KTM LC4 huolto-ohjeet

Huolto-ohjeita, jotka pätevät KTMn malleihin 640 Enduro, Duke, Duke II, 640 Supermoto, 640 Adventure, 625 SXC ja 660 Rallye. Ohje olettaa, että yksinkertaiset toimenpiteet osataan tehdä valmiiksi esim. tankin irroitus. Jos ohjeessa pyydetään irroittamaan tankki, tarkoittaa se sitä että myös penkki ja adventuressa etukate on irroitettava.

Jos et löydä hakemaasi, englanniksi löytyy kaikki tarpeellinen (ja tarpeeton) täältä:Advrider

KTM räjäytyskuvia löytyy boltonmotorcycles.com sekä ktmworld.com

Tyyppiviat ja muut "ominaisuudet"

Ennen -03 valmistetuissa koneissa oleva laakeri

Foorumeilta kerättyä:

• Kytkinakselin vasen laakeri (03- pyörissä vaihdettu laakeri parempaan)
• Vesipumpun akselitiiviste ja laakerit
• Nokka-akselin vasen laakeri
• Käyntitärinä (riippuu mallista ja säädöistä!)
• Automaattisen puolipuristimen toimimattomuus
• Kytkinvaijerin katkeaminen (uusissa pyörissä nestekytkin)

SAS-järjestelmä

Vanha SLS-järjestelmä

Uusi SLS-järjestelmä

SAS syöttää ilmaa pakosarjaan toimien hieman kuin katalysaattori täten saaden mopon E2-normien mukaiseksi. SAS löytyy ainakin Dellorto-malleista ja -04 mallista lähtien myös Mikuni-malleista parannettuna. Näiden välissä ei siis ole SAS:ia. Vanhassa mallissa ilma otetaan suodatettuna ilmansuodatinlaatikosta. Uudemmissa letku tulee eturungosta, öljyn ilmauspultin yläpuolelta.

Poiskytkentä

Ilmaletkun voi yksinkertaisesti tukkia tai ottaa koko letkujärjestelmän pois venttiileineen. Ilma syötetään pakoputkien väliin pakosarjaan. Syöttöputki irtoaa, ottamalla irti pakosarja. RBSC:lta saa aukon tukkimiseen tarkoitetut osat (alumiinimutikka ja kuparirengas, pari euroa).

Kun halutaan poistaa koko järjestelmä tarvitaan seuraavat osat (2006 KTM 640 Adventure):

32 58036041000 EXHAUST FLANGE GASKET 2kpl (imusarjan tiivisteet, tarvitaan ainoastaan jos ko osat hajoavat vaihdettaessa)

33 58036040100 EXHAUST FLANGE R/S 04 ( pakosarjalaippa jossa ei ole SAS:n kannaketta, ei ole välttämätön vaihtaa, haluttaessa voi kulmahiomakoneella poistaa ylimääräisen olakkeen)

34 58336024000 PLUG SAS BORE (Alumiini tulppa jolla tukitaan lohkoon jäävä reikä)

35 58436054000 CU-SEAL RING 12 X 16 X 2 (Alumiinitulpan tiiviste)

34 54606004000 PLUG 37MM (Tällä tulpataan rungosta lähtevä SAS-imuilman lähtö)

Lisäksi on huomioitavaa: SAS-järjestelmän tarvitsee toimiakseen alipaineen mikä 640-Adventure mallissa tulee imusarjasta. Ko mallissa alipaine saadaan poistettua helposti poistamalla T-kappale alipaineletkun välistä ja ohjaamalla polttoainepumpulta tuleva letku suoraan imusarjaan.

2006 Enduro mallissa imusarjasta lähtevä letku pitää tulpata. Parempi vaihtoehto on poistaa kokonaan letkunlähtö ja korvata se seuraavilla osilla:

0015 060083 HH COLLAR SCREW M 6X8 WS=8

0603 061001 CU-SEAL RING DIN7603-6X10X1

Hyöty

Tehon lisäys ei tunnu, eikä todennäköisesti dynossakaan juurikaan näy. Mutta pyörä käy hieman viileämpänä ja muutenkin hirveää letkujen sekamelskaa siivottu. Huollot sujuvat helpommin erityisesti, jos venttiilikoppaa tarvitsee avata (koskee erityisesti vanhaa mallia).

EPC-järjestelmä

EPC rajoittaa tehoa 2. ja 3. vaihteella. Löytyy ainoastaan Mikuni-kaasuttimilla varustetuista pyöristä.

Alustan säätö

Katso myös huolto-ohjeet: Etuhaarukan huolto. Tarkista ohjekirjastasi vakioarvot ohjekirjasta ja muuta niistä vähän kerrassaan. Tämä taulukko on tehty Sommerin ohjeen pohjalta.

Vaimennuksen säätö

Etupää			Takapää
Olosuhteet	Paluuvaimennus	Menovaimennus	Paluuvaimennus	Menovaimennus
Pehmeä ja aaltoileva	vakio	lisää	lisää enemmän	lisää
Pehmeä ja tasainen	lisää	lisää enemmän	lisää	lisää
Kova ja aaltoileva	vakio	vähennä	vähennä	vakio
Kova ja tasainen	vähennä	vakio	vähennä	lisää
Tie	lisää	lisää enemmän	lisää	vakio

Kaasutin

Säätäminen

Aja mopo kunnolla lämpimäksi (öljynlämpötila 70 C). Ruuvaa seosruuvi vakio kierrosta auki. Ruuvaa seosta hiljalleen jompaan kumpaan suuntaa kunnes kierrokset alkavat laskea. Muista tämä kohta. Ruuvaa toiseen suuntaan ja jälleen lopeta kun kierrokset alkavat laskea. Oikea kohta on siis näitten pisteiden välissä. Ruuvaa tyhjäkäynti 1500 rpm tai halutessasi hieman suurempaan (esim. 1600-1700 rpm, maastossa ajaessa parempi).

Jos ruuvi menee pohjaan ilman muutosta tyhjäkäyntiin, on tyhjäkäyntisuutin liian iso. Jos moottori ei pysy käynnissä, vaikka ruuvi on kaksi kierrosta auki, on tyhjäkäyntisuutin liian pieni.

Venttiilivälysten säätö

Välysten säätö on hieman hankalaa ahtaista paikoista johtuen. LC4-moottorin pakoventtiilien välys 0,15mm ja imupuolella 0,12mm. Välyksen voi säätä ilman rakotulkkia seuraavasti.Säädä kone yläkuolokohtaan. Avaa lukitusmutteria reilusti siten, että se on kokonaan löysällä eikä kanna vipuun. Kierrä säätöruuvi kevyesti kokonaan kiinni. Avaa säätöruuvia pako puolella kellonmukaan 15min ja imupuolella taas 12min. säätöruuvin mukana pyörivän mutterin kanttia voi sopivasti käyttää kulmamittana. Kiristä lopuksi lukitusmutteri. Tällä tavoin välykseksi on kohdallaan on venttiili koneisto kuinka kulunut tahansa. Tämä ei kuitenkaan toimi välttämättä kaikissa malleissa, joten välys kannattaa kuitenkin tarkistaa rakotulkilla ja varmistaa, että tämä toimenpide onnistuu.

Alkuperäisen Mikuni BST40 kaasuttimen korvaaminen Mikuni TM40-6 kaasuttimella

Alkuperäiset vaijerit sopivat, kaasuvaijereiden vapaavaran säätö on äärirajoilla, mutta riittävä. Uusi kaasutin on vajaan sentin pitempi kuin alkuperäinen, joten ilmaboxiin tulevaa imukurkkua oli lyhennettävä hieman ilmaboxin päästä.

Reagointi kaasuun on selkeästi nopeampaa ja vääntöä löytyy laajemmalta kierroslukualueelta. TM40-6 on immuunimpi kuorman muutoksille.

Säädöt: Topham suosittelee: main jet 145, pilot jet 20, jet needle 9DJY04-96-3, needle jet Y-6, nozzle/accelaration pump 0,4 mm

Hyödylliset linkit: http://www.iwt.com.au/mikunicarb.htm http://www.mikuni.com/pdf/hs40_manual.pdf

Neulan asennon muuttaminen

• Poista satula
• Poista tankki
• Irroita kaasuttimen kannesta kaksi kappaletta ristipääruuveja
• Nosta luisti ylös esim. lukitsemalla kaasukahva irtohihnalla "kaasu auki"-asentoon
• Aukaise luistin päällä oleva kuusiokoloruuvi jolloin neulan lukituslevy kääntyy vapauttaen neulan.
• Nosta neula pois luistista ja huomioi neulan alla olevan aluslevyn pysyminen paikallaan.
• Vaihda neulan lukkolevy haluttuun asemaan.
• kasaa päinvastaisessa järjestyksessä.

Kytkimen työsylinteri

Ajan mittaan nestekytkimen työsylinterin O-rengas menettää kimmoisuutensa ja kytkimen hydrauliikkaöljyt valuu moottoriöljyn sekaan. KTM:ltä saa varaosana vain koko männän O-renkaineen (hinta 80E/2009). pelkän O-renkaan saa parilla eurolla (24x2)mm, kovuus 90sh, materiaali NBR.

Pyöränlaakerit ainakin ilmeisesti Adve ja Enduro?

Takana:

• Takapyöränlaakerit (2 kpl) mallia 6205 2RSH C3 (6205 koko ja tyyppi, 2RSH = molemmin puolin kaksihuulinen tiiviste, C3=aksiaalivälysluokka) Löytyy esim. Motonetistä KTM:n varaosista.
• Vetopakan laakeri varaosanumeron mukaan "3205B-2RSRTNG" (3205 koko ja tyyppi, B=sisäisesti jotenkin standardista eroava, 2RSR suojaustyyppi (TWO SEAL, BUNA-N RUBBER, RADIAL TYPE), TNG kertoo ilmeisesti jotain kuulanpitimen tyypistä.
• Jarrulevyn puoleinen stefa 32x52x7 B (B = metallinen ulkokehä, teräsjousella varustettu tiivistyshuuli)
• Rattaan puoleinen tiiviste 3205 AV, mitä se sitten ikinä tarkoittaakaan.

Edessä:

• Pyöränlaakerit (2 kpl) mallia 6003 2RSH C3
• Stefat 25x35x7 (2 kpl)