KTM 990 Adventure

KTM 990 Adventure on vuoden 2006 KTM uutuus.

Tekniset tiedot ja kuva

KTM 990 Adventure

Moottori

• Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtimoottori 75-asteen V-kulmalla
• Tilavuus: 999 cm³
• Mäntä: Alumiinivalu, halkaisija 101 mm, iskupituus 62,4 mm
• Käynnistys: Sähköstartti
• Venttiilit: 4 pako- ja 4 imuventtiliä kahdella nokka-akselilla
• Sytytys: Keihin EMS
• Laturi: -
• Jäähdytysjärjestelmä: -

Vuosimalli:	06-
Teho:	72 kW (98 hv) / 8500 rpm
Vääntö:	95 Nm / 6500 rpm
Puristussuhde:	11,5:1
Kaasutin:	EFI

Alusta

990 Adventure

Vuosimalli:	06-
Etuvaimennin:	WP-USD, halkaisija 48 mm
Takavaimennin:	WP Monoshock PDS
Joustovara:	edessä 210 mm, takana 210 mm
Etujarru:	2x 300 mm levyjarru ABS
Takajarru:	240 mm levyjarru ABS
Bensatankki:	22 l
Istuinkorkeus:	860 mm
Maavara:	261 mm
Kuivapaino:	199 kg

990 Adventure S

Vuosimalli:	06-
Joustovara:	edessä 245 mm, takana 245 mm
Istuinkorkeus:	895 mm
Maavara:	296 mm

• Runko: teräsputki
• Ohjaustanko: Renthal, alumiini 28/22 mm
• Vanteet: edessä 2.15 x 21", takana 4.25 x 18"
• Renkaat: edessä 90/90 x 21", takana 150/70 x 18"
• Äänenvaimennin: 2x teräsvaimenninta katalysaattoreilla
• Ohjauskulma: 63,4 astetta
• Akseliväli: 1570 mm

Lähde: valmistajan nettisivut

Mallit

06-

Tiedosto:Adventure990-06.jpg KTM 990 Adventure -06

Muutokset: -

Säätövinkit

Itselläni on 2006-malli. Koneen käynti pienillä kierroksilla oli karkeaa ja se myös sammui herkästi. Kuulin vinkin että lisäreikien teko ilmansuodatinkoteloon voisi parantaa tilannetta. Sehän on LC4-moottoreissa tunnettu virityskeino, mutta hieman epäilin sen vaikutusta ruiskumoottorissa. Kotelossa on molemmin puolin kolmikulmaiset muoviluukut joihin porasin 9 kpl 8-10 mm reikää (jos viritys ei toimi voi luukut uusia tai paikata helposti). Tästä kohdin lisäilma pääsee suodattimen likaiselle puolelle. Luukut ja tankit kiinni ja kone tyhjäkäynnille vartiksi kaasukahvaan koskematta (tällöin ruisku asettaa uudet säädöt).

Muuttuneen käytöksen huomasi ajossa heti. Kone vetää paljon sitkeämmin ja nykimättä pienillä kierroksilla, "stumppaustaipumus" katosi. Kuutosellakin voi ajaa 500 kierrosta alempaa. Päättelin että alunperin kotelossa ehkä syntyy pienillä kierroksilla jokin resonanssi joka aiheuttaa epätasaisen täytön. Reiät muuttavat viritystä sen verran että resonanssi katoaa. Toiminta kuulemma huononee jos luukut poistaa kokonaan.

Uudemmissa malleissa on kuulemma uusittu ruiskun ohjausta, mahdollisesti muutakin, joten jos yksilö toimii hyvin, tästä virityksestä tuskin on hyötyä.

Tyyppiviat ja muut "ominaisuudet"

2009 malli starttireleen liitinnastat heppoiset ja itse rele kuralle alttiissa paikassa pohjapanssarin sisällä oikealla puolella. Etu vannekehä, Behr, leveys 2,15 on heikko, korvaavana kehänä voi käyttää KTM 950 SE D.I.D kehää 1,85 leveänä, on paljon jämäkämpi ja voi koota alkuperäisten navan ja pinnojen kanssa.