Ero sivun ”KTM 640 Adventure” versioiden välillä

KurapyöräWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
(→‎Moottori: akku)
(tärinän vähentäminen+paljon muuta)
Rivi 1: Rivi 1:
 
[[Kuva:Adventure620-97.jpg|thumb|Adventure -97]]
 
[[Kuva:Adventure620-97.jpg|thumb|Adventure -97]]
 
[[Kuva:Rallye660-96.jpg|thumb|Rallyen esi-isä -96]]
 
[[Kuva:Rallye660-96.jpg|thumb|Rallyen esi-isä -96]]
−
'''KTM 640 Adventure''' on matkaenduro-piirien Volvo, sille naureskellaan, kun tosiasiassa kaikki sen haluaisivat. Vakavalla naamalla voi sen kuitenkin sanoa olevan todella hyvä "matkaenduro", joka on kohtuulisen hyvä ajettava myös maastossa. Vakiona olevat laadukkaat alustan osat, ovat monelle japanilaisvalmistajalle tuntematon käsite. Maavara ja joustovara ovat lähes enduromaista tasoa, ja pyörän olemus on muutenkin urheilullinen. Kestopäälysteellä ei sillä kuitenkaan juuri tee mieli matkustaa, kun LC4-moottorin ominaisvärinä on kohtuullisen voimakas. Soralla pyörä kuitenkin loistaa. Moottorista löytyy hyvinkin riittävästi potkua soralle ja polulle, mutta alkaa hyytymään kaksi päällä asvalttinopeuksissa. Ketterä pyörä tehoisekseen, joskin kääntösäde voisi olla hieman pienempi. Tankin reippaasta koosta plussat.
+
'''KTM 640 Adventure''' on matkaenduro-piirien Volvo, sille naureskellaan, kun tosiasiassa kaikki sen haluaisivat. Vakavalla naamalla voi sen kuitenkin sanoa olevan todella hyvä "matkaenduro", joka on kohtuulisen hyvä ajettava myös maastossa. Vakiona olevat laadukkaat alustan osat, ovat monelle japanilaisvalmistajalle tuntematon käsite. Maavara ja joustovara ovat lähes enduromaista tasoa, ja pyörän olemus on muutenkin urheilullinen. Kestopäälysteellä ei sillä kuitenkaan juuri tee mieli matkustaa, kun LC4-moottorin ominaisvärinä on vakiona kohtuullisen voimakas. Soralla pyörä kuitenkin loistaa. Moottorista löytyy hyvinkin riittävästi potkua soralle ja polulle, mutta alkaa hyytymään kaksi päällä asvalttinopeuksissa. Ketterä pyörä tehoisekseen, joskin kääntösäde voisi olla hieman pienempi. Tankin reippaasta koosta plussat.
  
−
LC4-moottori sinäänsä on todella kilometrejä kestävä laite; rapakon toisella puolella niillä on ajettu todella pitkiä lukemia. Kuitenkin malli on uusi eikä esim. Suzuki DR:maista jatkumoa kestävyydestä ole vielä olemassa. Tyyppivikoina voidaan pitää laakereita, jotka tuntuvat hajoavan, ainakin vanhoista malleista, jossain vaiheessa. Erityisesti kytkinakselin laakeri ja vesipumpun laakerit ovat olleet ongelmakohtia.  
+
LC4-moottori sinäänsä on todella kilometrejä kestävä laite; rapakon toisella puolella niillä on keritty ajemaan todella pitkiä lukemia (yli 70 tkm). Tyyppivikoina voidaan pitää laakereita, jotka tuntuvat hajoavan, ainakin vanhoista malleista, jossain vaiheessa. Erityisesti kytkinakselin laakeri neuvotaan jopa vaihtamaan uuteen oli se rikki tai ei. Toisaalta suomestakin löytyy malleja, joilla on ajettu yli 40 000 km ilman että kyseistä laakeria olisi vaihdettu. Myös vesipumpun laakerit ovat olleet ongelmakohtia.  
  
−
Ensimmäiset nykyisen näköiset Adventuret ovat vuodelta 1997. Vuonna -96, kun värit muuttuivat koko mallistossa valkoisesta oranssiksi, valmistettiin myös ensimmäinen [[KTM 660 Rallye|660 Rallye]]n esi-isä. Ulkonäkö tosin muistutti enemmän nykyistä [[KTM 640 Enduro|640 Enduro]]a.
+
Ensimmäiset Adventuret ovat vuodelta 1997. Vuonna -96, kun värit muuttuivat koko mallistossa valkoisesta oranssiksi, valmistettiin myös ensimmäinen [[KTM 660 Rallye|660 Rallye]]n esi-isä. Ulkonäkö tosin muistutti enemmän nykyistä [[KTM 640 Enduro|640 Enduro]]a.
  
−
Pyörän läheinen sukulainen on jo mainittu [[KTM 660 Rallye|Rallye]], jolla on ajettu Paris-Dakar -ralleja. Kilowatteja on 7 lisää (yht. 47kW/65hp) ja kuutiotilavuutta on hieman kasvatettu. Myös tankin koko (48 litraa) ja istuinkorkeus (980 mm) ovat kasvaneet.
+
Pyörän läheinen sukulainen on jo mainittu [[KTM 660 Rallye|Rallye]], jolla on ajettu Paris-Dakar -ralleja. Kilowatteja on 47kW/65hv ja kuutiotilavuutta on hieman kasvatettu. Myös tankki on kasvanut numeroposkiin (48 litraa) ja istuinkorkeus on jo ostajia karsiva 980 mm.
  
 
== Tekniset tiedot ja kuva ==
 
== Tekniset tiedot ja kuva ==
Rivi 142: Rivi 142:
 
|[[Kuva:Adventure640-98-2.jpg|thumb|left|KTM 640 LC4 Adventure R -98]]
 
|[[Kuva:Adventure640-98-2.jpg|thumb|left|KTM 640 LC4 Adventure R -98]]
 
|}
 
|}
−
Muutokset: Uusi pakoputki ([[:Kuva:LC4pakoputki-97.gif|vanhan kuva]]), Dell'Orto PHM 40 SD -kaasutin, parannettu etujarru, keskijalka, uusi sylinterilohko, uusi venttiilikansi ja koppa, uusi vaihteistolohko, parannettu WP 40 Extreme, uusi takarunko (pakoputkien takia), uudet takajalkatapit, uusi ketjulaahari (swingin kohdalla), uudet numeroposket, kolmas bensahana poistettu (tankkissa yksi reikä vähemmän), uusi käynnistysmoottorin vapaaratas ja alennusratas, etumuovit värjätty siniseksi, uusi vaihdepoljin ja vaihteenvalitsimet, sivujalka lisävarusteeksi, uusi takaketjuohjuri, uusi eturatas, uusi johdotus (mahdollisuus ajaa ilman akkua)
+
Muutokset: Uusi pakoputki ([[:Kuva:LC4pakoputki-97.gif|vanhan kuva]]), parannettu etujarru, keskijalka, uusi sylinterilohko, uusi venttiilikansi ja koppa, uusi vaihteistolohko, uusi takarunko (pakoputkien takia), uudet takajalkatapit, uusi ketjulaahari (swingin kohdalla), uudet numeroposket, kolmas bensahana poistettu (tankkissa yksi reikä vähemmän), uusi käynnistysmoottorin vapaaratas ja alennusratas, etumuovit värjätty siniseksi, uusi vaihdepoljin ja vaihteenvalitsimet, sivujalka lisävarusteeksi, uusi takaketjuohjuri, uusi eturatas, uusi johdotus (mahdollisuus ajaa ilman akkua)
 
{|
 
{|
 
|[[Kuva:Adventure640-99.jpg|thumb|left|KTM 640 LC4 Adventure R -99]]
 
|[[Kuva:Adventure640-99.jpg|thumb|left|KTM 640 LC4 Adventure R -99]]
 
|}
 
|}
−
Muutokset: Mikuni BST 40 -kaasutin (mah. vasta -00), EPC-järjestelmä (aina Mikunin mukana), uusi etummainen venttiilinkansi.
+
Muutokset: Mikuni BST 40 -kaasutin, EPC-järjestelmä (aina Mikunin mukana), uusi etummainen venttiilinkansi, SLS-järjestelmä poistui.
 
{|
 
{|
 
|[[Kuva:Adventure640-00.gif|thumb|left|KTM 640 LC4 Adventure R -00]]
 
|[[Kuva:Adventure640-00.gif|thumb|left|KTM 640 LC4 Adventure R -00]]
Rivi 154: Rivi 154:
 
|[[Kuva:Adventure640-01.jpg|thumb|left|KTM 640 LC4 Adventure -01]]
 
|[[Kuva:Adventure640-01.jpg|thumb|left|KTM 640 LC4 Adventure -01]]
 
|}
 
|}
−
Muutokset: Uusi tasapainoakselin laakeri, uusi kytkinkotelo, numeroposket muutettu kaksiosaisiksi, uusi bensapumppu, uudet peilit, uusi takavalo, uusi öljynsuodatinkansi+tiiviste.
+
Muutokset: Uusi tasapainoakselin laakeri, uusi kytkinkotelo, numeroposket muutettu kaksiosaisiksi, uusi bensapumppu, uudet peilit, uusi takavalo, uusi öljynsuodatinkansi+tiiviste, WP USD keula, etupyörän laakerit (6904), uusi etupyöränakseli (usd-keulan takia).
 
{|
 
{|
 
|[[Kuva:Adventure640-02.jpg|thumb|left|KTM 640 LC4 Adventure -02]]
 
|[[Kuva:Adventure640-02.jpg|thumb|left|KTM 640 LC4 Adventure -02]]
Rivi 162: Rivi 162:
 
|[[Kuva:Adventure640-03.jpg|thumb|left|KTM 640 LC4 Adventure -03]]
 
|[[Kuva:Adventure640-03.jpg|thumb|left|KTM 640 LC4 Adventure -03]]
 
|}
 
|}
−
Muutokset: Uusi High Flow -venttiilikansi (40kW), kytkinakselin runkolaakeri vaihdettu rullalaakeriin, keskijalkaan lisätty vipu, useita kytkimen osia vaihdettu, uusi flektin termostaatti, uusi taottu mäntä, uusi sylinterilohko, öljyn tarkistussilmä, uusi EPC kiinnitys, ilmansuodatinkoteloa muutettu (vähän), WP 48 USD, uusi akkukotelo, uusi takarunko (lähinnä väri), uusi runko (muutos=?), etupyörän laakerit (6904), uusi etupyöränakseli (usd-keulan takia), uusi tankki, uusi bensapumpun kiinnitys, uusi penkki, uusi etukatteen kiinnitys, nestekytkin, uusi puolipuristinvaijeri, uusi CDI.
+
Muutokset: Uusi High Flow -venttiilikansi (40kW), kytkinakselin runkolaakeri vaihdettu rullalaakeriin, keskijalkaan lisätty vipu, useita kytkimen osia vaihdettu, uusi flektin termostaatti, uusi taottu mäntä, uusi sylinterilohko, öljyn tarkistussilmä, uusi EPC kiinnitys, ilmansuodatinkoteloa muutettu (vähän), WP 48 USD, uusi akkukotelo, uusi takarunko (lähinnä väri), uusi runko (muutos=?), uusi tankki, uusi bensapumpun kiinnitys, uusi penkki, uusi etukatteen kiinnitys, nestekytkin, uusi puolipuristinvaijeri, uusi CDI.
 
{|
 
{|
 
|[[Kuva:Adventure640-04.jpg|thumb|left|KTM 640 LC4 Adventure -04]]
 
|[[Kuva:Adventure640-04.jpg|thumb|left|KTM 640 LC4 Adventure -04]]
Rivi 177: Rivi 177:
  
 
Alusta asti muuttumattomat osat: takajarrusylinteri (-97), syylärit (-94), kampiakselin runkolaakerit, ilmansuodatin, etuvalot (-94).
 
Alusta asti muuttumattomat osat: takajarrusylinteri (-97), syylärit (-94), kampiakselin runkolaakerit, ilmansuodatin, etuvalot (-94).
 +
 +
== Kaasuttimien erot ==
 +
-97 ja -98 malleista löytyy Dellorto, joka on halpa ja toimiva kaasutin. Vuoden -97 mallia myytiin 160 pääsuuttimella, mikä korvasi hieman pienemmän kuutiotilavuuden. Dellortoa käytettiin vielä 2000-luvullakin super competition pyörissä, koska sen kaasuun vastaavuus on paljon parempi kuin Mikunissa. EU-päästörajojen myötä jouduttiin -99 Adventureenkin vaihtamaan Mikunin CV (Constant Velocity) -kaasutin. Tuloksena tehot tippuivat kilowatin, eikä tilannetta korjattu vasta kuin -03 mallissa High Flow -kannen yhteydessä. Samalla kasvatettiin pääsuuttimen koko 152,5:een. KTM-Sommer myy yhä Dellortoa (kiihdytyspumpulla) LC4:siin erittäin kohtuulliseen 230 euron hintaan. Toinen vaihtoehto Keihinin huippumalli FCR-MX, mutta sen hinta on aivan toista luokkaa (780e).
  
 
== Säätövinkit ==
 
== Säätövinkit ==
 
=== Tehon rajoittaminen 25 kW:iin ===
 
=== Tehon rajoittaminen 25 kW:iin ===
−
Dellorto-kaasutin mallissa teho on rajoitettu estämällä luistin nouseminen yli 28 mm. Uudemmissa todennäköisesti jonkin vastaava temppu.
+
Dellorto-kaasutin mallissa teho on rajoitettu estämällä luistin nouseminen yli 28 mm. Mikunissa on esto 17 mm.
−
 
+
 
=== Tehojen parantaminen ===
 
=== Tehojen parantaminen ===
−
KTM-Sommerin kuvastossa on hyviä pakettiratkaisuja tehojen lisäämiseksi. Yleisin temppu vapauttaa vakiopyörän tehot, on poistaa EPC/SLS-järjestelmä käytöstä (linkki), jonka tarkoituksena lähinnä vähentää päästöjä EU-normien tasolle. Samalla on järkevää myös parantaa ilmansaantia asentamalla ikkunallinen ilmansuodattin kotelon kansi ja poistaa sen päällä oleva "snorkkeli". Jos ilmansaanti ei vastaa bensan syöttöä, huomaa sen pätkimisenä, kun avaa kunnolla kaasua.
+
KTM-Sommerin kuvastossa on hyviä pakettiratkaisuja tehojen lisäämiseksi. Yleisin temppu vapauttaa vakiopyörän tehot, on poistaa [[KTM_LC4_huolto-ohjeet#SLS-j.C3.A4rjestelm.C3.A4|EPC/SLS-järjestelmä käytöstä]], jonka tarkoituksena lähinnä vähentää päästöjä EU-normien tasolle. Samalla on järkevää myös parantaa ilmansaantia asentamalla ikkunallinen ilmansuodattin kotelon kansi ja poistaa sen päällä oleva "snorkkeli". Jos ilmansaanti ei vastaa bensan syöttöä, huomaa sen pätkimisenä, kun avaa kunnolla kaasua.
 
==== Dellorto ====
 
==== Dellorto ====
 
Kaasuttimessa on vakiona pääsuutin 155, joka Sommerin mukaan kannattaa vaihtaa kokoon 188-192. Samalla on syytä vaihtaa pakoputki paremmin virtaavaan malliin.
 
Kaasuttimessa on vakiona pääsuutin 155, joka Sommerin mukaan kannattaa vaihtaa kokoon 188-192. Samalla on syytä vaihtaa pakoputki paremmin virtaavaan malliin.
Rivi 190: Rivi 192:
 
*Katso tarkemmin: [http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=79898 Advrider]
 
*Katso tarkemmin: [http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=79898 Advrider]
 
*Sommerin kuvaston vinkit: [http://www.ktm-sommer.de KTM-Sommer]
 
*Sommerin kuvaston vinkit: [http://www.ktm-sommer.de KTM-Sommer]
−
 
 
=== Virtaavampi putki ===
 
=== Virtaavampi putki ===
 
[[Kuva:Wings-adv.jpg|thumb|Wingsin slip-on putki]]
 
[[Kuva:Wings-adv.jpg|thumb|Wingsin slip-on putki]]
Rivi 200: Rivi 201:
 
*Äänten muuttuminen pyörää vastaavalle tasolle
 
*Äänten muuttuminen pyörää vastaavalle tasolle
 
*Ulkonäkö
 
*Ulkonäkö
 +
*Moottori käy viileämpänä
 +
 +
=== Tärinän vähentäminen ===
 +
LC4 on kuuluisa tärinästään, osittain myös aiheetta. Jenkit ovat osoittaneet, että tärinä riippuu ''paljon'' pakoputken vastapaineesta ja kaasuttimen säädöistä. Itse olen huomannut tärinän lisääntyvän huomattavasti mitä likaisempi ilmansuodatin on. Pohjanoottina vakio LC4 tärisee järkyttävästi, mutta pyörän tärinän saa lähes katoamaan tekemällä yllä olevia säätötoimenpiteitä.
 +
Ohjeita englanniksi: [http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=3349092&postcount=5]
  
 
== Huolto-ohjeet ==
 
== Huolto-ohjeet ==
Rivi 232: Rivi 238:
 
*Vesipumpun akselitiiviste ja laakerit
 
*Vesipumpun akselitiiviste ja laakerit
 
*Nokka-akselin vasen laakeri
 
*Nokka-akselin vasen laakeri
−
*Käyntitärinä (suhteellista)
+
*Käyntitärinä (riippuu mallista ja säädöistä!)
 
*Automaattisen puolipuristimen toimimattomuus
 
*Automaattisen puolipuristimen toimimattomuus
 
*Kytkinvaijerin katkeaminen (uusissa pyörissä nestekytkin)
 
*Kytkinvaijerin katkeaminen (uusissa pyörissä nestekytkin)

Versio 6. lokakuuta 2006 kello 12.50

Adventure -97
Rallyen esi-isä -96

KTM 640 Adventure on matkaenduro-piirien Volvo, sille naureskellaan, kun tosiasiassa kaikki sen haluaisivat. Vakavalla naamalla voi sen kuitenkin sanoa olevan todella hyvä "matkaenduro", joka on kohtuulisen hyvä ajettava myös maastossa. Vakiona olevat laadukkaat alustan osat, ovat monelle japanilaisvalmistajalle tuntematon käsite. Maavara ja joustovara ovat lähes enduromaista tasoa, ja pyörän olemus on muutenkin urheilullinen. Kestopäälysteellä ei sillä kuitenkaan juuri tee mieli matkustaa, kun LC4-moottorin ominaisvärinä on vakiona kohtuullisen voimakas. Soralla pyörä kuitenkin loistaa. Moottorista löytyy hyvinkin riittävästi potkua soralle ja polulle, mutta alkaa hyytymään kaksi päällä asvalttinopeuksissa. Ketterä pyörä tehoisekseen, joskin kääntösäde voisi olla hieman pienempi. Tankin reippaasta koosta plussat.

LC4-moottori sinäänsä on todella kilometrejä kestävä laite; rapakon toisella puolella niillä on keritty ajemaan todella pitkiä lukemia (yli 70 tkm). Tyyppivikoina voidaan pitää laakereita, jotka tuntuvat hajoavan, ainakin vanhoista malleista, jossain vaiheessa. Erityisesti kytkinakselin laakeri neuvotaan jopa vaihtamaan uuteen oli se rikki tai ei. Toisaalta suomestakin löytyy malleja, joilla on ajettu yli 40 000 km ilman että kyseistä laakeria olisi vaihdettu. Myös vesipumpun laakerit ovat olleet ongelmakohtia.

Ensimmäiset Adventuret ovat vuodelta 1997. Vuonna -96, kun värit muuttuivat koko mallistossa valkoisesta oranssiksi, valmistettiin myös ensimmäinen 660 Rallyen esi-isä. Ulkonäkö tosin muistutti enemmän nykyistä 640 Enduroa.

Pyörän läheinen sukulainen on jo mainittu Rallye, jolla on ajettu Paris-Dakar -ralleja. Kilowatteja on 47kW/65hv ja kuutiotilavuutta on hieman kasvatettu. Myös tankki on kasvanut numeroposkiin (48 litraa) ja istuinkorkeus on jo ostajia karsiva 980 mm.

Tekniset tiedot ja kuva

640 LC4 Adventure

Moottori

  • Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori vastapainolla
  • Tilavuus: 624,6 cm3 (-97 609 cm3)
  • Mäntä: Alumiinivalu, halkaisija 101 mm, iskupituus 78 mm (-97 76 mm)
  • Käynnistys: Sähköstartti ja poljin
  • Venttiilit: 2 pako- ja 2 imuventtiliä yhdellä ketjuvetoisella nokka-akselilla
  • Imuventtiilin halkaisija: 36 mm
  • Pakoventtiilin halkaisija: 30 mm
  • Sytytys: Kärjetön DC-CDI
  • Laturi: 12V 200W
  • Akku: huoltovapaa Yuasa YTX9-BS, 150mm x 87mm x 105mm, 8 Ah, 2.5 kg
  • Jäähdytysjärjestelmä: Mekaaninen vesipumppu ja öljynkierto rungossa
Vuosimalli 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06
Teho 37 kW (50 hv) / ???? rpm 37 kW (50 hv) / 7250 rpm 36 kW (48 hv) / ???? rpm 40 kW (55 hv) / 7000 rpm
Vääntö ei tietoa 50 Nm / 5750 rpm ei tietoa 55 Nm / 5500 rpm
Puristussuhde 10,4:1 11,0:1 11,5:1 ei tietoa 11,7:1
Kaasutin Dell'Orto PHM 40 SD (160 pääsuutin) Dell'Orto PHM 40 SD (155 pääsuutin) Mikuni BST 40 - 225 (142,5 pääsuutin) Mikuni BST 40 - 266 (152,5 pääsuutin)

Alusta

Vuosimalli 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06
Etuvaimennin WP-Extreme 50 mm WP-Extreme (50 mm ?) WP-USD (MXMA 4860)
Takavaimennin WP IBS Monoshock WP (?) WP Monoshock (BAVP3612)
Joustovara edessä 300 mm, takana 320 mm edessä 280 mm, takana 320 mm edessä 275 mm, takana 300 mm
Etujarru 300 mm levyjarru tupla 300 mm levyjarru
Takajarru 220 mm levyjarru
Bensatankki 28 l, vt 3,8 l 28 l, vt 3,5 l 28 l, vt 2 l 28 l, vt 3,5 l ei tietoa 25,5 l, vt 3,5 l
Istuinkorkeus 940 mm 955 mm 945 mm
Maavara 350 mm 320 mm 375 mm 355 mm 315 mm
Kuivapaino 166 kg 154 kg 158 kg
  • Runko: terästä (chromium-molybdenum-steel)
  • Ohjaustanko: Magura, alumiini 28/22 mm
  • Vanteet: edessä 2.15 x 21", takana 2.50 x 18"
  • Renkaat: edessä 90/90 x 21", takana 140/80 x 18"
  • Äänenvaimennin: teräs HGS 4 (-97 2x vaimenninta)
  • Ohjauskulma: 62,5 astetta
  • Akseliväli: 1510 mm

Lähde: valmistajan nettisivut [1], osaluettelot [2] ja omistajan käsikirjat

Mallit

Huom. osan vaihtuminen ei tarkoita välttämättä sitä ettei se enää sopisi vanhempaankin malliin.

KTM 620 LC4 Adventure -97

Ensimmäinen malli.

KTM 640 LC4 Adventure R -98

Muutokset: Uusi pakoputki (vanhan kuva), parannettu etujarru, keskijalka, uusi sylinterilohko, uusi venttiilikansi ja koppa, uusi vaihteistolohko, uusi takarunko (pakoputkien takia), uudet takajalkatapit, uusi ketjulaahari (swingin kohdalla), uudet numeroposket, kolmas bensahana poistettu (tankkissa yksi reikä vähemmän), uusi käynnistysmoottorin vapaaratas ja alennusratas, etumuovit värjätty siniseksi, uusi vaihdepoljin ja vaihteenvalitsimet, sivujalka lisävarusteeksi, uusi takaketjuohjuri, uusi eturatas, uusi johdotus (mahdollisuus ajaa ilman akkua)

KTM 640 LC4 Adventure R -99

Muutokset: Mikuni BST 40 -kaasutin, EPC-järjestelmä (aina Mikunin mukana), uusi etummainen venttiilinkansi, SLS-järjestelmä poistui.

KTM 640 LC4 Adventure R -00

Muutokset: Uusi etujarruletku, uusi etujarrusylinteri (vuosiluku arvaus), uusi flekti ja kotelo, uusi kaasukahva+vaijeri,.

KTM 640 LC4 Adventure -01

Muutokset: Uusi tasapainoakselin laakeri, uusi kytkinkotelo, numeroposket muutettu kaksiosaisiksi, uusi bensapumppu, uudet peilit, uusi takavalo, uusi öljynsuodatinkansi+tiiviste, WP USD keula, etupyörän laakerit (6904), uusi etupyöränakseli (usd-keulan takia).

KTM 640 LC4 Adventure -02

Muutokset: Uusi tasapainoakseli (vuosiluku arvaus), etujarruletkun ohjuri lisätty, uusi kampiakseli, uusi vedenlämpömittari, bensatason mittari lisätty, uudet numeroposket, uusi etujarrumekanismi, uusi tanko, uusi mittaristorunko.

KTM 640 LC4 Adventure -03

Muutokset: Uusi High Flow -venttiilikansi (40kW), kytkinakselin runkolaakeri vaihdettu rullalaakeriin, keskijalkaan lisätty vipu, useita kytkimen osia vaihdettu, uusi flektin termostaatti, uusi taottu mäntä, uusi sylinterilohko, öljyn tarkistussilmä, uusi EPC kiinnitys, ilmansuodatinkoteloa muutettu (vähän), WP 48 USD, uusi akkukotelo, uusi takarunko (lähinnä väri), uusi runko (muutos=?), uusi tankki, uusi bensapumpun kiinnitys, uusi penkki, uusi etukatteen kiinnitys, nestekytkin, uusi puolipuristinvaijeri, uusi CDI.

KTM 640 LC4 Adventure -04

Muutokset:

KTM 640 LC4 Adventure -05

Muutokset: Uusi kampiakseli

KTM 640 LC4 Adventure -06

Muutokset: Etulokari alas, tupla-levyjarrut eteen, bensatankki muutettu rikkoutuvaksi. -06 musta runko.

Alusta asti muuttumattomat osat: takajarrusylinteri (-97), syylärit (-94), kampiakselin runkolaakerit, ilmansuodatin, etuvalot (-94).

Kaasuttimien erot

-97 ja -98 malleista löytyy Dellorto, joka on halpa ja toimiva kaasutin. Vuoden -97 mallia myytiin 160 pääsuuttimella, mikä korvasi hieman pienemmän kuutiotilavuuden. Dellortoa käytettiin vielä 2000-luvullakin super competition pyörissä, koska sen kaasuun vastaavuus on paljon parempi kuin Mikunissa. EU-päästörajojen myötä jouduttiin -99 Adventureenkin vaihtamaan Mikunin CV (Constant Velocity) -kaasutin. Tuloksena tehot tippuivat kilowatin, eikä tilannetta korjattu vasta kuin -03 mallissa High Flow -kannen yhteydessä. Samalla kasvatettiin pääsuuttimen koko 152,5:een. KTM-Sommer myy yhä Dellortoa (kiihdytyspumpulla) LC4:siin erittäin kohtuulliseen 230 euron hintaan. Toinen vaihtoehto Keihinin huippumalli FCR-MX, mutta sen hinta on aivan toista luokkaa (780e).

Säätövinkit

Tehon rajoittaminen 25 kW:iin

Dellorto-kaasutin mallissa teho on rajoitettu estämällä luistin nouseminen yli 28 mm. Mikunissa on esto 17 mm.

Tehojen parantaminen

KTM-Sommerin kuvastossa on hyviä pakettiratkaisuja tehojen lisäämiseksi. Yleisin temppu vapauttaa vakiopyörän tehot, on poistaa EPC/SLS-järjestelmä käytöstä, jonka tarkoituksena lähinnä vähentää päästöjä EU-normien tasolle. Samalla on järkevää myös parantaa ilmansaantia asentamalla ikkunallinen ilmansuodattin kotelon kansi ja poistaa sen päällä oleva "snorkkeli". Jos ilmansaanti ei vastaa bensan syöttöä, huomaa sen pätkimisenä, kun avaa kunnolla kaasua.

Dellorto

Kaasuttimessa on vakiona pääsuutin 155, joka Sommerin mukaan kannattaa vaihtaa kokoon 188-192. Samalla on syytä vaihtaa pakoputki paremmin virtaavaan malliin.

Mikuni

Vakiona 152,5 pääsuutin 03-06 malleissa. Kokeile 162,5 pääsuutinta. Vuoden 99-02 malleissa 142,5 pääsuutin, jolloin on hyvä aloittaa 152,5 suuttimella.

Virtaavampi putki

Wingsin slip-on putki

Koko LC4-perheeseen sopii samat slip-on -putket ja osittain kokoputketkin. Kauppoja josta saa helpolla on ainakin Sommer, Allright jne. Paras vaihtoehto on Akrapovicin kokoputkisto, joka on tehty aina pyörän mukaan, mutta hintaakin löytyy 1000 euroa. Sliparin saa puolella tästä, mutta todella hyvä toinen slovenialainen vaihtoehto on Wings. Putket tekee oikeastaan yksi mies käsityönä ja laatu on todella hyvä. Putken mukana tulee db-killeri (kahta eri kokoa), joka vaimentaa normaalisti todella miehekkäät jyminät lähes vakiotasolle. Hinnat 200-250 euroa putken materiaalista riippuen.

Syitä vaihtaa putki:

  • Suuttimien ja ilmansuodatin virityksen yhteydessä parantaa tehoa ainakin 5 hp
  • Painosäästö
  • Äänten muuttuminen pyörää vastaavalle tasolle
  • Ulkonäkö
  • Moottori käy viileämpänä

Tärinän vähentäminen

LC4 on kuuluisa tärinästään, osittain myös aiheetta. Jenkit ovat osoittaneet, että tärinä riippuu paljon pakoputken vastapaineesta ja kaasuttimen säädöistä. Itse olen huomannut tärinän lisääntyvän huomattavasti mitä likaisempi ilmansuodatin on. Pohjanoottina vakio LC4 tärisee järkyttävästi, mutta pyörän tärinän saa lähes katoamaan tekemällä yllä olevia säätötoimenpiteitä. Ohjeita englanniksi: [3]

Huolto-ohjeet

KTM LC4 huolto-ohjeet

Huoltotietoja

  • Venttiilien välykset: 0,15 mm
  • Sytytystulppa: 97-99: NGK DR8EA, rako 0,7 mm. 00-02: NGK DCPR 9EA, rako 0,9 mm. 03-: NGK DCPR 8 E, rako 0,9 mm.
  • Öljy: Motorex Power Synt 4T 10W50, 2,1 litraa, kaksi vaihdettavaa suodatinta
  • Jäähdytinneste: 1 litra, 40/60% vähintään -25 pakkasen kestävää
  • Bensasuositus: RON 95, mallit 03-06 RON 80-94 suuremman sytytysennakon valitsemisen jälkeen

Viralliset huoltoajat

Jos huollatat pyöräsi liikkeessä, tässä KTM:n antamat viralliset määräaikaishuoltojen kestot. Huoltoon sisältyy kaikki ohjekirjassa mainittu.

Malli 03-
1000 km 5000 km 10000 km 15000 km
175 min 210 min 210 min 210 min

Tyyppiviat ja muut "ominaisuudet"

Ennen -03 valmistetuissa koneissa oleva laakeri

Foorumeilta kerättyä:

  • Kytkinakselin vasen laakeri (03- pyörissä vaihdettu laakeri parempaan)
  • Vesipumpun akselitiiviste ja laakerit
  • Nokka-akselin vasen laakeri
  • Käyntitärinä (riippuu mallista ja säädöistä!)
  • Automaattisen puolipuristimen toimimattomuus
  • Kytkinvaijerin katkeaminen (uusissa pyörissä nestekytkin)

Bensan kulutus

Täysin vakiona LC4 on tehtaalta säädetty todella laihalle (päästövaatimusten takia) ja kulutus voi tasaisessa ajossa olla jopa 4,5 l/100km. Tehojen "vapautuksen" jälkeen kulutus nousee hieman ja on ajosta riippuen 5,0-8,5 l/100km. Ilman saaminen on todella tärkeää bensan kulutuksen kannalta, joten likainen ilmansuodatin voi nostaa kulutusta litralla tai jopa enemmänkin. Laittamalla vakiopalat (tukkimalla) ilmansuodatinlaatikko ja isoilla suuttimilla kulutus nousee helposti lähelle 10 litraa, joten se luukullinen sivukansi ei ole vitsi.

Hintataso

Uusi vuoden 2006 640 LC4 Adventure maksaa 11900 euroa.

Haettu osoitteesta https://www.matkaendurot.net/wiki/index.php5?title=KTM_640_Adventure&oldid=2428