Morot.
"Mikä on suositeltavin moottoriöljy (R 1100 G 1995)" (144.000 km)
1. Tähän kysymykseeni jo osittain vastattiinkin ja siitä kiitokset.
Nyt vaan on niin että minulla ei ole tietoa onko R 1100 GS:n moottorissa käytetty synteettistä vai mineraaliöljyä. Kaverini kehoitti käyttämään 20W50 mineraalia.
2. Vaihteisto: Onko 80-90 mineraali OK ? ( jäykempi aiheuttanee toimintahäiriöitä ? ? )
3. Perämurikka: Normaalistihan niissä käytetää samaa kuin vaihteistoissakin.
Onko 85-140 mineraali liian jäykkää ? (ei klappia perälaakerissa)
Ajattelin tätä jäykempää siksi koska siellä iso laakeri joutuu melko koville. Kuinka on, mitä suosittelette.
Mitä haittaa tuosta jäykemmästä öjlystä voisi aiheutua. Pyörällä ajetaan ainoastaan kesällä (>+10 ast.)
4. + muut vinkit ?
BMW R 1100 GS voiteluaineet
Valvojat: Jukka, Moderaattorit
Re: BMW R 1100 GS voiteluaineet
Lue tuolta...
viewtopic.php?f=6&t=857#p6609
viewtopic.php?f=6&t=857#p6609
Re: BMW R 1100 GS voiteluaineet
Ei toi linkki toimi.napese kirjoitti:Lue tuolta...
viewtopic.php?f=6&t=857#p6609
Ai joo, toi olikin linkki sinne BMW R1100 huoltoketjuun eli tuonne
Moottoriin 20W50 mineraali. Se on halvin ja täyttää tehtaan kaikki vaatimukset kirkkaasti.
Esim. toi Motox 20W50
Itse olen käyttänyt tuota jo 160.000 km.
Perään ja laatikkoon sitten GL-5 öljy. Se on tärkein kriteeri. Laatikon sisääntuloakseli pyörii samaa vauhtia kuin kampiakseli eli huimaa vauhtia. Ko. öljyssä on jotain vaahtoamisen estoaineita niin siksi pitää olla toi GL-5.
Vaihtoehtoja on monta
Vaikka toi Motox 80W90
Tai toi Red line Heavy Shock Proof
Toi Red Line hiljentää kanssa laatikkoa aika kivasti.
Toi Red Line toimii myös kylmässä. Tänään ajelin nollakelissä 100 km ja vaihteet pelasivat heti liikkeelle lähdettyä hienosti, ilman mitään esilämmittelyä.
Muista muuten, että sitä pyörää ei saa käyttää paikallaan kovin pitkään. Moottorin etupäässä olevat Hall-anturit eli niiden johdot hapertuvat kuumentuessaan ja sitten meno loppuu jossain vaiheessa.
Kohta 4. Muut vinkit: Toi R1100GS moottori on kuin kuplavolkkarin moottori. Moottorissa omat öljyt, sitten kuiva kytkin ja sen jatkeena vaihdelaatikko. Se ei tarvitse mitään moottoripyöräöljyjä ikinä vaikka kauppiaat kuinka yrittäisivät niitä myydä sun pyörääsi.
Pekka
Re: BMW R 1100 GS voiteluaineet
Suositeltavinta on käyttää korkeimman api luokituksen omaavaa öljyä jonka lompakkosi hyväksyy.
Motoxilla ei ole lainkaan voimassaolevaa laatuluoķkaa. Api sg vanheni v 1992 ja 1993 voimaan tullutta testiä öljy ei läpäissyt. Öljyn laatuluokka testausmenetelmineen siis vanheni ennen pyöräsi valmistusvuotta. Nyt on vuosi 2015 , uskon että jotain kehitystä on tapahtunut voiteluaineissa aikavälillä 1992-2015. Googlettamalla api luokat löytyy tietoa öljyvalintojen perusteeksi.
Motoxilla ei ole lainkaan voimassaolevaa laatuluoķkaa. Api sg vanheni v 1992 ja 1993 voimaan tullutta testiä öljy ei läpäissyt. Öljyn laatuluokka testausmenetelmineen siis vanheni ennen pyöräsi valmistusvuotta. Nyt on vuosi 2015 , uskon että jotain kehitystä on tapahtunut voiteluaineissa aikavälillä 1992-2015. Googlettamalla api luokat löytyy tietoa öljyvalintojen perusteeksi.
Re: BMW R 1100 GS voiteluaineet
Kiitos Pekka.
Tuo moottori/kytkiperiaate on ennestään tuttua vm. 82 R100:sta ja sitä vaihteisto ja perävoitelun tietoa pääasiassa olinkin vailla kun ovat hieman fiinimpää tekoa kuin vanha rauta.
Kerroit hall-anturista. Minun satkusta jäi kipinä saaristolaivan kannelle. Kun purin hall-paketin niin viikon haisi kädet kärventyneelle pakeliitille. (Tuli vaan mieleen että voiko tämä syntyä kun jättää virran vahingossa päälle ja anturi on sopivassa asennossa)
Pyörä työnnettiin laivasta ulos ja läheiselle parkkipaikalle.
Kun siellä yritin konetta käyntiin. Eihän se antanut kipinää mutta ruokki bensiinikaaasua molempiin pakoputkiin.
Ja sitten tapahtui. Menin räpläämään tappokytkintä ja sillähän saa molempiin pyttyihin kipinän. Jesus mikä jysähdys!
Ihme kyllä, pakoputket säilyi ehjänä ja varmaankin siksi kun niitä oli hieman avattu.
Noin 20 metrin päässä ollut melko iäkäs mies sukelsi kiven taakse. Liekö ollut nuoruudessaan joku Syvärin koukkaaja ja lähellä kalliolla vesiväritöitä raapustanut paikallinen "taiteilija" kaatoi sutivesimukinsa. Silloin kun Bemarilla liikkuu niin kyllä se huomataan.
Tuo moottori/kytkiperiaate on ennestään tuttua vm. 82 R100:sta ja sitä vaihteisto ja perävoitelun tietoa pääasiassa olinkin vailla kun ovat hieman fiinimpää tekoa kuin vanha rauta.
Kerroit hall-anturista. Minun satkusta jäi kipinä saaristolaivan kannelle. Kun purin hall-paketin niin viikon haisi kädet kärventyneelle pakeliitille. (Tuli vaan mieleen että voiko tämä syntyä kun jättää virran vahingossa päälle ja anturi on sopivassa asennossa)
Pyörä työnnettiin laivasta ulos ja läheiselle parkkipaikalle.
Kun siellä yritin konetta käyntiin. Eihän se antanut kipinää mutta ruokki bensiinikaaasua molempiin pakoputkiin.
Ja sitten tapahtui. Menin räpläämään tappokytkintä ja sillähän saa molempiin pyttyihin kipinän. Jesus mikä jysähdys!
Ihme kyllä, pakoputket säilyi ehjänä ja varmaankin siksi kun niitä oli hieman avattu.
Noin 20 metrin päässä ollut melko iäkäs mies sukelsi kiven taakse. Liekö ollut nuoruudessaan joku Syvärin koukkaaja ja lähellä kalliolla vesiväritöitä raapustanut paikallinen "taiteilija" kaatoi sutivesimukinsa. Silloin kun Bemarilla liikkuu niin kyllä se huomataan.
Re: BMW R 1100 GS voiteluaineet
Kiitos Pekka.
Tuo moottori/kytkiperiaate on ennestään tuttua vm. 82 R100:sta ja sitä vaihteisto ja perävoitelun tietoa pääasiassa olinkin vailla kun ovat hieman fiinimpää tekoa kuin vanha rauta.
Kerroit hall-anturista. Minun satkusta jäi kipinä saaristolaivan kannelle. Kun purin hall-paketin niin viikon haisi kädet kärventyneelle pakeliitille. (Tuli vaan mieleen että voiko tämä syntyä kun jättää virran vahingossa päälle ja anturi on sopivassa asennossa)
Pyörä työnnettiin laivasta ulos ja läheiselle parkkipaikalle.
Kun siellä yritin konetta käyntiin. Eihän se antanut kipinää mutta ruokki bensiinikaaasua molempiin pakoputkiin.
Ja sitten tapahtui. Menin räpläämään tappokytkintä ja sillähän saa molempiin pyttyihin kipinän. Jesus mikä jysähdys!
Ihme kyllä, pakoputket säilyi ehjänä ja varmaankin siksi kun niitä oli hieman avattu.
Noin 20 metrin päässä ollut melko iäkäs mies sukelsi kiven taakse. Liekö ollut nuoruudessaan joku Syvärin koukkaaja ja lähellä kalliolla vesiväritöitä raapustanut paikallinen "taiteilija" kaatoi sutivesimukinsa. Silloin kun Bemarilla liikkuu niin kyllä se huomataan.
Tuo moottori/kytkiperiaate on ennestään tuttua vm. 82 R100:sta ja sitä vaihteisto ja perävoitelun tietoa pääasiassa olinkin vailla kun ovat hieman fiinimpää tekoa kuin vanha rauta.
Kerroit hall-anturista. Minun satkusta jäi kipinä saaristolaivan kannelle. Kun purin hall-paketin niin viikon haisi kädet kärventyneelle pakeliitille. (Tuli vaan mieleen että voiko tämä syntyä kun jättää virran vahingossa päälle ja anturi on sopivassa asennossa)
Pyörä työnnettiin laivasta ulos ja läheiselle parkkipaikalle.
Kun siellä yritin konetta käyntiin. Eihän se antanut kipinää mutta ruokki bensiinikaaasua molempiin pakoputkiin.
Ja sitten tapahtui. Menin räpläämään tappokytkintä ja sillähän saa molempiin pyttyihin kipinän. Jesus mikä jysähdys!
Ihme kyllä, pakoputket säilyi ehjänä ja varmaankin siksi kun niitä oli hieman avattu.
Noin 20 metrin päässä ollut melko iäkäs mies sukelsi kiven taakse. Liekö ollut nuoruudessaan joku Syvärin koukkaaja ja lähellä kalliolla vesiväritöitä raapustanut paikallinen "taiteilija" kaatoi sutivesimukinsa. Silloin kun Bemarilla liikkuu niin kyllä se huomataan.