Customista enskaan, auttakaaa

[KTP]

Mietin muuten tässä miksei eräässä liikkeessä koko kesän maannut KLR 500 mene kaupaksi. Pyörässä ei pitäisi olla mitään vikaa. Vai onko jollain joku tyyppivika tms tiedossa tuosta Kawasta?

Ja se ART on kyllä haaveena...

Haaveista pitää tehdä totta, sillä kerranhan täällä vain eletään.

Jos minäkin naisena olen tuon ARTin jo kahdesti ajanut, niin ei se miehelle mikään ongelma ole.
Toissavuonna olin ihan aloittelija (silloin vieläpä vaikeammalla mopolla) ja tuo viikko oli todellinen ajamisen tehokurssi minulle. Paljon sain hyviä neuvoja ja oppia. Jo toisesta päivästä lähtien ajaminen sujui kuulemma tosi hyvin. Itsekkin nautin, kun enhän koskaan moista vauhtia ja tuollaisissa paikoissa ole ajanut. Kerrassaan mahtavaa

Tuo KLR500 taitaa jäädä tehottomaksi, eikä ainakaan kaverin KLR650 ollut mukava ajettava pehmeiköillä. Painoa KLR650 on muistaakseni 160kg ja eipä kovin kauas siitä jää tuo 500:kaan, luulisin.
Korjatkoon joku jos olen pahasti väärässä.

Ajoin sillä Rapen DR350 (tosi hauska peli, kevyt ja ketterä) ja oletankin, että tuo DR650 olis näistä kahdesta se parempi vaihtoehto.

[Jari]

Domi jokapäiväisessä liikenteessä työmatkojen kulkemiseen. Ketterä ruuhkaisemmilla teillä, jonojen välissä puikkelehtiminen onnistuu (hyi hyi)

Tehty tieajoon, suhteellisen matala maavara -> no eipä uppoa syvälle. Räpimistä kokeiltu enemmän tänä kesänä, onnistuu sekin kunhan pitää järjen mukana ja kunnon renkaat alla. Painoa on kuitenkin 152kg tyhjänä (RD02),ei mukava raapia ylös suosta. Muoveista ja ajo-omituisuuksista miinusta. Jousitus ei ole parhaasta päästä. Parannuksina kannattaa tehdä ilmanputsarin korvaus K&N:llä tai Twinairin elementillä sekä tankin vaihto Acerbikseen.

RFVC kone kestää ja muutenkin varmatoiminen pyörä.

Summana pyörä kuskille joka arvostaa alhaisia kustannuksia, varmatoimisuutta, ottaa ajamisen naatiskelun ja maisemien ihailun kannalta.

Jokohan tuli kehuttua tarpeeksi...

Molemmissa pyörissä samoja komponentteja, samat löytää myös AT:sta

Henkilökohtainen mielipide: TA:n aikaiset mallit vaikuttavat mielenkiintoisemmilta kuin nämä tuoreemmat.

[Jukka]

Pakko minunki heittää kommentit tuosta keskimallin tohtorista...
Pari tonnia sillä olen nyt ajellu, pikitietä, soratietä, soramonttuja, hakkuuaukeita ja sitten semmoista puoli metriä upottavaa märkää turveliejua.

Näillä alustoilla en ole todennut heikkouksia pyörässä vaan meno ollut nautittavaa joka käänteessä. Mulla oli ennen DR350, vaan se oli mulle liian pehmeä, enkä osannu alustaa oikein rakennella. Tehojaki on 650:ssä enemmän, painoa ei silti paljoa enempää.

[tincan]

Lissee kysymyksiä,
älkää hermostuko, nyt on kyselyikä päällä
Miten on sitte DR650 vs NX650 paino, teho, jousitus, yms.

Mitä tarkoittaa Domin tarkenne RD02 tai RD08

Yhteenvetona tähän väliin: ehkäpä kuitenkin oon kallistumassa yksipyttyiseen eli Transu putoo pois.
Miten muilla valmistajilla on tossa luokassa 2 pyttyisiä

Onko noissa yleensä 5 vaihdetta

Otsakkeen alla on puhuttu painoista, että 150 kg tai yli on liikaa, kun repii sitä ylös suosta. Onko siis tällaiset enskat katuliikenteeseen tarkoitettuja kompromissejä ja sit on kisavehkeet erikseen jotka painaa vähemmän

[niffestone]

Kyllä crossisaappaan pohjalevy on sen lisäpanostuksen väärti. Voi tehdä vähän Eetua, kun kiven murikkaa tulee spoorissa jaloille...

[Jari]

Parinteiset japanian katu-, matka- tai miksi niitä nyt haluaakaan nimittää endurot pyörii samoissa teholuvuissa. Painoissa on jonkin verran eroa. Sopii kuitenkin hyvin tällaiselle enduroturistille, olisiko oikea nimitys siten enduristi.

RD02, RD08 = tyyppimerkintä.

Minulle riittää 152kg kuivapaino+20 litraa bensaa päälle aiheuttamaan inhoreaktion mitä tulee pyörän siirtelyyn lihasvoimalla. Ajossa tuo ei sitten niin kauheasti tunnu.

Jokatapauksessa kun saat pyörän ajoon avautuu ihan erilainen maailma. Lähikulmatkin tuntuvat oudoilta kun niitä katselee sieltä puskan puolelta.

[Marko Hemmilä]

Ja sitten vielä jos lähipuskat tuntuu tutuilta niin kantsii käydä ajamassa samat pusikot pimeällä !!!

Domihan on keijukainen verrattuna Dakariin. Kyllä se isompikin pyörä sieltä nousee, hitaammin kylläkin...

[Ylimatti]

Ja sitten vielä jos lähipuskat tuntuu tutuilta niin kantsii käydä ajamassa samat pusikot pimeällä !!!

Pimeässä on sekin kiva ominaisuus että vauhti tuntuu paljon kovemmalta kuin päivällä, menet sitten mopolla, fillarilla tai juosten. Ja taas itsetunto kohoaa!

Oman lisänsä antaa kyllä ne lukuisat "oho" -tapahtumat, joita ainakin mulle tulee pimeällä paaaljon enemmän kuin valoisalla...!

[Hake]

Ite ostin domin just tässä syksyllä ja kyyllä se tuntuu aika mukavalle. Vaikka painoa tuli edelliseen ajokkiin verrattuna jonkin verran lisää (ent. xl250 paino örh 120-130kg).

Et kyllä sen painoeron huomas sitte kun hyppäs domin sarviin, mutta kai siihenki tottuu aikaamyöte.

... Tosin tehojakin tuli ihan kivasti lisää

[tincan]

Jos tässä nyt sit päätyy Domiin tai DR650 enskaan (kun pääsis ekaks vanhasta eroon). Niin mites noissa toi vuosimalli tai ajetut kilsat, onko siis jotain mitä niistä pitäis ehdottomasti tietää.
Onko eri vuosimalleissa jotain isompia eroja
Miten sitte ajetut kilsat, mikä km määrä on "hälyyttävä", mitä noi kestää noin

[Jukka]

Jossain oli aiemminkin puhetta dr650:n vuosimalleista... Vuosi -96 toi tullessaan paljon uudistuksia, mm 25 kg vähemmän painoa! Myös moottorin käyttettävää kierrosaluetta saatiin laajennettua joten pienillä kierroksilla ajo helpottui huomattavasti. Tai näin sanovat, en ole tuolla vanhemmalla ajanut.

Kuten aina, yksilön kunto on ratkaisevinta miettiessäsi onko pyörä hyvä ostos. Omani ostin saksasta, oli helppoa ja 'halpaa'! Sitä voin suositella kun ei täältä tahdo niin sievästi pidettyjä löytyä. Suomessa ajetaan enduroilla enduroa!

[tincan]

Onko toi "uittaminen" sitten niin helppoa/halpaa/turvallista
Osaatko sanoa kokonaishinnan (sis kaikki kulut) eron vastaavaan suomipyörään noin prosenttia

Omaa tuontia harrastetaan kuitenkin aika paljon ja taitaa kokemukset olla pääsääntöisesti positiivisia. Mutta sitte jos se "miina" osuu omalle kohdalle, ni sitte on lirissä/pennitön tms. Onko sitte tollasessa tilanteessa mitään tehtävissä

[Jukka]

Sanoisin, että sain pyörän noin 80% hinnalla verrattuna vastaavaan suomalaiseen. Syyshinnoilla. Keväällä suhde voi olla valoisampi.

Aika helppoa se tuonti ainakin minulla oli. Netistä pyörä, soitto myyjälle, suomlalainen firma asialle, kuski kävi kattomassa mopon ja vei rahat ja teki paperit. Sitten nouto etelä-suomesta, tulliin, katsastuskonttorille ja veropäätöksen tultua vielä kerran tulliin.

[Pekkavee]

Tuolla www.mobile.de sivuilla näyttäisi olevan 13 samanmallista pyörää myytävänä kuin Jukalla Suzuki DR650 SE.

Esim. vuoden 1998 malli, "kesäajokki, ei maastoajoa, naisella ollut blaa blaa blaa.":

http://www.mobile.de/SID-gznd3aWcGwtdpL ... 1755&top=6&

Hintaan 2750.- euroa, 12775 ajettu. Muita DR650 Suzukeja oli vissiin yli 50.

Pekka

[Timba]

Minulla olisi tallissa jo valmiiksi tänne uitettu vuoden -94 Domi.
Se saattaisi olla myynnissa, jos kiinnostaa. Hinta on alle 5000.

Vaikka vähän jäävi olenkin sanomaan, mutta Domi on mielestäni hyvä kompromissimopo. Helppo huoltaa ja ainakin oma yksilöni on toiminut hyvin.
Käyntihäiriöitä yms. muuta riesaa on lähinnä tullut omien viritysten takia. Esim. suoravetokaasarin säätöjen haku vei oman aikansa.

DR 650 ei liene yhtään Domia huonompi. Taitaa se kahden kaasarin systeemikin toimia vallan hyvin (eikös niissa semmoinen ollut?).
Kesän tai kaksi kun ajelet tämmöisillä, niin tiedät jo minkälainen ajo
on itselle mieluisinta. Asfaltti ja kylätie ajeluihin on isompi kaksipyttyinen
miellyttävämpi mutta saattaahan aina olla että mieli tekeekin maastoon.