Pohjolan Kurapyöräilijät

Aina tankin irroituksen jälkeen oikean puolen kaasuvaijeri jää nipan yli ja pyörä käynnistyy ja käy huonosti. Ekan kerran iski paniikki, mutta nyt muistaa aina tarkistaa sen, jos on jotain askarrelut pyörän kanssa. On hieno tunne, kun laittaa vaijerin pään paikalleen ja kaikki pelaa taas kuten pitää!

bemuk1200gt kirjoitti:1150 gs;n ruiskuläppien säädöstä. Perussäätö ruuvi, johon ei saisi koskea. Näyttää siltä, että joku on joskus niitä säädellyt. Onko läppien oltava kaasuvaijeri irroitettuna täysin suljettuna vai jonkin tietyn mitan avoinna?

Huonompi juttu, täysin oikeisiin säätöihin ei saa kuin Bingin tehtaalla. Läppärunkojen läppien perussäädöille ei anneta minkäänlaisia ohjearvoja, siksi niihin stoppiruuveihin ei pitäisi koskaan mennä koskemaan. Netistä löytynee ohjeita joilla voi kohtuullisen tulokseen päästä.

Itselläni oli tuon ässän kanssa vastaava tilanne pari vuotta sitten, joku mopohuolto kaakkoissuomessa oli ymmärtämättömyyttään säätänyt synkronointia stoppiruuveista ja suteenhan se oli mennyt. Aikani yritin mutta en saanut mielestäni riittävän hyvää tulosta aikaiseksi joten ratkaisuksi tuli Saksasta hankitut räveltämättömät läpprungot joilla säädöt osuivat kohdalleen kerrasta.

Kyllähän pyörä toimi kohtuullisesti niillä alkuperäisilläkin läppärungoilla mutta polttoaineen kulutus oli liian suurta. Läppärunkojen vaihdon jälkeen kulutus putosi reilun litran sadalla kilometrillä eikä niissä vanhoissakaan ollut esim. väljyyttä. Myös moottorin käynti muuttui selvästi värinättömämmäksi.

Itse tein niihin pilattuihin läppärunkoihin perussäädön lopuksi niin että vertailin läpän aukioloa valoa vasten niihin Saksasta ostettuihin ja pyrin säätämään raon samankaltaiseksi. Kuinka hyvin tämä onnistui, sitä en tiedä. Ne läppärungot ovat nyt hyllyssä tarpeettomina, Tuo R1100S:n läppärunkohan on aivan sama kuin R1150 pyörissä.

Pekkavee varmaankin osaa neuvoa kuinka edes sinnepäinsäätö on tehtävissä.

1150 gs;n ruiskuläppien säädöstä. Perussäätö ruuvi, johon ei saisi koskea. Näyttää siltä, että joku on joskus niitä säädellyt. Onko läppien oltava kaasuvaijeri irroitettuna täysin suljettuna vai jonkin tietyn mitan avoinna?

leppis kirjoitti:hukka kipinää itsekin aluksi epäilin, kun sain sen tulpan hatun revin päreiksi (mistä uusi?). mutta vaikutti kyl, että tulppa ja johto oli ok...(kunnes siis olin johdon särkeny).
eli jotain muuta pitäis keksiä.. polttoaineen saanti pitäis varmaa tarkastaa jotenkin? pöllähdys kyllä kävi kun oli tulppa irti..

Ai miten niin hukkakipinää. Sehän kuuluu asiaan.
Bensan saannin voit tarkistaa, kun otat ruiskusuuttimen irti ja starttaat konetta. Sieltä pitäisi tulla ihan mukava suihku vaikka paperiin.
Oletko muuten nostellut tankkia viime aikoina tai muuten touhunnut siellä suunnalla. Jos kaasuvaijerin kuori on noussut sen läppärungon nipan reunalle, niin pyörä käy ihan miten sattuu, kun synkat on sekaisin. Kuori on noussut yleensä oikealla puolella.



Pekka

PS. Toi kuva muuten löytyy huoltorompulta ja sieltä löytyy vaikka mitä

zimo kirjoitti:Heips. Mulla on aikeissa vaihtaa varulta 1150GS:n kaasuvaijeri kun tulossa pidempi reissu. Kävin asiaa tiedustelemassa paikallisessa bemuliikkeessä: 65 euroa kahvalta sinne jakoboxille ja 30 euroa kappale boxilta kurkuille! Eikös tämä ole puhdasta ryöstöä ?
Kysymys kuuluukin mistä olette hankkineet vaijereita ja onko mitään syytä vaihtaa varulta niitä pikkuvaijereita?

Omassa moppelissa kilometrejä ja vuosia aika paljon ja alkuperäisillä vaijereilla mennään. Kerta vuoteen nuo öljyllä läpi valellu. Alku ja loppupäät tarkastanut,eikä kulumaa juurikaan ole.
Saattaahan nuo katketakkin vaikka tänään:-) vaihtaa pitäis varmaan.Ei näytä olevan paha rasti tuokaan.Kai nuo vaijerit tehdäkkin vois mutta valmis on aina sopiva vaikka hinta saattaakin kerran kirpaista.
T Jarski

Heips. Mulla on aikeissa vaihtaa varulta 1150GS:n kaasuvaijeri kun tulossa pidempi reissu. Kävin asiaa tiedustelemassa paikallisessa bemuliikkeessä: 65 euroa kahvalta sinne jakoboxille ja 30 euroa kappale boxilta kurkuille! Eikös tämä ole puhdasta ryöstöä ?
Kysymys kuuluukin mistä olette hankkineet vaijereita ja onko mitään syytä vaihtaa varulta niitä pikkuvaijereita?

Koskitko siihen läppärungon STOP-ruuviin?
Meneekö se vaijerikiekko stop-ruuviin asti, kun kaasun päästää?
Ja onko se kaasuvaijeri kunnolla siellä vaijerikiekon urassa? Eli oikealla paikallaan.
Onko vaijerit varmaan joka nipassa kunnolla pohjassa?
Onko molemmissa vaijereissa 1-2 mm löysää kun kaasu on kiinni? Siis oikealla ja vasemmalla.

Kyllä tuo taitaa liittyä siihen läppärunkoremonttiin kuitenkin, uskoisin.
Pytyt pahasti epäbalansissa.
No tämä on arvaus muiden joukossa.

Pekka

Ihan hyvännäköinen kipinä tulee, kaasuvaijeri on paikallaan. Advriderin sivuilla oli samanlaista vikaa, siinä vika oli tukossa oleva bensansuodatin, vaan ei tässä. Niitä tankilta tulevia muovijohtoja kun heiluttelin, niin alkoi käynti muuttumaan.
Tässä ei ole abs:ää, saa systeemin hyvin esille. Tutkin sitä.
Kuinka voisin tarkastaa hall-anturi homman helpoimmin?

Kaasuvaijeri on syytä vaihtaa ennenkuin se katkeaa ikävässä paikassa.
Minkälaisilla kilometreillä olette vaihtaneet eli joutuneet tähän tilanteeseen?

Kaasuvaijeri oli melkein poikki.

Olin tänään lähdössä BMW LT-Meetingiin Himokselle
Menin kerholle tekemään vielä viime hetken tarkistuksia pyörään ja kas kummaa totesin, että vasemman läppärungon kaasuvaijeri on melkein poikki.
Eli se lyhyt vaijeri jakoboxista läppärungolle.

No maanantaina olen vielä lähdössä R.M.Heinon ratapäiville Ahvenistolle joten homma piti korjata.

Homma korjaantui polkupyöräkaupasta ostetuilla osilla, kustannus 5.- euroa, ja vielä jäi varaosia matkaan mukaan.
Sen vasemman vaijerin kuoren mitta on 200 mm ja koko vaijerin mitta 355 mm.
Noilla spekseillä rakensin uuden. Alkuperäinen maksaa jotain 26 egee.

Katsokaahan myös oman pyöränne vaijerit sieltä läppärunkojen kyljestä.
Kilometrejä on pyörälläni 120.000 km. Ko. vaijeria ei ole koskaan uusittu.
Kahvalta jakorasiaan tulevan vaijerin uusin noin 85.000 km kohdalla.

Sinne Himokselle lähden huomenna.


Pekka

No nyt tuli vaihdettua kaasuvaijeri, kun vanha katkesi yläpäästään. Kilometrejä sillä oli 84.000 km.

Ei se ollutkaan niin hankala homma kuin aluksi kuvittelin.

Vuoden 1995 jälkeen pyörässä on vaijerien jakolaatikko suoraan akkukotelon alla.

Ensin vaijeri irti kahvasta. Vain yksi ruuvi auki, joka pitää sitä vaijerikuorta kiinni, siitä kahvan etupuolelta, niin vaijerin voi irrottaa.

Sitten "ryyppyvaijeri" irti siitä vasemmasta kahvasta.

Sitten tankki pois. Tyhjennä se ensin. Irroita bensaletku ja bensan paluuletku sekä sähköliitin, josta menee bensamittarin ja bensapumpun sähköt tankkiin. Tankin mukana tulee kanssa kaksi ylivuotoletkua. Katso mistä ne oli vedetty pyörässä niin osaat laittaa ne takaisin samaan paikkaan.

Sitten kaasuvaijeri irti vasemmasta imukurkusta, jotta jakolaatikon voi työntää ulos oikealle.

Sitten irroitetaan moottorin huohotinletku, joka on just siinä jakolaatikon edessä oikealla.

Jakolaatikon voi nyt naputella ulos oikealle pitkällä tuurnalla sieltä vasemmalta puolelta, josta menee vaijerit sisään. Kurki taskulampulla sinne rungon sisään niin näet mistä voi naputella tuurnalla. Siitä vaijerien vierestä laatikon kulmasta.

Kun laatikko on ulkona, voidaan vaijerien jakopyörä irroittaa ja vaihtaa vaijeri.

Sitten homma kasaan päinvastaisessa järjestyksessä, vaijerien säätö ja imukurkkujen tasapainoitus alipainemittarilla.

Pekka

AM kirjoitti:Mistäs porukat on hommannut huolto-osat Gessuun.
Suodattimet, laturinhihnan, kaasuvaijeritkin pitäis vaihtaa.
Saksasta Hyviä vinkkejä

Ajokelit vaan jatkuu, kun vaan ehtis ajella.

Öljynsuodatin löytyy lähimmästä autovaraosakaupasta.
Mä olen käyttänyt Mahle OC 21 suodatinta, maksaa 4 egee.
Tuolla ketjussa aikaisemmin on kanssa muita vaihtoehtoja.

Laturinhihna ja kaasuvaijeri pitää ostaa Mototripistä tai muusta merkkiliikkeestä. Hinnat ei ole paljon halvempia tuolla Saksassakaan.

Pekka

Pekkavee kirjoitti:Kaasuvaijeri uusiksi

Onko muilla kokemuksia, miten kaasuvaijerit yleensä kestää. Huolto-ohjelma neuvoo vaihtamaan kaasuvaijerit 30.000 km välein.
Tuskin kukaan tota neuvoa noudattaa.

Kaasuvaijereista ei juurikaan kokemuksia... Mutta siitä ihmeboksista jossa ne haaroittuu kyllä on...

Kunnon kaadon jälkeen, kun mopo liikkeessä kasattiin kaskon piikkiin, alkoi kaasu ja 'ryyppy' takkuilla. Se boksi mihin menee kaasukahvasta vaijerit, 'ryyppyvaijeri' ja mistä lähtee ne kaasuläppien vaijerit, oli täynnä vettä ja hiekkaa... Uskomaton rubikin kuutio... Vain saksalainen insinööri voi keksiä jotain sellaista. Se boksi kannattaa vaijerien vaihdon yhteydessä siivota ja rasvata. Oli se kai purettavissa... Tää on taas näitä juttuja, kun muistelee vuosien jälkeen.

-Tero-

Kaasuvaijeri uusiksi

Mulla tuli tossa kaatuiluhommassa myös murtuma kaasuvaijerin siihen yläosan kulmaosaan, joka on siinä kaasukahvan alapuolella.

No tilasin uuden kaasuvaijerin Mototripiltä. Maksaa 33 egee.

Onko muilla kokemuksia, miten kaasuvaijerit yleensä kestää. Huolto-ohjelma neuvoo vaihtamaan kaasuvaijerit 30.000 km välein.
Tuskin kukaan tota neuvoa noudattaa.

Mulla on nyt 73.000 km mittarissa.

On se varmaan hyvä vaihtaa viimeistään nyt.

Pekka

20.000 km välein tehdään seuraavaa ( 10.000 huollon lisäksi ) Haynesin kirjan mukaan

- vaihteistoöljyn vaihto
- perän öljyn vaihto
- tulppien vaihto
- imuputkien ( vai mitä ne on ) klemmarien tarkastus, eli se mistä ilma ja bensa menee sisään sylinteriin. Niissä on muuten aika hoikat O-renkaat vaikka halkaisija on iso, Mä en ainakaan löytänyt autovaraosakaupasta, kun toinen O-rengas oli vähän lytyssä.
- ilmasuodattimen vaihto
- laturin hihnan säätö, ( ei huoltovapaa hihna, moottorinumeroon 38946129 asti )
- jarrunesteiden vaihto
- jarrujen toiminnan tarkastus ( täähän oli jo kymppitonnin välein ?)
- akun tarkastus
- pyörien ja niiden laakerien tarkastus

30.000 km välein tehdään seuraavaa edellisten lisäksi
- vaihdetaan kaasuvaijerit. Kuinkahan moni tänkin tekee kilometrien mukaan? PS. lisäys: Mulla meni kaasuvaijeri poikki jossain 80.000 km paikkeilla. Siitä on juttua tuolla myöhemmin tässä ketjussa.

40.000 km välein tehdään seuraavaa edellisten lisäksi
- vaihdetaan bensasuodatin
- vaihdetaan laturin hihna ( ei huoltovapaa hihna, moottorinumeroon 38946129 asti )

60.000 km välein tehdään seuraavaa edellisten lisäksi
- vaihdetaan laturin hihna ( huoltovapaa hihna, moottorinumerosta 38946130 lähtien )

Voi olla, että vanhempaankin pyörään on vaihdettu huoltovapaa laturin hihna. Se selviää seuraavasti: Uusi hihna on numeroltaan 1231 1342059 Dayco tai 1231 1341779 Conti. Vanha ylähihnapyörä oli alumiinia, uusi on terästä. Vanhassa alahihnapyörässä on kolme pistehitsiä edessä, uudessa ei ole. Jos uusi hihna ja hihnapyörät on asennettu, niin säätöä ei tarvita ja vaihtoväli on 60.000 km. Mun laturin huoltovapaa hihna oli erinomaisessa kunnossa ja tiukkuus oli just hyvä. 50.000 km.