Pohjolan Kurapyöräilijät

No nyt sitten ajettu.Kun oli niin komea päivä,niin pyysin Kuvan Timpalta 1200 ajoon,kun ei kokemuksia ole pahemmin tuosta laitteesta ja ajoinpa sillä sit 300km lenkin pitkin Keski-Suomea.
Olihan se vallan eri laite kuin oma 1150 Gessu.Voimaa käytössä koko kierrosalueella aivan eri tavalla,vaihdepoljin juuri käypäinen minulle,jarrupoljin liian alas sädetty makuuni,vähän liian korkea ajoasento.Se kait korjautuisi sillä matalalla sitsillä.Plexiä ei voinut pitää yläsennossa,meni ilmavirrat liian yli ja visiiri kokoajan huurussa.

Hyvin mukava käsitellä,johtuen kait siitä painoerosta omaan verrattuna,mutta joku pieni siinä jousituksessa on,kun keula ja takapää ovat kuin eri paria,saisiko sitten säädettyä,,ihan ilokseen ajeli pikku liipissä sillä muuten.Jarruista en pitänyt,etujarru liian äkkinäinen ja takajarru liian pitkäliikkeinen ja ne absolut bullshit systems eivät meinanneet lähteä millään pois päältä.

Kaiken kaikkiaan kuitenkin siitä laitteesta jäi hyvä maku suuhun,jos sitten seuraavaksi Gessuksi tuollainen pinnavanteilla ja niillä omilla kanisterilaukuilla,joissa kauneus on katsojan silmässä.Ehkä myös vähän äänekkäämpi ja sitä kiukaanhormia pienempi änkkäri.

Pari kesää gessulla ajelleena jaan kyllä tuntemuksesi pyörästä. Takaiskarin löysyyttä korjailen ensi kaudeksi öhlinssillä, pehmeänoloisen istuimen vaihdoin heti alkuunsa tukevampaan Wunderlichin ergoon , eteen pistin pienen lokasuojan jatkeen ja orkkis plexin tilalle Vario-screen sekin Wunderlichilta.
Miinuspuolelle menee bemarimainen liruttelu viimeisiä litroja tankatessa, polttoainemittarin liikkeet ovat melko satunnaisia, sivuseisontatuki saisi kääntyä vähän reilummin eteen(pystynee pienellä rälläköinnillä auttamaan), käsisuojat saisivat olla hieman isommat. Suojaraudat voisivat olla jo valmiiksi tehtaalla asennetut, maksoivat alle 200 €. Rautoja hankkiessa kannattaa tutkailla, ettei raudat ole tiellä venttiilisäätöjä tehdessä.
Kaikkineen uusi gessu on maanmainio kulkuväline tiellä kuin tiellä.

Miinuspuoli on vaan se,että ei enää ole niin itsehuollettava,kuin vanha 1150

gixxerman kirjoitti:mutta joku pieni siinä jousituksessa on,kun keula ja takapää ovat kuin eri paria,saisiko sitten säädettyä,

Olen melko tyytyväinen omani asetuksiin. Etujousi asennossa kolmas pykälä. Takanen yksin ajellessa "Medium" sekä vaimennuksen säätö jonnekin puoliväliin, kokeillen. Menee mielestäni melko kivasti. Ohjeissa oli jotain muistaakseni asfalttiajoa varten löysimmässä asennossa, mutta ei toimi mielestäni ollenkaan, eikä missään.

Uuden (2006) GS:n takavieteri ei ole hyvä!
Jousi ei kanna kunnolla kamoja ja rouvaa, toisaalta vaimennus ei toimi ilman kuormaa (rouva/kamat) eikä kuorman kanssa. Ei oikein mitenkään... Vanhan (2004) GS:n jousi oli parempi, paljon parempi.
Edessä on öhlins tai wilbers lisäys sekä eteen että taakse, kunhan keretään.

Risto

No,jokatapauksessa,se pitäisi olla väh.2007-malli,ettei siinä olisi sitä kamallaa jarruhässäkkää,joten,hinta ja saatavuus taitaa panna vielä odottamman muutaman vuoden sitä hankkimista,tai jos sit ryhtyisi rikastumaan köyhtymisen sijasta joku päivä.

Eihän tämä servoavusteinen niin hullu ole käyttää. Jarruvoimaa siinä ainakin riittää vaikka viet pyörän päällä puoli omaisuutta anopin kera. Eikö tämä systeemi vielä ole käytössä k 1200 lt:säkin , ja taitaapi löytyä muitakin malleja.

miten sitten lienee kun on satku ajettu,toimiiko sitten vielä?

Toimii tai ei. Siinä vaiheessa voi harkita vaikka jarrusysteemin päivittämistä erilaiseen - jos ei toimi. Ihmisillä on hirmuinen huoli siitä toimiiko pyörä 100000 km jälkeen mutta kuinka moni on ajanut omalla pyörällään (sillä yhdellä) satatonnia? Harvempi - ja ne ketkä on niin on kohdanneet pyörissään kaikenlaista "luonnollista" kulumaa (syö öljyä, iskarit vuotaa tms.)

Vaikka ajaisin vuodessa 20000 joka on mielestäni aika hyvä määrä niin menisi sataan tonniin 5 vuotta jonka jälkeen moni asia elämäntilanteessa on muuttunut niin että haluaa ehkä erilaisen pyörän tai vaihtaa uudempaan vuosimalliin. Eri asia on sitten kokonaan miten käy satatonnia ajetun bemarin jälleenmyyntiarvon kanssa jos paljastuu että edessä on kallis jarruremontti.

Itse en jaksa huolehtia jälleenmyyntiarvoista koska jos haluaisin rahoilleni vakaan sijoituskohten niin sijoittaisin kultaan - jonka arvo tiettävästi pysyy melko vakaana tai korkeintaan nousee. Sen sijaan henkinen sijoitus on tuottanut jo nyt niin paljon "voittoa" että vaikka pyörästä ei saisi nyt myydessä mitään niin sillä saavutettu mielihyvä on ollut koko rahan arvoista.

kjhh kirjoitti:Miinuspuolelle menee bemarimainen liruttelu viimeisiä litroja tankatessa

Kannattaa porata vaikka talvipuhteeksi siihen tankin täyttöaukon putken yläreunaan pieni reikä tai pari. Ei tarvi lirutella likikään yhtä kauaa. Se kumitutti on varmaan jo poistettu muutenkin?

kjhh kirjoitti:Miinuspuolelle menee bemarimainen liruttelu viimeisiä litroja tankatessa

Kannattaa porata vaikka talvipuhteeksi siihen tankin täyttöaukon putken yläreunaan pieni reikä tai pari. Ei tarvi lirutella likikään yhtä kauaa. Se kumitutti on varmaan jo poistettu muutenkin?

TTA kirjoitti:Toimii tai ei. Siinä vaiheessa voi harkita vaikka jarrusysteemin päivittämistä erilaiseen - jos ei toimi. Ihmisillä on hirmuinen huoli siitä toimiiko pyörä 100000 km jälkeen mutta kuinka moni on ajanut omalla pyörällään (sillä yhdellä) satatonnia? Harvempi - ja ne ketkä on niin on kohdanneet pyörissään kaikenlaista "luonnollista" kulumaa (syö öljyä, iskarit vuotaa tms.)

Moni kuitenkin ostaa käytetyn mopon, minkä mittarissa on valmiiksi muutama kymppitonni tai jopa päälle 100tkm ja muutaman ajokauden jälkeen vielä enemmän. Paljon ajettuja GS:ä maailma on täynnä ja todennäköisesti nyt uutena myytävistäkin osan mittareihin kertyy enemmän kuin kymmeniä tuhansia kilometrejä. Mikäli servoista tykkää, mopossa on takuu voimassa ja ajelee merkkihuoltojen lähettyvillä ei sillä ole juurikaan väliä jos tekniikka välillä temppuilee.

Öljynlisääminen on halpaa ja helppoa ja jos haluaa ajella jonkun muun merkkisellä mopolla kuin kotarilla niin iskarit joutuu lähes jokatapauksessa päivittämään. Nuo molemmat rempan kohteet ovat sitä mainitsemaasi luonnollista kulumaa mikä kuuluu asiaan, mutta jos joku paikka kuluu käytössä ja sitä tarvitsee sen takia huoltaa niin siitä huolimatta en haluaisi mopoon yhtään turhaa ja tarpeeton varustetta joka hajoilee. Servosysteemeissä kun niitä vikoja on lukemani perusteella ollut vaikkei mopolla olisi ajettu kuin muutama kymppitonni.

Tarpeetonta ja jopa haitallista tekniikkaa hamuaville tietysti voisi kehitellä kahvikuppeja, joissa olisi sähkötoiminen läikkymissuoja ja annosteluautomatiikka jonka avulla kupillista ei pystyisi juomaan liian nopeasti. Rakennelma varmaan nostaisi kupin hintaa ja lisäisi painoa, mutta ei siitä automatiikasta sen automatiikan toimiessa olisi muutoin juuri muuta haittaa. Olisihan se näppärää kun voisi kääntää kupin vaikka ylösalaisin ja siitä huolimatat kupista liruisi kahveeta juuri sopivaa tahtia. Mikäli tekniikka sitten joskus temppuilisi niin ainahan sen kupin voisi viedä huoltoon tai sitten googleetella vinkkejä mikä anturi on rassausta vaille.

Uskoisin kuitenkin osan kahvin juojista valitsevan mielummin perinteisen hyvin toimivan kupin, jolla pystyisi ihan itse annostelemaan kupista valuvan kahveemäärän yksinkertaisella ranneliikkeellä. Eihän se ehkä olisi yhtä cool ja muutenkin vähän junttimeininkiä olisi sellaisesta kupista ryystää, mutta joskus hyväksi havaittua perinteistä ei vain pysty parantamaan oli se tekniikka sitten kuinka hyvää tahansa.

vkoivu kirjoitti:

Tarpeetonta ja jopa haitallista tekniikkaa hamuaville tietysti voisi kehitellä kahvikuppeja, joissa olisi sähkötoiminen läikkymissuoja ja annosteluautomatiikka jonka avulla kupillista ei pystyisi juomaan liian nopeasti. Rakennelma varmaan nostaisi kupin hintaa ja lisäisi painoa, mutta ei siitä automatiikasta sen automatiikan toimiessa olisi muutoin juuri muuta haittaa. Olisihan se näppärää kun voisi kääntää kupin vaikka ylösalaisin ja siitä huolimatat kupista liruisi kahveeta juuri sopivaa tahtia. Mikäli tekniikka sitten joskus temppuilisi niin ainahan sen kupin voisi viedä huoltoon tai sitten googleetella vinkkejä mikä anturi on rassausta vaille.

Uskoisin kuitenkin osan kahvin juojista valitsevan mielummin perinteisen hyvin toimivan kupin, jolla pystyisi ihan itse annostelemaan kupista valuvan kahveemäärän yksinkertaisella ranneliikkeellä. Eihän se ehkä olisi yhtä cool ja muutenkin vähän junttimeininkiä olisi sellaisesta kupista ryystää, mutta joskus hyväksi havaittua perinteistä ei vain pysty parantamaan oli se tekniikka sitten kuinka hyvää tahansa.

Tämä pätee nykyään aika (liian) moneen asiaan.

mä oon tyytyväinen,kun meidän perheen gessuissa ei oo muuta kuin rid-mittaristo ja kahvansuojat ja lämpökahvat+kolmen laukun orggissatsi,en kaipaa abseja,enkä servojarruja gessuuni,huonovain on,että kun vaihtaajoskus,ehkä 12 sataseen,taitaa ne tulla pakosta.

Just tolasen ittelleni ostin, muutaen tiedä, liian siisti??