Pohjolan Kurapyöräilijät

Selasin sieltä täältä wanhoja lehtiä, tuollaasta löytyy...

Tuo vertailu ainakin oli ihan mielenkiintoinen luettava.
Kiitos vaivannäöstäsi!

Minä taas kiitän ja kumarran tuosta bemari-artikkelista. Niin tuolloin G/S-malli tai tarkemmin sen esimalli painoi kuivana 167 kiloa, mutta paino oli ilman starttia. Yllättävän keveän teki bemu tuolloin tuon malmikasan, kun nykyäänkin on vaikea päästä samaan painoon samoissa sylinterimäärä-/tilavuus-mitoissa.

Ton bemu jutun kun näki niin tuli Raimon avatar heti mieleen

Tuo dr:n paino ihmetti, kuiva 160kg ja ajokunnossa (paljonko lie bensaa) 170kg.

No joo, ei uskota kaikkea mitä lehdissä tai netissä lukee...
http://www.suzukicycles.org/DR-series/D ... -Big.shtml sanoo vm.1988:n kuivapainoksi 179 kg
ja vm.90-95 kuivapainoksi tulee jo 194kg

Manuaali sanoo -89 mallin kuivapainoksi 182kg, -90 on 185kg ja -95 on 194kg

Kait se on manuaalia uskominen...

Mikähän tota isoa tohtoria on lihottanut, kun vuosimalli -88 on melkoisesti saman näköinen kuin -90 malli. Iskutilavuus on kasvanut ja suzukicycles.org sivuston mukaan ulkomitatkin olis kasvaneet. Onkohan tuossa ihan oikea kuva? No, samapa tuo. On se kuitenkin sen verran raskas, ettei tarvi umpimetsään mennä (ainakaan meikäläisen)

Iso tohtori muuttui oleellisesti 91-92 vuosimalliin. Eli aluksi DR800 oli DR750:n kuosissa, mutta sen jälkeen tankki pieneni, tuli tuplapakoputket, rumempi ulkoasu (IMHO!!) ja automaattinen puolipuristin... Ja painoa lisää...

88 mallia ei manuaalissa ollut.. Erikoinen kehitys kyllä, 89 ->90 taitaa olla muutos vaimentimessa.

90 -> 91 ei kuiteskaa suurempaa muutosta ole mainittuna muuta kuin toi tankki..

-89 -- 182kg tankki 29l
-90 -- 185kg tankki 29l iskun pituus 84mm -> 90mm
-91 -- 194kg tankki 24l (1 osaiseksi)
-92 -- 194kg tankki 24l
-93 -- 194kg tankki 24l
-94 -- 194kg tankki 24l
-95 -- 194kg tankki 24l
-96 -- 194kg tankki 24l
-97 -- 194kg tankki 24l

Vaan olipa uusimmassa MP-Maailma lehdessä poikkeuksellisen surkea juttu isoista matkaenduroista. Testaajilla ei ollut minkäänlaista käsitystä ko. pyöristä, ei tuollaisia artikkeleita pitäisi edes julkaista. Suurin ihmetyksen aihe tuntui olevan istumakorkeus. Artikkelista päätellen koeajot suoritettiin asfaltilla ja kuvaukset soralla ja maastossa.

Sama tunne tuli itsellenikin. Itseasiassa jopa jollain tasolla odotin tuota juttua edellisestä numerosta lähtien, mutta juttua lukiessa käsitykseni siitä ettei ko. lehden toimitus ei tiedä pyöristä hevon kukkua vahvistui. Kevyttä potaskaa koko stoori.

...ja ainakun ko. lehti BMW:tä testaa niin joka jeesuksen kerta valitetaan "omituisesta vilkkujärjestelystä", ARGH!

Sehän on kyllä aikamoista hölynpölyä koko MP-maailma. Kaikki jutut on nii vasurilla tehtyjä että hävettää. Sen Karhu jutut ja myöskin Kiiran tekemät on ihan lukukelposta tavaraa.

Olipa muuten uudessa Offroad Prossa jotaki rajuja sankareita ryhmäpotretissa URAA:a poseeraamsa. Muutama tuttu naama löyty.

Ola kirjoitti:...ja ainakun ko. lehti BMW:tä testaa niin joka jeesuksen kerta valitetaan "omituisesta vilkkujärjestelystä", ARGH!

Toisaalta, aina kun minä testaan BMW:tä, valitan "omituisesta vilkkujärjestelystä"...

Tuossa ekassa jutussa kyllä sana "superenduro" koki inflaation

Tuommonenkin löytyi SE vs. HP. Jotenkin tutun oloinen pyörä

Edit: Öö, shitfak, tuli mieleen pikkasen jälkikäteen että skannasin tuon jutun ihan extempore mitään keneltäkään kysymättä eli tais tulla rikottua ns. tekijänoikeuslakia tms. Sorppa, vetäsen nuo jpegit takaisin, juttu oli TM nro 16/2007 jos joku haluu lukea

Yhdessä kuvassa missä kerrotaan SEn mittarin peittyvän johtojen sekamelskaan, kustaan kyllä jotenkin silmään. Itsellä ainakin mittaristo näkyy täysin.

Niin, tuosta Bemarin oudosta vilkkujärjestelmästä...ajoin 'tavallisella' vilkkukatkaisijalla vajaan 100.000 km ja nyt olen harjoitellut tuota Bemarin systeemiä reilun 6.000 km verran ja rehellisesti sanoen en ole vieläkään päässyt
sinuiksi sen kanssa. Paras tapa on laittaa se reilusti ennen risteystä päälle ja antaa automatiikan hoitaa se pois päältä. Mun pienellä kädellä kun kurkottellee sitä poispäältä-katkaisijaa, niin aina samalla tahtoo kaasun asento muuttua ja tulee turha nykäys!
Kannatan kyllä yhden napin systeemiä tai sen sammutuspainikkeen siirtämistä vasemmalle puolella!