Suzuki DRZ400

KurapyöräWiki
Versio hetkellä 15. huhtikuuta 2008 kello 10.33 – tehnyt 194.237.142.21 (keskustelu)

Loikkaa: valikkoon, hakuun

Yhteenveto

DRZ400 tuli markkinoille vuonna 2000. Siitä on olemassa neljä versiota: polkukäynnisteinen K, sama sähköstartilla eli E, rekisteröitävä dual sport S ja vielä supermoto SM. E/K on moottoriltaan hieman ärhäkämpi ja S/SM ovat laimennettuja. Suurin ero on kaasarissa. 00...01 S-malleissa on heikompitasoiset jousituskomponentit. SM-mallissa on USD keula, jämerämpi etujarru ja 17" pyörät.

Tekniset tiedot ja kuva

DR-Z 400 S -00-

Vuosimalli -03

Moottori

  • Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori vastapainolla
  • Tilavuus: 398 cm3
  • Mäntä: halkaisija 90 mm, iskupituus 62,6 mm
  • S/SM Teho: 40 hv / 7600 rpm, rwhp = 34
  • E/K Teho: 48 hv /9000 rpm, rwhp = 40
  • S/SM Vääntö: 39 Nm / 6600 rpm
  • S/SM Puristussuhde: 11,3:1
  • E/K Puristussuhde 12.2:1
  • Käynnistys: sähkö
  • Venttiilit: 2 pako- ja 2 imuventtiliä 2 nokka-akselilla
  • Sytytys: CDI
  • Laturi: 200W (S/SM/E)
  • Jäähdytysjärjestelmä: neste, 1,2 litraa
  • Kaasutin: S/SM Mikuni BSR 36, E/K Keihin FCR39

Alusta

  • Runko: teräsputkea
  • Ohjaustanko: 22mm
  • Etuhaarukka: Showa, halkaisija 48 mm
  • Takavaimennin: Showa
  • Joustovara: edessä 288 mm, takana 295 mm
  • Etujarru: 250 mm levyjarru (DR-Z SM: 310mm levyjarru)
  • Takajarru: 220 mm levyjarru (DR-Z SM: 240mm levyjarru)
  • Vanteet: edessä 1,65 x 21", takana 2,15 x 18" (DR-Z SM: 3,50 x 17" ja 4,50 x 17")
  • Renkaat: edessä 80/100 x 21", takana 120/90 x 18" (DR-Z SM: 120/70 x 17" ja 140/70 x 17")
  • Bensatankki: 10 litraa, varatankki 2 litraa
  • Vakioratas välitykset: 15/44 (DR-Z E/K: 14/47, DR-Z SM: 15/41)
  • Ketjulenkkien määrä: DR-Z E/K/S: 112 lenkkiä, DR-Z SM: 110 lenkkiä
  • Ohjauskulma: 27 astetta
  • Akseliväli: 1485 mm
  • Istuinkorkeus: 935 mm
  • Maavara: 300 mm
  • Kuivapaino: S/SM 132 kg, ajokunnossa noin 140kg, E malli on noin 13 kg keveämpi ja K siitä vielä vähän.

Lähde: Service manual + muita.

Etupyörän laakerit 6904, takapyörän 6004 & 6204, standarditavaraa.

Soveltuvuus

Soveltuu parhaiten harrastelijamaiseen kevyeen enduro- ja sorapöristelyyn.

Säätövinkit

Kaasarin viritysohjeet Thumpertalkin FAQsta [1]

Huom! vakiokaasuttimen säätövinkit eivät päde täysin SM-malliin. 3x3 -modissa SM-mallin pääsuuttimen pitäisi olla ainakin kokoa 155, kun se S:ssä pitäisi olla kokoa 150. Samoin S-mallin Dynojet-kit ei tuon sivuston ohjeiden mukaan pelaa DRZ SM:ssä, johon on saatavilla ihan oma kittinsä FMF power up kit -nimellä. S ja SM -malleissa on eri ilmasuutin - siitä ero.

SM-malliin endurovanteita sovittaessa kannattaa liu'uttaa etuputkia alimpaan mahdollisimpaan asentoonsa, ts. pumppujen päät yläkolmioiden tasalle. Ohjaus on liian nopea muuten. Kokeilemalla selviää paras asetus.

Huolto-ohjeet

Öljynvaihto n. 2000 km välein 10W40

Kerran vuodessa: venttiilivälykset, imu 0,1...0,2mm ja pako 0,2...0,3mm kylmänä. Keulaputkien öljyt, SAE5W 709ml, pinta 165mm. Rasvaa myös ohjauslaakeri ja takalinkut sekä huollata iskari.

Ohjeet tavallisimpiin DRZ:tan huoltoihin, korjauksiin ja virityksiin löytyy Thumpertalkin FAQ:sta [2]

Venttiilivälysten tarkastus ja säätö jos on tarpeen:

Jotta venttiilikopan saa pois niin ensin pitää irrottaa tankki, sitten poistetaan vähän letkuja, tulppa ja venttiilikoppa. Magneetonkopan keskeltä avataan isolla kuusiokoloavaimella luukku ja sen yläpuolelta kurkistusikkunan luukku. Isommasta luukusta pyöritellään vastapäivään mäntä sytytystahdin yläkuolokohtaan, tällöin nokat osoittavat klo kymmeneen ja kahteen ja kurkistusikkunasta näkyy sininen merkki. Liuskamitalla on nyt helppo mitata välykset.

Jos pitää säätää niin ensin pitää löysätä nokkaketjun kiristys. Se nokka-akseli poistetaan mikä vaatii toimenpiteitä. Kuppi lähtee parhaiten magneetilla ja säätöpala seuraa kupin mukana. Palan halkaisija on 9,5mm. Vaihdetaan sopivampi pala ja kasataan käänteisessä järjestyksessä.

Muuta hauskaa irroitusinfoa:

  • Akun irtisaamiseksi ei tarvitse irroittaa koko penkkiä, riittää kun vain avaa akun puolen pultin. Hieman kun nostaa saa sivumuovin pois.
  • Tankkia kun irroittaa ei kannata ottaa ilmanohjaimia irti tankista, ottaa vain sen yhden pultin irti jolla ne on jäähdyttimessä kiinni.
  • Jalan tappokatkaisijan saa poistettua helposti kun seuraa johtoa penkin alle ja laittaa hyppylangan tilalle.

Kiristysmomentit

(Nm) [Lähde: Service Manual]

ENGINE

  • Cylinder head cover bolt : 14
  • Spark plug : 11
  • Cylinder head bolt M10 : 46
  • Cylinder head bolt M6 : 10
  • Cylinder head side bolt : 14
  • Cylinder nut : 10
  • Camshaft journal holder bolt : 10
  • Balancer shaft nut : 50
  • Primary drive gear nut : 110
  • Generator rotor nut : 100
  • Clutch sleeve hub nut : 70
  • Gearshift arm stopper : 19
  • Gearshift cam driven gear bolt : 24
  • Cam chain tensioner spring holder bolt : 8
  • Engine oil drain plug (crankcase) : 21
  • Engine oil drain plug (frame) : 18
  • Crankcase bolt : 11
  • Oil stainer (frame) : 23
  • Oil hose union bolt : 23
  • Radiator air bleeder bolt : 5,5
  • TDC plug : 23
  • Engine mounting nut : 66
  • Engine mounting bracket nut : 40
  • Exhaust pipe bolt and nut : 23
  • Muffler connection bolt : 20
  • Muffler mounting bolt : 23
  • Engine sprocket nut : 110
  • Intake pipe union : 8
  • Fuel valve mounting bolt : 4.4
  • Spark arrester/muffler end pipe bolt : 11
  • Engine coolant temperature termoswitch : 13
  • Cooling fan thermoswitch : 13


CHASSIS

  • Handlebar clamp bolt : 23
  • Front fork upper clamp bolt : 30
  • Front fork lower clamp bolt : 32
  • Steering stem head nut : 90
  • Front fork cap bolt : 23
  • Front fork damper rod bolt : 80
  • Front brake master cylinder mounting bolt : 10
  • Rear brake master cylinder mounting bolt : 10
  • Brake hose union bolt (front&rear) : 23
  • Front brake caliper mounting bolt : 26
  • Brake pad mounting pin (front&rear) : 18
  • Brake caliper plug(f&r) : 2,5
  • Brake air bleeder valve (f&r) : 7,5
  • Rear brake rod locknut : 18
  • Rear brake pedal bolt : 29
  • Brake disc mounting bolt (f&r) : 10
  • Front axle nut : 42
  • Front axle pinch bolt : 18
  • Seat rail mounting nut (upper) : 35
  • Seat rail mounting bolt (lower) : 35
  • Rear axle nut : 100
  • Rear sprocket nut : 30
  • Drive chain roller mounting bolt (upper & lower) : 40
  • Spoke nipple (f&r) : 3
  • Swingarm pivot nut : 77
  • Rear shock absorber spring adjuster lock ring : 90
  • Rear shock absorber mounting nut (upper & lower) : 55
  • Cushion lever mounting nut (center & front) : 100
  • Cushion rod mounting nut : 100
  • Side stand bolt : 50
  • Side stand nut : 55

Käyttäjäkokemukset

Olen nyt ajanut uudella supermotolla noin 600 km. Kivaa on ollut, ja alustan vakiosäädöt toimivat sekalaisessa ajossa loistavasti. Verrattuna aikaisempiin allroad pyöriin tässä on uutena harrasteajossa toimivampi alusta kuin esimerkiksi KTM 640 LC4 Endurossa. KTM:n alusta oli liian jäykkä, tosin kovassa ajossa se toimi hienosti.

Jalkatapeissa oleva kumit kannattaa ottaa pois, niin ajotuntumasta tulee parempi. Myös crossisaapaan ja vaihdepolkimen väliin saa tällä konstilla lisää tilaa.

Asensin siihen tänään kahvasuojat ja tavaratelineen. Työkaluja varten voi ostaa vasemmalle puolelle tulevan kotelon, en kuitenkaan tiedä onko siihen tarvetta. Lyhyellä reissulla Leatherman tms. työkalulla saa ihmeitä aikaan ja pidemmälle reissulle voi työkalut laittaa endurovyölaukkuun tai reppuun.

Vakiosäädöissään polttoaineen kulutus on niukka. Sekalaisessa ajossa polttoainetta on kulunut n. 4,1 l/100 km. Mielelläni kuulisin kommentteja paljonko kulutus kasvaa esim 3x3 modin ja suuttimien vaihdon jälkeen?

Olen tehnyt 3x3 modin ja vaihtanut pääsuuttimeksi 155 ja tyhjäkäyntisuuttimeksi 27,5 sekä nostanut neulaa kaksi pykälää. Polttoaineen kulutus on nyt sisäänajon jälkeen ollut 4,5 - 6.0 l/100km. Asvalttitien ajaminen "isolla" kaasulla vie polttoainetta kaikkein eniten. Veijo

434cc bigbore-kitilla + muilla herkuilla soppaa menee noin 6l/100km. Pasi

Vaihtoehtoiset vanteet

Eri DR-Z400 -mallien vanteet ja jarrulevyt ovat vaihtokelpoisia keskenään. Näin ollen muutos SM->enduro tai enduro->SM on helppoa, kunhan muistaa käyttää oikean kokoisia jarrulevyjä (kts. tekniset tiedot).

Alkuperäiset vanteet vaan ovat kalliita ja harvoin saatavilla, joten alla listaa vaihtoehtoisista vanteista.

  • Uudet Excelit Talonin kehillä, itse käytin http://www.enduroshop.de, hinta posteineen n.950e.
  • Suzuki RM 125-250 etuvanne on mittarinpyörittäjän pykäliä lukuunottamatta sama, joten se sopii. Oikea vanne on se jossa on 20mm akseli. Liian vanhoissa on 15mm.
  • KTM EXC vanteet, taakse menee heittämällä, eteen joutuu tekemään spacerit. Kts lisäinfoa ja spacerin mitat http://www.thumpertalk.com/forum/showthread.php?t=481339&highlight=ktm+wheels
  • Sikäli kun haluaa SM:stä enduron ja aikoo käyttää KTM-peräisiä vanteita, on jarrulevyjen metsästys hankalaa/hintavaa. Eteen 310mm levy löytyy Husabergin motomalleista, taakse vaadittava 240mm levy ainakin kotarin iso-adventuresta.

Hintataso

Hinnat 3.10.2006

Virallisen maahantuojan ovh:t

  • DRZ400S vm.2006 8490e [1]
  • DRZ400SM vm.2006 8590e [1]
  • DRZ400E vm.2006 6710e (HUOM! Punakilpi.) [2]

Harmaatuontihinnat

  • DRZ400S vm.2006 7390e [3]
  • DRZ400SM vm.2006 6990e [3]
  • DRZ400SM vm.2007 7490e [3]

Hintatason kehitys

Virallisen maahantuojan ovh:t eri vuosina [2]

  • DRZ400 vm.2000 8056e (HUOM! Punakilpi)
  • DRZ400E vm.2001 8224e (HUOM! Punakilpi)
  • DRZ400E vm.2002-> 6710e (HUOM! Punakilpi)
  • DRZ400S vm.2000 10915e
  • DRZ400S vm.2001 10915e
  • DRZ400S vm.2002 10100e
  • DRZ400S vm.2003 9490e
  • DRZ400S vm.2004 9490e
  • DRZ400S vm.2005-> 8490e
  • DRZ400SM vm.2005-> 8590e

Lähteet

Haettu osoitteesta https://www.matkaendurot.net/wiki/index.php5?title=Suzuki_DRZ400&oldid=2729