Pohjolan Kurapyöräilijät

KTM ja Husse ainakin luopuvat leikistä
http://www.asphaltandrubber.com/news/no ... duro-2017/

Jeesus

Milläs teinit sitten ajaa kun ei saa kisapiikkejä kilpiin? Siinä nousee käytettyjen piikkien hinnat teinimarkkinoilla jos niitä ei tulevaisuudessa saa uutena.

Teinit rupee röpöttään enemmän vaan nelareilla

Kyllähän niitä vielä off-road -käyttöön saa ja eiköhän tuohonkin joku pelle peloton kehitä jonkun kuristuskitin jonka asentamalla saa päästörajoihin. Ainoa vaan että sellaisella vehkeellä jossa kaikki kilkkeet on kiinni ei oikeasti pysty ajamaan, mutta eihän sen tarkoituskaan ole muutakuin saada pyörä rekisteröityä tieliikenteeseen ja sen jälkeen niillä voi heittää vesilintua .

Mun veikkaus on, että isompiin kakstahteihin tulee ruisku 2017 malleissa, jotta päästään Euro4-päästönormien alle. Piikki jää kaasarimalliksi, eikä täytä Euro4-normeja, ja siten sen saa vain punakilpiin. Tämä selittäisi hyvin uutisessa mainitun seikan, että sen että piikin päivittäminen Euro4-normeihin ei kannattaisi pienen markkinan takia (lähinnä vain Ranska, Italia ja Espanja), sillä ruiskusta tulee kumminkin jonkinmoinen kehityskustannus.

Eihän sitä tiedä, jos piikkikin tulisi taas normit täyttäväksi sitten, kun ruiskut ovat arkipäivää myös 2T:issä.

Pelleilyä.

Muutenkin kun tuntuu siltä että nuo päästörajat on niin tiukat,että moni uusi tai uudehko pyörä kärsii käyntihäiriöistä sen vuoksi.
Liikenteessä ei sais alkaa harmittamaan,mutta nykimiset ja sammuilut ei ole mitenkään liikenneturvallisuutta parantavia juttuja
Siinä kun sitten vielä mopon nykimisestä v....tuuntuneena nykäset täyskaasukiihdytyksen,niin menee sekin "päästösäästö" hukkaan

Uutinen oli ilmestynyt jo 25.2, eikä mikään kurapyöräorientuneempi sivusto ole noteerannut asiaa vielä, joten on tämä vielä aika lailla huhun asteella.

Mitä tuossa googlea vaivasin, niin olen siinä käsityksessä että neloseen siirryttäessä putoaa hiilivetypäästöjen raja 0.38g/km (euro3, 0.8g/km).
Asiaa sotkee mittaussyklin uudistuminen. Hämmästyksekseni vaikuttaa siltä että vanha, ECE-jotain, sykli ajellaan kaupunkinopeuksilla. Uusi, WMTC- sykli näyttää paljon kattavammalta, nopeudet 120km/h saakka.
Tuo reippaampi ajo saattaa helpottaakkin läpipääsyä pikku savustimella, kun päästään tehoalueella ajamaan, niin huttu palaa paremmin.
Silti yli 50% pudotus HC-päästöissä on työläs homma.
Arvaan että suoraruiskulla onnistunee.
Hiukkaspäästöistä nuo ei vielä näytä jännäävän pyörien osalta, joten tuota varmaan rajoittaa vaan tuotantokustannukset.
Voiteluöljyn merkitystä en osaa arvailla. Pitäisi saada jokin ei-hiilivetyaine voitelemaan.

WMTC:n viimeintä osaa ei ajeta piikeillä, eikä varmaan isommillakaan kaksitahdeilla kuristusten vuoksi (huiput alle 130km/h), mutta onhan se silti paljon vauhdikkaampi. Joten ei kai sille mitään syytä ole miksei piikkiä kilpiin saisi jos haluaisi.

e: vai ajetaanko sittenkin koko sykli myös alitehoisilla pyörillä

x-mean kirjoitti:Muutenkin kun tuntuu siltä että nuo päästörajat on niin tiukat,että moni uusi tai uudehko pyörä kärsii käyntihäiriöistä sen vuoksi.
Liikenteessä ei sais alkaa harmittamaan,mutta nykimiset ja sammuilut ei ole mitenkään liikenneturvallisuutta parantavia juttuja
Siinä kun sitten vielä mopon nykimisestä v....tuuntuneena nykäset täyskaasukiihdytyksen,niin menee sekin "päästösäästö" hukkaan

Tuo euro 4 voi muuten tuoda helpotusta siihen kun siinä ajetaam muutakin kuin 0-30 ja 0-50 väliä. Voi olla aika ikävä säätää isoa pyörää noille nopeuksille