jotenkin aiempaa enemmän kuin isolta exc:ltä; löysähkö jousituksen ja iskunvaimenuksen säätö yhdistettynä lyhyemmän välityksen tuomaan lisäketteryyteen sai kuskin iloiselle mielelle. Täydellä kartalla riittänee toteumukseksi, että hyökkii käskettäessä ihan riittävästi, mutta - ylläri ylläri - on sivistynyt käsitellä, jos vain pitää kaasun kohtuudella kurissa.

Kun sitten koitin pyörää assulla, matkavauhtina 13/48 kombinaatiolla voi pitää iisisti noin 90 km/h (5.000 rpm), satasessa rundeja oli noin 5.700 rpm. Eli eri ajotarkoituksia varten etulätkää sitten joutuu vaihtamaan muutamia kertoja vuodessa. 13 -piikkinen enskaan, crossiin ja parin-kolmenkymmenen kilsan siirtymiin. Soratieräppäilyyn 14/48 on epäilemättä bueno ja sitten pitkään sekalaiseen soratie-assu yms. matkailuun 15/48. Olenkin lähdössä ensi viikonloppuna välityksillä 15/48 noin 500 km lenkille. Saa nähdä, tuleeko sitä kaivanneeksi vielä hieman pidempiä välityksiä (veikkaus 20-80 etten kaipaa). Ainahan sitä kaupasta 16 -piikkisenkin saa; eri asia riittääkö siihen sitten enää tuo uudempikaan ketju.

Että mikäkö on tämän tarinan opetus. No jotta sodassa, rakkaudessa ja enskassa ovat kaikki keinot sallittuja. Vielä joku päivä (ne pehmoimmat) exc -hemmot eivät enää jontkassa karkaa... jos ei muuten meinaa 690:sellä keretä, niin pistetään peliin lyhyempien välitysten lisäksi vähän pidempiä vietereitä...

Terv. Birdie

"Maksimiteho korvaa puuttuvan ajotaidon"

[samppa2005]

Onkos tälle pyörälle tyypillistä olla hieman levoton/herkkä suoralla? Suoralla (asfaltti) tiellä hyvin herkällä ohjausliikkeellä saa pyörän punomaan sen oloisesti, että woblaa heti kohta. Toki iso eturengas vaimentaa liikkeen eikä se mihinkään lähde, mutta kovin on levottoman oloinen. Pitää tarkastella ohjauslaakeri, rengaspaineet, takarenkaan kulma sekä vasemman kengän kannan kuluma mutta en oikein usko että noissa on suuresti vikaa. Vaihdoin isommasta katupyörästä tähän enkä ole oikein ihan varma mitä kaikkea pitäisi odottaa käytöksen suhteen.

[antti_p]

Ostaa pläjäytin tuossa muuan päivä sitten alumiinisen 48 -piikkisen takarattaan 13 -piikkisen eturattaan kaveriksi (vaikka viikkoa aikaisemmin "vannoinkin" 13/45 välityssuhteen nimiin). Teki mieli saada vähän tiheämmät vaihteet nrot 1 - 3. Vaikutti hyvältä, kun painoikin tuo alumiininen 48 -takalätkä vain kolmanneksen 45 -piikkiseen rautalätkään verrattuna. Vaan tallilla naama venähti, kun vakioketju ei sitten riittänytkään. No piti perhana ostaa uusi ketju 5.000 km ajetun hyväkuntoisen, mutta lyhyen tilalle. Vaan kun uusi orggista pidempi ja kevyempi ketju oli paikalla, oli lätty koeajolenkillä jälleen virneessä. Uusi 13/48 välityksinen 690 menee melkein mistä tahansa kakkosella. Koeajolenkillä (helpohko enskapätkä) meni ilman ykköstä joka paikasta; vain polun päässä käännyttäessä munkin puolikkaaseen käytin ykköstä. Maastokartalla ensituntumaa hakiessani pyörä tuntui jotenkin aiempaa enemmän kuin isolta exc:ltä; löysähkö jousituksen ja iskunvaimenuksen säätö yhdistettynä lyhyemmän välityksen tuomaan lisäketteryyteen sai kuskin iloiselle mielelle. Täydellä kartalla riittänee toteumukseksi, että hyökkii käskettäessä ihan riittävästi, mutta - ylläri ylläri - on sivistynyt käsitellä, jos vain pitää kaasun kohtuudella kurissa.

Kumma juttu että ei ylttänyt, kun itsellä on käsittäkseeni vakiomittainen ketju ja nykyiset välit 16-48.
50 ei kyllä mennyt sitten millään paikalleen tuolla ketjulla.
Jospa nuo omat ketjut ovat niin venyneet tai eivät ole vakiomittaiset, mutta ei niillä ole ajettu kuin 6tkm. Eivät kyllä ole meikäläisen ostamat, vaan edellisen omistajan

[Koheltaja]

samppa, käy tosiaan ensin noi kaikki tarkistukset läpi, aika usein syy on löytynyt takarenkaan linjauksesta. Renkaat ja rengaspaineet vaikuttaa myös todella paljon woblaamiseen, kunnon rupulikumit ja liian kovat paineet niin johan alkaa vatkaamaan, samoin löysillä paineilla. Mitkä renkaat sulla on alla ja onko ne uudet vai käytetyt?

Vakioketjun pituudesta, en nyt muista paljonko valmistaja ilmoitti pituudeksi mutta mulla oli alkuperäiset ketjut 2 lenkkiä lyhyemmät. Ehkä siksi toisilla menee eri välit heittämällä paikalleen ja toiset joutuu vaihtamaan ketjut samalla.

48 takaratas on mun mielestä ehkä paras vaihtoehto tähän pyörään, silloin eturatasta vaihtamalla välitys skaala on todella laaja eikä hommaan mene 10 minuuttia enempää, ja voi tehdä vaikka kentällä jos siltä tuntuu.

[Kylänmies]

Miten te ootte sen eturattaan sokkaprikan kanssa toimineet? Mulla on selkeästi väärä tekniikka taitella sitä koska se tuntui tosi veemäiseltä hommalta.