Seuraavan enduron valitseminen..

[jibbe]

Täällä kovasti soralla vuoden -98 Suzuki Freewindillä ajellaan, on näppärä jokapaikan pyörä mutta;

Nyt alkaa kaipaamaan hieman enemmän vääntöä vauhdikkaampiin sladeihin soralla, ja maantiepätkille mukavuutta.
Etenkin tuo maantieajo tuntuu tosi tylsältä kun huiput loppuu 150km/h tietämille, ja matalasta tuulilasista tulee kaikki pyörteet kovana tohinana juuri visiirin=korvien korkeudelle.

Kävin koeajamassa -01 vuoden 650GS bemaria ja se oli maantiellä tosi mukava ajaa kun korkeampi tuulenohjain oli ja paremmin muotoiltu penkki. Miinuksena soralla ajo koska kapeammat sarvet ja matala istumakorkeus tekivät sen ettei sillä niin helposti pysty taas sorarallia harrastamaan. Ja tuntui ettei voima niin helposti ole käytettävissä kuin Suzukissa.

Onko hyviä ehdotuksia

Foorumia lukiessa tulee mieleen että ne vaihtoehdot ovat Africa Twin tai 1150GS Bemari. Olisiko muita hyviä ehdokkaita raadin mielestä joilla saa mukavuutta maantiematkailuun sorapyöräilyn silti kamalasti kärsimättä?? Hinta luokka mielellään alle 10 000eurossa

[Tase]

KTM LC8-moottorilla elikkä SE tai Adventure.

[jibbe]

Kuinka kestäviä vehkeitä noi on? Liikkeessä huoltomies tuumasi että niistä on kestävyden kustannuksella tehoja jo otettu, kun taas esim bemarista vaan sen verran että kone pyörii

Tietenkin se on vaan yhden ihmisen mielipide mutta mielellään semmonen pyörä millä kestäisi reilusti puotella menemään ilman jatkuvaa kallista koneen rassausta, koska helposti sillä käytetyllä on vhintään se 20 000kilsaa ajeltu, eikä rahkeet vielä uuteen riitä

[petev]

Omasta puolesta 30tkm kokemuksella ei moittimista kestävyydessä, ainut vika bensapumppu (tyyppivika) josta selvis viidellä kympillä.

[Tase]

Yleensä ns. matkaenduroissa ei koneet hajoa liiallisen tehon takia. Sen sijaan kaikissa malleissa on joitain heikkoja kohtia. Mutta yleensä kurapyörämiehet ja -naiset niiden kanssa pärjäävät. Henkilöllä joka uskaltaa yksin lähteä kauas korpeen ajelemaan, ei yleensä ole peukalo keskellä kämmentä.

Seuraava pyörä kannattaa valita oman mieltymyksen mukaan. Tekniikkapuolelta kannattaa sitten selvittää heikot kohdat ja varmistaa niiden kunto.

[Harri Hemmilä]

Gs Dakarissa on korkeampi istuinkorkeus ja ohjaustankojahan saa vaihdettua leveämpiin.

[jibbe]

Gs Dakarissa on korkeampi istuinkorkeus ja ohjaustankojahan saa vaihdettua leveämpiin.

Tuo kuulostaa asialliselta koska muuten tuntui mukavalta kamppeelta, teho sama mutta esim ohituskiihtyvyys tuntui paremmalta normiliikenteen seassa ajellen verraten Suzukiin.

Missäs hinnoissa nuo gs dakarit liikkuu?
Perusraketeeltaan on varmasti luja vehje, onkos siinä mitä tyypillisiä heikkoja kohtia?
Ja ennen kaikkea onko kyseessä kovinkin harvinainen malli??

Sen mitä tuosta pyörästä tiedän niin siinä houkuttaa soraominaisuuksien lisäksi että on maantiellä parempi menemään, laukkuja löytyy tarvittava määrä ja saattaisi kyytiläisenkin olla mukava istua siinä.

Jos alkaa kuutioimaan isomman gessun puolesta vs 650 niin onko isommassa jotenkin älyttömän paljon paremmat ominaisuudet vai pärjäisikö tömärillä Norjassa tai vieläkin kauempana, kertokaa kokemuksia viisaammat

[dq]

Jos päädyt LC8 niin Ruotsissa on vähän laajempi valikoima ja tuntuis tulevan pikkasen edullisemmaksikin, jos et nyt jossain ihan itärajalla asu. Mitään 650 cc vehkeitä tuskin kannattaa edes harkita, jos pääasiallinen vaihtamisen motivaatio tuntuu olevan tehon puute.