Pohjolan Kurapyöräilijät

Kokemuksesta tiedän, että täältä voi kysyä ihan mitä vain ja aina tulee asiallisia vastauksia

Viime aikoina on tullut haravoitua Nettimotoa jonkin verran ja muutama pyörä pompsahtelee toistuvasti näytölle

Tunnetko, omistatko, oletko myymässä jotakin näistä linkkien pyöristä?

Pistääkö jokin asia heti silmään, mitä en ehkä itse huomaa? Oletko ollut kyseisenlaisten pyörien kanssa ongelmista jostakin syystä?

Olisiko ehdottaa jotain muuta, mitä en ole huomannut?

Haluaisitko kenties omastasi luopua, eikä se ole esim. Nettimotossa?

Näillä kriteereillä olen katsellut:
- 400-450 ksm enduro
- valkokilpi
- ei älyttömästi tunteja / kilsoja (jos on reilummin, niin moottorille jo jotain tehty)
- piikkirenkaat plussaa
- liikkeiden hinnat hiukan kovempia (?), mutta sinne voisi yrittää tuota omaa työntää vaihdossa
- rekluse-kytkin hankintaan joka tapauksessa, jos ei jo ole
- hinta alle 5000e

Ehdokkaat:

-POISTETTU-



Vai menenkö vain talliin paukuttamaan DR:n pohjapanssaria suoraksi?

Oletko Husabergejä kattonut? Kaverilla olisi tällainen: http://www.nettimoto.com/husaberg/fe/1628672

ns. ekalta omistajalta

En tunne ko. pyöriä, mutta jotenkin huvittavia nuo myyntitekstit Nettimotossa:

nro 3: Ei ajettu kadulla romuksi, vaan ollut kevyessä enduro käytössä uudesta asti
nro 4: Ollut metsäpolku mopona.

tertsu kirjoitti:En tunne ko. pyöriä, mutta jotenkin huvittavia nuo myyntitekstit Nettimotossa:

nro 3: Ei ajettu kadulla romuksi, vaan ollut kevyessä enduro käytössä uudesta asti
nro 4: Ollut metsäpolku mopona.

Äläs ny.

nro 3: Ei ajettu kadulla romuksi, vaan ollut kevyessä enduro käytössä uudesta asti
ELI
Metsäkoneen kuljettajat ovat menneet tällä koneen luo.

nro 4: Ollut metsäpolku mopona.[/quote]
ELI
Pyörä on ollut mökillä ja sillä on tehty sieltä käsin kalareissuja lähiseuduille.

Mitäänhän en asiasta ymmärrä mutta onko todellakin näin että yamahan WR:ään pitää mäntä vaihtaa 4500 km:n välein? Toisinaan on mietityttänyt tuollaisen hankinta Domin tilalle. Domilla on nyt ajettu samalla männällä 50 000 km joten yamahassa olisi samoilla kilometreillä jo kymmenes mäntä menossa. Ei tunnu oikein uskottavalta tai sitten ko. mopoa on rääkätty todella rankasti.

Patukka kirjoitti:Mitäänhän en asiasta ymmärrä mutta onko todellakin näin että yamahan WR:ään pitää mäntä vaihtaa 4500 km:n välein? Toisinaan on mietityttänyt tuollaisen hankinta Domin tilalle. Domilla on nyt ajettu samalla männällä 50 000 km joten yamahassa olisi samoilla kilometreillä jo kymmenes mäntä menossa. Ei tunnu oikein uskottavalta tai sitten ko. mopoa on rääkätty todella rankasti.

Kisaenskoissa männänvaihtoväli on luokkaa 20 - 150 tuntia ihan ajoista riippuen.

Minun warrella on ajettu luokkaa 8000 km, männän ajattelin vaihtaa ensi kerran huhtikuussa.

Vaihtoehto: Big Bore kittiä DR:ään? http://www.procycle.us/info/articles/dr650/780-kit.html

Koskeeko muutes nuo 2000-luvun alun nelarien venttiili- ym. moottoriongelmat kotareitakin?

Kisaenskojen koneita ei ole tehty samalla tavalla kestämään kulutusta kuin katusellaisten. Niiden huoltovälithän ilmoitetaan tunneissa ja huolloksi lasketaan myös männän-, venttiilien ja kampuran vaihdot eli "koneremontti" on ihan normaali toimenpide joka kisaenskoille tulee tehdä annettujan tuntimäärien mukaan..

E: Eroa vois verrata vaikka näin että esim. 650 katuenskaan männänvaihto on 50 000km ja 450 kisaenskaan 5000km välein

Valitsisin ehdokkaista 1 tai 3. Niemitalolle voisi Suzuki kelvata vaihdossa, mutta
kylmä fakta on ettei lisävarusteista ja parannuksista hyvitetä mitään extraa.
Kannattaa kysyä vaihtotarjousta, oma veikkaus on että DR:stä hyvitetään n.2-2,5 tonttua.

Hyvä, että saatiin keskustelu näinkin vilkkaana käyntiin

Mopohiiri kirjoitti:Vaihtoehto: Big Bore kittiä DR:ään? http://www.procycle.us/info/articles/dr650/780-kit.html

Koskeeko muutes nuo 2000-luvun alun nelarien venttiili- ym. moottoriongelmat kotareitakin?

DR:sä on tehoa kyllä ihan riittävästi, mutta ongelmaksi muodostuu suuri paino, joka verotta voimia ylivoimaisesti tuollaisessa perinteisessä suomalaisessa metsässä ajettaessa. Sitten kun kuskin voimavarat on käytetty alkaa se teho ja paino yhdesä viemään miestä.

Viime viikonlopun metsälenkillä parinkymmenen kilsan rymyämisen jälkeen alkoivat männyt käydä tuttavallisiksi ja lopulta päädyin erästä niiden lajitoveria syleilemään melko kipeästi.

Kyllähän tuollaisessa nelipuolikkaassakin sitä voimaa on varmasti yhtä paljon kui DR:ssä, mutta painoa 50-60 kiloa vähemmän.

tertsu kirjoitti:En tunne ko. pyöriä, mutta jotenkin huvittavia nuo myyntitekstit Nettimotossa:

nro 3: Ei ajettu kadulla romuksi, vaan ollut kevyessä enduro käytössä uudesta asti
nro 4: Ollut metsäpolku mopona.

Kyllähän nuo myyntipuhet on aina myyntipuheita. Pyörän ulkoinen habitushan sitä jo paljon kertoo millaisessa käytössä se on olllut ja kuinka paljon sitä on hellitty. Piileviä vikoja tai merkkikohtaisia heikkouksia pitää vain itse yrittää kaivella pintaan.

Kyllähän nuo alle sata tuntia ajetut kymmenen vuotta vanhat pyörät kovasti houkuttaa, mutta myös epäilyttää. Saatika sitten 17 tuntia ajettu sellainen

klonkku6 kirjoitti:Oletko Husabergejä kattonut? Kaverilla olisi tällainen: http://www.nettimoto.com/husaberg/fe/1628672

ns. ekalta omistajalta

Kyllä niitäkin on tullut kahlattua. Tuossa ajoporukassa pari sellaista onkin. Ongelmaksi muodostuu vain tuo hinta, niinkuin tuolla aiemmin kirjoitelin, niin yksityiselle kun ei kovin helppoa ole vaihdossa työntää tuollaista jo hiukan vanhempaa pyörää. Liikkeessä hieman korkeampaa hintaa kompensoi se vaihtomahdollisuus. Köyhän on pakko selitellä

Tase kirjoitti:Kisaenskoissa männänvaihtoväli on luokkaa 20 - 150 tuntia ihan ajoista riippuen.

Minun warrella on ajettu luokkaa 8000 km, männän ajattelin vaihtaa ensi kerran huhtikuussa.

Tuollaista WR:ää olen kyllä jo pidemmän aikaa katsellut. Noita tunteja / kilometrejä ei tuolla metsässä rymyämällä taida tulla ihan niin herkästi kuin tiellä ajamalla ja maantie- ja polkukäyttöön tuo DR:in onkin ihan passeli. Mutta hiukan syvemmälle metsään tekisi mieli.

Tuo männänvaihtoväli on kyllä ollut tiedossa, eikä se pelota, jos pannu ja etenkin vaihteisto muuten on kunnossa ja kestävää tekoa ilman suurempia tyyppivikoja.

Syke kirjoitti:Valitsisin ehdokkaista 1 tai 3. Niemitalolle voisi Suzuki kelvata vaihdossa, mutta
kylmä fakta on ettei lisävarusteista ja parannuksista hyvitetä mitään extraa.
Kannattaa kysyä vaihtotarjousta, oma veikkaus on että DR:stä hyvitetään n.2-2,5 tonttua.

Tämänkin olen ottanut huomioon ja kyllä tuo hyvityshinta asettuu siihen haarukkaan, mitä olen myös kuvitellut saavani DR:stä vaihdossa vakiovarustein ilman mitään lisähilppeitä työnnettynä mukaan. Sitten vain tarvisi hinnanerotus kattaa myymällä WP:t jarruineen, Öhlinssi, TM40, piikkirenkaat, pakoputki ja muut lisävarusteet seuraavalle DR:n parantelijalle.

Työtä se kyllä teettäisi

Eli Töykeitä Tarjouksia Tohtorista Tulemaan (saatan alkaa tulla järkiini kunhan kipu olkapäästä lakkaa)

Seuraillaan tilannetta ja lisää kommentteja / tarjouksia saa laitta tulemaan. Jokunen onkin jo tullut

Kuramopoilijathan ei oo epärehellisiä mutta oon kuullut että monissa kisaenduroissa tuppaa tuo tuntimittarin piuha irtoomaan tärinästä aina silloin tällöin eikä sitä huomata laittaa takaisin ihan heti.
Selvähän se on että jos mittarissa on 120h eikä konetta ole avattu, on se huomattavasti huonommassa asemassa myyntitilanteessa jos rinnalla on samanlainen mutta ajettu "vain" 80h. Ulkoinen habitus saattaa olla ihan samanlainen molemmissa.

Jos haluaa olla varma, ostaaa täysin uuden. Tosin oranssin värisissä pyörissä sekään ei takaa ettei kone laukea kohta

Dominator kirjoitti:Kisaenskojen koneita ei ole tehty samalla tavalla kestämään kulutusta kuin katusellaisten. Niiden huoltovälithän ilmoitetaan tunneissa ja huolloksi lasketaan myös männän-, venttiilien ja kampuran vaihdot eli "koneremontti" on ihan normaali toimenpide joka kisaenskoille tulee tehdä annettujan tuntimäärien mukaan..

E: Eroa vois verrata vaikka näin että esim. 650 katuenskaan männänvaihto on 50 000km ja 450 kisaenskaan 5000km välein

Jos ajattelit dakarin voittaa niin sitten kannattaa seurata. Tosin tänä vuonna sielläkin taisi venähtää männän (koneen) vaihto pitkälle yli viiden tonnin. Surauttelukäytössä uskallan väittää ettei ainakaan kotarit tarvitse aukomista ennen kuin käyntiääni sen ilmoittaa. Todennäköisesti se on jossain 30-50 tonnin välillä tai sittene ei vakiopyörillä. Jäärata tms. raaka kaasu auki painaminen lyhentää aina elinikää. Ihme hommaa että jotkut oikeasti kuvittelee että kisaenskaa pitää kevyessä tiekäytössä rempata kuin sillä yritettäisiin voittaa maailmanmestaruuksia... Toki itse paraskin puhuja kun kone auki jatkuvasti, mutta oma vikahan tuo

Wr:ästä en tiedä, mutta tuskin senkään kone ihan niin pahvia on.

Ja noista vanhoista kotareista kyllä pyydetään käsittämättömiä hintoja. Eikä se koneremontti loppujen lopuksi ole kovin kallis verrattuna muuhun ylläpitoon, vaivaa vain tuottaa jos itse tekee.

Enää ei tarvi noita vaihtoehtoja tiirailla

Foorumin kautta olisi ehdokas tyrkyllä. Katsotaanpa se seuraavaksi