Pohjolan Kurapyöräilijät

Moi.
Voiko R 1100 gessun (1995) alkuperäistä pakoputkea muokata. Saisi olla hieman olla möreämpi, "helpommin hengittävä". Pitäisin miel. alkuperäisen putken enkä turvautuisi "tarvikemörinöihin"

Paa Kuukleen R1100GS canisterectomy.

Mää ostaisin ensin toisen ehjän ennenkö särkisin ainoan.

Peltsi kirjoitti:Paa Kuukleen R1100GS canisterectomy.

Ei kai noissa meidän pyörissä ole edes tuollaista hiilipönttöä.
Se on kai joku USA:n päästöjuttu, joka imee bensahöyryt sinne hiilisuodattimeen.
Ja miten se voisi vaikuttaa joihinkin ääniin. Varsinkaan, kun sitä ei meidän pyörissä ole.

Tuo äänenvaimentajan muutos ei ole ihan helppo homma, koska se vaikuttaa seossuhteisiin ja pyörän nykimiseen ja vaikka mihin.
Jos siihen lähdet, niin sitten kannattaa miettiä vaikka uuden lastun laittamista sinne Motronic ohjaukseen, jotta seokset olisivat kohdallaan. Ei noita ruiskuja voi oikein sotkea millään K&N suodattimilla tai muillakaan virityksillä ilman ruiskutuksen säätöä jollain muulla kuin sillä omalla moottorinohjauksella, jota ei voi kauheasti muuttaa. Jotain voi tehdä sille perusohjauksellekin, mutta ei sillä pitkälle pötkitä.
Toi K&N vapaavirtaus suodattimen asennus on kai siitä pahimmasta päästä, jolla moottorin ohjauksen voi sotkea totaalisesti.
Toi Johnin moottorinohjauslastu voisi olla kyllä aika hyvä sen säädön hoitamiseen, jos muutoksiin lähtee.
Siitä oli juttua mm. BMW moottoripyöräkerhon foorumilla R sarjan pyörissä.
Tuolla

Jos lisää meteliä haluat, niin hommaa joku Remuksen tms. putki ja sitten moottorinohjauslastu, jolla voit hoitaa seossuhteet kuntoon. Tai jos haluat oikein hifistellä niin hommaa Power Commander ja penkitä pyörä ja säädä ruiskutuskartat sopiviksi muutosten jälkeen.

Pekka

Uups. Eipä tosiaan. Muistelin vaan tuommosesta nähneeni että on muodikasta jossain kohdalla maapalloa.

K &N:n tuhovaikutuksesta en ole samaa mieltä. Pyörä on kyllä eri kun AP:n ja Pekan. Mutta loistavasti toimii (sillonku yleensä sattuu toimiin) Kooetännällä ja viripöntöllä. Kulutuskin on yhtä matala 6 - 7 litraa satkulla mitä oli pöyrän ollesa täysin vakio.

Kiitos tiedoista.
Taidanpa pitäytyä tuossa alkuperäisessä höpinäpöntössä ja uskoisen sen olevan, jos joskus pyörän myyntiin laitan ei ainakaan arvoa vähentävä ratkaisu.

Yksi vaihtoehto on, että vaihdat katalysaattorin (jos sellainen on) tilalle y-putken. Tulee ihan riittävästi murinaa.
Näin on itsellä.

Y-haaran ja Laserin tehoputken kanssa äänet oli kuin crossipyörässä.

-95 malliin kannattaa laittaa mielummin vaikka LeoVincen putki ja säätää seokset potentiometristä sieltä takaistuimen alta, oikealta lokasuojan sivusta löytyvästä aukosta, meisselillä hieman rikkaammalle (-95 mallissa vielä potentiometri löytyy) ja TPS anturia voi myös pikkasen säätää jos siltä tuntuu että mahdollinen nykiminen loppuu tai saa vastaamaan totutulla (ehkä paljon paremmalla) tavalla kaasuun, näin saa kyllä vanhan hepan liikkumaan pirteämmin eikä tule vanhaa putkea tuhottua turhaan.
Paras tapa tietty säätää pakokaasumittauksen avulla ja vaikka penkissä mutta se on jo hieman "hifistelyä", hyvät ohjearvot löytyy kyllä netistä kaivelemalla.
Usein TPS säädetty laihalle, alle 0.37V mutta kannatta hengittävämmällä putkella olla luokkaa 0.38-0.39V, nämä tietty minun vanhasta muistista kun itse niitä joskus säätelin ja löysin oikein hyvät säädöt. Oli tietty siinä vaiheessa myös virityslastu asennettu Motoronicin vatsaan

http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/R1 ... ssenor.htm

TPS sensorin säädöistä hieman esim tuolla ibmwr sivuilla.

Potentiometrin säädössä kannatta olla co mittari ja aukaisemalla (vastapäivään) seos tulee rikkaammalle ja kiinni kiertämällä seos tulee laihemmaksi.