Yamaha XT660Z Tenere 2008

[Roiske]

Tuossa muutamia kuvia tenerestä 3500km mittaiselta lapin reissulta.

Altan postitieltä.


Ojan ylitys vauhdilla.


Lammen ylitys.


Hauskaa hiekkakuopassa.

[LumiL]

Terve.

Ois myynnissä Kev-mod, DNA-ilmaputsarinkaulus, karvan verran alle 2 tkm ajettu DNA filtteri ja filtterin putsaussarja (avaamaton).

Koko hoito 100 euroa.

[cloud castle]

http://www.youtube.com/watch?v=9URcvuWC ... SevdOduHbg

Tässä muuten pyöräni pikku esittely pitkien talvipäivien jäljiltä.
Pakko jotain puuhastella kun en talvella tällä aja.

[Qille]

Terve.

Ois myynnissä Kev-mod, DNA-ilmaputsarinkaulus, karvan verran alle 2 tkm ajettu DNA filtteri ja filtterin putsaussarja (avaamaton).

Koko hoito 100 euroa.

Laitoin yv:tä.

- Qille -

[kenobiitti]

Autotunaajat huomio!

Laitoin Autotunen PCV:n rinnalle ja nyt tarvitaan vihjeitä optimaalisimman säädön saavuttamiseksi.

Mikä on paras AFR?
13,2 vai joku muu
Ja kannattaako pitää sama koko kierrosalueella vai laittaa kevyempää seoista "cruise rangelle" kuten Dynojet suosittelee.

Pohjalla on jonkun toisen dynotettu mappi DNA Stage3 & vakioputkisäädöillä.
Juu, mulla on Stage3 ja LeoVince, että sen puoleen ei hätää.

MItä siis target AFR:ksi suosittelee ne, jotka tietää mikä on Tenerelle parhaaksi?

[Roiske]

Mikä on paras AFR?
13,2 vai joku muu
Ja kannattaako pitää sama koko kierrosalueella vai laittaa kevyempää seoista "cruise rangelle" kuten Dynojet suosittelee.

MItä siis target AFR:ksi suosittelee ne, jotka tietää mikä on Tenerelle parhaaksi?

En nyt enää muista kovin tarkkaan, mutta oisko mulla ollu 4000-5000rpm välillä 13,7 ja muuten 13,2.

Pieni kummallisuus oli se että pyörä meni hyvin säätöihin autotunella, mutta kun sen poistin, niin joutui manuaalisesti lisäämään keittoa ihan pintakaasulle, kun alkoi soutamaan kylänopeudessa ja kuulosti välillä paukkuvan putkessa myös ajaessa. Isommalla kaasulla toimi ja veti ihan normaalisti.

[kenobiitti]

En nyt enää muista kovin tarkkaan, mutta oisko mulla ollu 4000-5000rpm välillä 13,7 ja muuten 13,2.

Pieni kummallisuus oli se että pyörä meni hyvin säätöihin autotunella, mutta kun sen poistin, niin joutui manuaalisesti lisäämään keittoa ihan pintakaasulle, kun alkoi soutamaan kylänopeudessa ja kuulosti välillä paukkuvan putkessa myös ajaessa. Isommalla kaasulla toimi ja veti ihan normaalisti.

Onko toi 4000-5000 välinen 13,7 kokemukseen perustuva vai hyvällä tuurilla laitettu arvo?
Lueskelin asiasta jo aiemmin juttua jo monet on, muissa pyörissä, sitä mieltä, että cruising rangelle vähemmän soppaa.

Arvelin kanssa, että käy juuri noin että joutuu lisään manuaalisesti jälkeenpäin vähän soosia.
Jos asiaa miettii niin se autotune ehtii säätään myös kierrosten laskiessa kun tulee himmailuvauhdilla kohti kotia
Sillon saattaa mennä paras terä säädöistä vähän pieleen.¨
Pitäis varmaan keksiä mihin laitetaan se autotune switch, jolla saaa tuunauksen pysäytettyä ennen kotiin tuloa.

[Roiske]

Se on toinen juttu riittääkö pintakaasulle tuo 13.2 vai kannattaako laittaa rikkaammalle jo targettiin, mulla kuitenkin toimi pintakaasu ihan normaalisti niin kauan kuin autotune oli paikallaan ja kun sen otti pois, niin samantien kävi pintakaasu laihalla. Tietysti jos ei halua säätää pintakaasua ollenkaan, niin tuo katkaisija voisi olla ihan kätevä. Cruising range laitetaan laihemmalle, koska säästöä ja toimintasädettä tulee lisää, kun menee vähemmän bensaa, mutta se on makuasia kuka tekee mitenkin.

Yksi teoria on, kun lambda oli mulla poistettuna ilman eliminaattoria, jolloin ecu ei saa mitään tietoa lambdalta päin. Orkkis ecuun ilmeisesti jää omia korjauskertoimia lambdan ollessa käytössä, niinkuin autojenkin ruiskuissa. Eliminaattorin tarkoitus on käsittääkseni tasaisen vastuksen avulla säätää nämä ecun omat korjaukset tappiinsa, jolloin saadaan yksi muuttuja välistä pois ja säädöt pysyy. Se vaan tuli mieleen, että jos ecun korjauskertoimia ei manipuloida mitenkään eikä lambdalta tule mitään tietoa eculle, niin alkaako nämä korjaimet nollautua esim. tietyn ajan kuluessa. Tämä saattaisi selittää senkin, että kesällä autotunella ajetut säädöt ei enää syksyllä penkissä käydessä olleetkaan ihan kohdallaan.

[kenobiitti]

Se on toinen juttu riittääkö pintakaasulle tuo 13.2 vai kannattaako laittaa rikkaammalle jo targettiin, mulla kuitenkin toimi pintakaasu ihan normaalisti niin kauan kuin autotune oli paikallaan ja kun sen otti pois, niin samantien kävi pintakaasu laihalla. Tietysti jos ei halua säätää pintakaasua ollenkaan, niin tuo katkaisija voisi olla ihan kätevä. Cruising range laitetaan laihemmalle, koska säästöä ja toimintasädettä tulee lisää, kun menee vähemmän bensaa, mutta se on makuasia kuka tekee mitenkin.

Yksi teoria on, kun lambda oli mulla poistettuna ilman eliminaattoria, jolloin ecu ei saa mitään tietoa lambdalta päin. Orkkis ecuun ilmeisesti jää omia korjauskertoimia lambdan ollessa käytössä, niinkuin autojenkin ruiskuissa. Eliminaattorin tarkoitus on käsittääkseni tasaisen vastuksen avulla säätää nämä ecun omat korjaukset tappiinsa, jolloin saadaan yksi muuttuja välistä pois ja säädöt pysyy. Se vaan tuli mieleen, että jos ecun korjauskertoimia ei manipuloida mitenkään eikä lambdalta tule mitään tietoa eculle, niin alkaako nämä korjaimet nollautua esim. tietyn ajan kuluessa. Tämä saattaisi selittää senkin, että kesällä autotunella ajetut säädöt ei enää syksyllä penkissä käydessä olleetkaan ihan kohdallaan.

Juuri kävin vetämässä pienen säätölenkin.
Vaikuttaa tosiaan siltä, että ihan alakierroksille kannattaa laittaa vähän lisää soppaa.
Ei ihan yhtä kiihkeästi hyökkää kuin aiemmalla mapilla. Tosin sittn yläkierroksilla tuntuu tuuppaavan enemmän kuin ennen.
Kokonaisuus muuttui näin ekan vedon perusteella jonkin verran tasaisemmaksi ja kokonaistehokkaammaksi.

Pitää vielä kattoo muutama testiajo ja miettiä sitten mitä laittaa cruising rangelle ja alapäähän.
Muuten saa varmaan olla toi 13,2.

Jaa niin, O2 eliminaattori mulla onkin, joten sen puolesta pitäis olla tasaista.
Palataan asiaan.
Laitan lopuksi vaikka näytille aloitus- ja loputulosmapin tossa joskus kuun lopussa.

[Qille]

Terveeks kaikille.

Pari viikkoa sitten vaihtui Harleyn Road King Tenereen (2010), eikä ole tarvinnut vaihtoa pahemmin katua. Ensimmäinen tuhat kilsaa on töiden lomassa keretty puksutella ja hymy senkun levenee taaksejääneen "veljeskunnan" vinoiluista huolimatta.

Palstaa on tullut luettua jo hyvän aikaa - rekisteröityminen tuli ajankohtaiseksi vasta pyörän hankinnan yhteydessä. Ekalla viestillä tuli hommattua Kev-mod ja DNA-filtteri. Sattui vielä löytymään pyörän entiseltä omistajalta - eli samat kilkkeet ovat olleet kiinni pyörässä aiemminkin.

Nyt tässä toisessa viestissä paljastetaan heti oma typeryys ja udellaan, että mitähän hittoa meni vikaan. Toimenpidehän on yksinkertainen ja itse asennuksessa ei ollut ihmeempiä ongelmia. Löin pyörän tulille ja huomasin moottorin varoitusvalon tuijottavan syyttävästi keltaisella silmällään. Kun virrat laittaa päälle, niin valo vilkkuu hitaasti kolme kertaa ja kerran nopeasti. Käynnissä ollessa valo palaa yhtäjaksoisesti.

Onko kukaan muu saanut moista aikaiseksi? Itse pidän todennäköisimpä vaihtoehtona liian innokasta vanhojen teippien (piuhojen suojana) poisto-operaatiota ja vahingossa jostain irronnutta piuhaa (teräaseita ei käytetty). Mitään isompaa, esim. tankkia, poistamatta yritin etsiä mahdollista ongelmakohtaa. Mistään ei mikään silmään pistänyt eikä käteen osunut. Luonnonvalon pikkuhiljaa hävitessä oli pakko laittaa paketti takaisin kasaan siirtyä sisätiloihin kyselemään mahdollista apua täältä.

Pyörän toin kaverin tallilta ajamalla kotiin (n. 15 kilsaa), eikä perstuntumalla mikään ollut pielessä. Päinvastoin - äänet vähän murakammat ja kaasuun sai vastinetta aiempaa paremmin. Paljoa ei tuolla viitti vissiin ajella ennenkuin lampun saa sammumaan.

Ja lauantai-aamulla on tietty sovittu startti mopokavereiden kanssa kohti pohjanmaan lakeuksia.

- Q -

[Pate05]

Terveeks kaikille.

Nyt tässä toisessa viestissä paljastetaan heti oma typeryys ja udellaan, että mitähän hittoa meni vikaan. Toimenpidehän on yksinkertainen ja itse asennuksessa ei ollut ihmeempiä ongelmia. Löin pyörän tulille ja huomasin moottorin varoitusvalon tuijottavan syyttävästi keltaisella silmällään. Kun virrat laittaa päälle, niin valo vilkkuu hitaasti kolme kertaa ja kerran nopeasti. Käynnissä ollessa valo palaa yhtäjaksoisesti.

- Q -

Jos olen oikein tulkinnut niin vikakoodi olisi no:31 eli

"oxygen sensor detects continuously lean air/fuel ratio. engine will run"

ja syitä edelliseen

low fuel pressure
clogged injector
faulty wiring or wiring connector
damaged or improperly installed sensor
faulty ecu

Laitoitko KEW:in oikeaan piuhaan tai onko syynä huono liitos ?

Edit: Onneks olkoon valinnastasi vaikka alku näyttääkin kiviseltä

[Qille]

Jos olen oikein tulkinnut niin vikakoodi olisi no:31 eli

"oxygen sensor detects continuously lean air/fuel ratio. engine will run"

ja syitä edelliseen

low fuel pressure
clogged injector
faulty wiring or wiring connector
damaged or improperly installed sensor
faulty ecu

Laitoitko KEW:in oikeaan piuhaan tai onko syynä huono liitos ?

Edit: Onneks olkoon valinnastasi vaikka alku näyttääkin kiviseltä

No niin… Tänään nappasin Kewin + vapaasuotimen pois toiveena palauttaa tilanne ennalleen ja päästä huomenna aamulla rauhallisin mielin matkaan. Onnistuinkin - melkein. Vakiokamat on kiinni ja varoitusvalo killittää yhä.

Sitten näihin:

oxygen sensor detects continuously lean air/fuel ratio. engine will run

Eikös Kewillä juuri säädellä tuota seosta hämäämällä ilmalämpöanturia? Kokeilin eilen vian ilmaannuttua säädellä Kewiä ja ainakaan sillä ei mitään muutosta saanut aikaan. Moottori toimii - kyllä, mutta onko kuinka turmiollista jatkaa ajelua? Tulppa ei ainakaan tykkää.

clogged injector

Eli siis suutin tukossa? Voiko tällanen vika ilmaantua tekemäni toimenpiteen aikana? Tai siis kuinka todennäköistä se on?

faulty wiring or wiring connector

Tähän kyllä uskallan sanoa, että liitokset olivat pieteetillä tehdyt, sillä en tehnyt niitä itse. Tinattiin, sukitettiin ja teipattiinkin. Oikeisiin piuhoihin meni kiinni - se tuli useaan otteeseen varmistettua.

damaged or improperly installed sensor

Voiko anturin viallisuuden todeta mitenkään muuten, kuin vaihtamalla sen uuteen? Ja voiko sen asentaa jotenkin väärin? Sehän kliksahtaa siihen "tuttiin" vain yksinpäin ja sitten tökkäistään ilmansuodatinkotelon seinässä olevaan reikään anturoimaan.

faulty ecu

Voiko ecun viallisuuden todeta mitenkään muuten, kuin vaihtamalla sen uuteen?

Hirveesti tuli tohon noita kysymysmerkkejä.

- Q -

[kimmokekki]

Vai tartteiskohan mennä lähimpään yammu huoltoon kuittauttamaan vikakoodit pois !

[Pate05]

faulty wiring or wiring connector

Tähän kyllä uskallan sanoa, että liitokset olivat pieteetillä tehdyt, sillä en tehnyt niitä itse. Tinattiin, sukitettiin ja teipattiinkin. Oikeisiin piuhoihin meni kiinni - se tuli useaan otteeseen varmistettua.

damaged or improperly installed sensor

Voiko anturin viallisuuden todeta mitenkään muuten, kuin vaihtamalla sen uuteen? Ja voiko sen asentaa jotenkin väärin? Sehän kliksahtaa siihen "tuttiin" vain yksinpäin ja sitten tökkäistään ilmansuodatinkotelon seinässä olevaan reikään anturoimaan.



- Q -

Onko KEW ehjä ? Sen viallisuus selittäisi nämä kaksi vikamahdollisuutta ? Yleismittarilla selviää KEW:in kunto.

[Qille]

Reissuilta palattu ja taas toimivien yhteyksien päässä.

Vian syyksi paljastui huono liitos - ihan itse aiheutettu . Vikakoodit kuulemma häipyy oitis, kun vika poistetaan. Tai siis ainakin tässä tapauksessa. Niitä ei tarvitse erikseen kuitata pois.

Kiitos hyvistä vastauksista.

- Q -