Ero sivun ”KTM 640 Adventure” versioiden välillä
(→Mikuni) |
(→Moottori: akku) |
||
| Rivi 21: | Rivi 21: | ||
*Sytytys: Kärjetön DC-CDI | *Sytytys: Kärjetön DC-CDI | ||
*Laturi: 12V 200W | *Laturi: 12V 200W | ||
| − | *Akku: | + | *Akku: huoltovapaa Yuasa YTX9-BS, 150mm x 87mm x 105mm, 8 Ah, 2.5 kg |
*Jäähdytysjärjestelmä: Mekaaninen vesipumppu ja öljynkierto rungossa | *Jäähdytysjärjestelmä: Mekaaninen vesipumppu ja öljynkierto rungossa | ||
{| border="1" style="text-align:center" | {| border="1" style="text-align:center" | ||
Versio 6. lokakuuta 2006 kello 11.55
KTM 640 Adventure on matkaenduro-piirien Volvo, sille naureskellaan, kun tosiasiassa kaikki sen haluaisivat. Vakavalla naamalla voi sen kuitenkin sanoa olevan todella hyvä "matkaenduro", joka on kohtuulisen hyvä ajettava myös maastossa. Vakiona olevat laadukkaat alustan osat, ovat monelle japanilaisvalmistajalle tuntematon käsite. Maavara ja joustovara ovat lähes enduromaista tasoa, ja pyörän olemus on muutenkin urheilullinen. Kestopäälysteellä ei sillä kuitenkaan juuri tee mieli matkustaa, kun LC4-moottorin ominaisvärinä on kohtuullisen voimakas. Soralla pyörä kuitenkin loistaa. Moottorista löytyy hyvinkin riittävästi potkua soralle ja polulle, mutta alkaa hyytymään kaksi päällä asvalttinopeuksissa. Ketterä pyörä tehoisekseen, joskin kääntösäde voisi olla hieman pienempi. Tankin reippaasta koosta plussat.
LC4-moottori sinäänsä on todella kilometrejä kestävä laite; rapakon toisella puolella niillä on ajettu todella pitkiä lukemia. Kuitenkin malli on uusi eikä esim. Suzuki DR:maista jatkumoa kestävyydestä ole vielä olemassa. Tyyppivikoina voidaan pitää laakereita, jotka tuntuvat hajoavan, ainakin vanhoista malleista, jossain vaiheessa. Erityisesti kytkinakselin laakeri ja vesipumpun laakerit ovat olleet ongelmakohtia.
Ensimmäiset nykyisen näköiset Adventuret ovat vuodelta 1997. Vuonna -96, kun värit muuttuivat koko mallistossa valkoisesta oranssiksi, valmistettiin myös ensimmäinen 660 Rallyen esi-isä. Ulkonäkö tosin muistutti enemmän nykyistä 640 Enduroa.
Pyörän läheinen sukulainen on jo mainittu Rallye, jolla on ajettu Paris-Dakar -ralleja. Kilowatteja on 7 lisää (yht. 47kW/65hp) ja kuutiotilavuutta on hieman kasvatettu. Myös tankin koko (48 litraa) ja istuinkorkeus (980 mm) ovat kasvaneet.
Sisällysluettelo
Tekniset tiedot ja kuva
640 LC4 Adventure
Moottori
- Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori vastapainolla
- Tilavuus: 624,6 cm3 (-97 609 cm3)
- Mäntä: Alumiinivalu, halkaisija 101 mm, iskupituus 78 mm (-97 76 mm)
- Käynnistys: Sähköstartti ja poljin
- Venttiilit: 2 pako- ja 2 imuventtiliä yhdellä ketjuvetoisella nokka-akselilla
- Imuventtiilin halkaisija: 36 mm
- Pakoventtiilin halkaisija: 30 mm
- Sytytys: Kärjetön DC-CDI
- Laturi: 12V 200W
- Akku: huoltovapaa Yuasa YTX9-BS, 150mm x 87mm x 105mm, 8 Ah, 2.5 kg
- Jäähdytysjärjestelmä: Mekaaninen vesipumppu ja öljynkierto rungossa
| Vuosimalli | 97 | 98 | 99 | 00 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Teho | 37 kW (50 hv) / ???? rpm | 37 kW (50 hv) / 7250 rpm | 36 kW (48 hv) / ???? rpm | 40 kW (55 hv) / 7000 rpm | ||||||
| Vääntö | ei tietoa | 50 Nm / 5750 rpm | ei tietoa | 55 Nm / 5500 rpm | ||||||
| Puristussuhde | 10,4:1 | 11,0:1 | 11,5:1 | ei tietoa | 11,7:1 | |||||
| Kaasutin | Dell'Orto PHM 40 SD (160 pääsuutin) | Dell'Orto PHM 40 SD (155 pääsuutin) | Mikuni BST 40 - 225 (142,5 pääsuutin) | Mikuni BST 40 - 266 (152,5 pääsuutin) | ||||||
Alusta
| Vuosimalli | 97 | 98 | 99 | 00 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Etuvaimennin | WP-Extreme 50 mm | WP-Extreme (50 mm ?) | WP-USD (MXMA 4860) | |||||||
| Takavaimennin | WP IBS Monoshock | WP (?) | WP Monoshock (BAVP3612) | |||||||
| Joustovara | edessä 300 mm, takana 320 mm | edessä 280 mm, takana 320 mm | edessä 275 mm, takana 300 mm | |||||||
| Etujarru | 300 mm levyjarru | tupla 300 mm levyjarru | ||||||||
| Takajarru | 220 mm levyjarru | |||||||||
| Bensatankki | 28 l, vt 3,8 l | 28 l, vt 3,5 l | 28 l, vt 2 l | 28 l, vt 3,5 l | ei tietoa | 25,5 l, vt 3,5 l | ||||
| Istuinkorkeus | 940 mm | 955 mm | 945 mm | |||||||
| Maavara | 350 mm | 320 mm | 375 mm | 355 mm | 315 mm | |||||
| Kuivapaino | 166 kg | 154 kg | 158 kg | |||||||
- Runko: terästä (chromium-molybdenum-steel)
- Ohjaustanko: Magura, alumiini 28/22 mm
- Vanteet: edessä 2.15 x 21", takana 2.50 x 18"
- Renkaat: edessä 90/90 x 21", takana 140/80 x 18"
- Äänenvaimennin: teräs HGS 4 (-97 2x vaimenninta)
- Ohjauskulma: 62,5 astetta
- Akseliväli: 1510 mm
Lähde: valmistajan nettisivut [1], osaluettelot [2] ja omistajan käsikirjat
Mallit
Huom. osan vaihtuminen ei tarkoita välttämättä sitä ettei se enää sopisi vanhempaankin malliin.
| |
Ensimmäinen malli.
 |
Muutokset: Uusi pakoputki (vanhan kuva), Dell'Orto PHM 40 SD -kaasutin, parannettu etujarru, keskijalka, uusi sylinterilohko, uusi venttiilikansi ja koppa, uusi vaihteistolohko, parannettu WP 40 Extreme, uusi takarunko (pakoputkien takia), uudet takajalkatapit, uusi ketjulaahari (swingin kohdalla), uudet numeroposket, kolmas bensahana poistettu (tankkissa yksi reikä vähemmän), uusi käynnistysmoottorin vapaaratas ja alennusratas, etumuovit värjätty siniseksi, uusi vaihdepoljin ja vaihteenvalitsimet, sivujalka lisävarusteeksi, uusi takaketjuohjuri, uusi eturatas, uusi johdotus (mahdollisuus ajaa ilman akkua)
 |
Muutokset: Mikuni BST 40 -kaasutin (mah. vasta -00), EPC-järjestelmä (aina Mikunin mukana), uusi etummainen venttiilinkansi.
 |
Muutokset: Uusi etujarruletku, uusi etujarrusylinteri (vuosiluku arvaus), uusi flekti ja kotelo, uusi kaasukahva+vaijeri,.
 |
Muutokset: Uusi tasapainoakselin laakeri, uusi kytkinkotelo, numeroposket muutettu kaksiosaisiksi, uusi bensapumppu, uudet peilit, uusi takavalo, uusi öljynsuodatinkansi+tiiviste.
 |
Muutokset: Uusi tasapainoakseli (vuosiluku arvaus), etujarruletkun ohjuri lisätty, uusi kampiakseli, uusi vedenlämpömittari, bensatason mittari lisätty, uudet numeroposket, uusi etujarrumekanismi, uusi tanko, uusi mittaristorunko.
 |
Muutokset: Uusi High Flow -venttiilikansi (40kW), kytkinakselin runkolaakeri vaihdettu rullalaakeriin, keskijalkaan lisätty vipu, useita kytkimen osia vaihdettu, uusi flektin termostaatti, uusi taottu mäntä, uusi sylinterilohko, öljyn tarkistussilmä, uusi EPC kiinnitys, ilmansuodatinkoteloa muutettu (vähän), WP 48 USD, uusi akkukotelo, uusi takarunko (lähinnä väri), uusi runko (muutos=?), etupyörän laakerit (6904), uusi etupyöränakseli (usd-keulan takia), uusi tankki, uusi bensapumpun kiinnitys, uusi penkki, uusi etukatteen kiinnitys, nestekytkin, uusi puolipuristinvaijeri, uusi CDI.
 |
Muutokset:
 |
Muutokset: Uusi kampiakseli
 |
Muutokset: Etulokari alas, tupla-levyjarrut eteen, bensatankki muutettu rikkoutuvaksi. -06 musta runko.
Alusta asti muuttumattomat osat: takajarrusylinteri (-97), syylärit (-94), kampiakselin runkolaakerit, ilmansuodatin, etuvalot (-94).
Säätövinkit
Tehon rajoittaminen 25 kW:iin
Dellorto-kaasutin mallissa teho on rajoitettu estämällä luistin nouseminen yli 28 mm. Uudemmissa todennäköisesti jonkin vastaava temppu.
Tehojen parantaminen
KTM-Sommerin kuvastossa on hyviä pakettiratkaisuja tehojen lisäämiseksi. Yleisin temppu vapauttaa vakiopyörän tehot, on poistaa EPC/SLS-järjestelmä käytöstä (linkki), jonka tarkoituksena lähinnä vähentää päästöjä EU-normien tasolle. Samalla on järkevää myös parantaa ilmansaantia asentamalla ikkunallinen ilmansuodattin kotelon kansi ja poistaa sen päällä oleva "snorkkeli". Jos ilmansaanti ei vastaa bensan syöttöä, huomaa sen pätkimisenä, kun avaa kunnolla kaasua.
Dellorto
Kaasuttimessa on vakiona pääsuutin 155, joka Sommerin mukaan kannattaa vaihtaa kokoon 188-192. Samalla on syytä vaihtaa pakoputki paremmin virtaavaan malliin.
Mikuni
Vakiona 152,5 pääsuutin 03-06 malleissa. Kokeile 162,5 pääsuutinta. Vuoden 99-02 malleissa 142,5 pääsuutin, jolloin on hyvä aloittaa 152,5 suuttimella.
- Katso tarkemmin: Advrider
- Sommerin kuvaston vinkit: KTM-Sommer
Virtaavampi putki
Koko LC4-perheeseen sopii samat slip-on -putket ja osittain kokoputketkin. Kauppoja josta saa helpolla on ainakin Sommer, Allright jne. Paras vaihtoehto on Akrapovicin kokoputkisto, joka on tehty aina pyörän mukaan, mutta hintaakin löytyy 1000 euroa. Sliparin saa puolella tästä, mutta todella hyvä toinen slovenialainen vaihtoehto on Wings. Putket tekee oikeastaan yksi mies käsityönä ja laatu on todella hyvä. Putken mukana tulee db-killeri (kahta eri kokoa), joka vaimentaa normaalisti todella miehekkäät jyminät lähes vakiotasolle. Hinnat 200-250 euroa putken materiaalista riippuen.
Syitä vaihtaa putki:
- Suuttimien ja ilmansuodatin virityksen yhteydessä parantaa tehoa ainakin 5 hp
- Painosäästö
- Äänten muuttuminen pyörää vastaavalle tasolle
- Ulkonäkö
Huolto-ohjeet
Huoltotietoja
- Venttiilien välykset: 0,15 mm
- Sytytystulppa: 97-99: NGK DR8EA, rako 0,7 mm. 00-02: NGK DCPR 9EA, rako 0,9 mm. 03-: NGK DCPR 8 E, rako 0,9 mm.
- Öljy: Motorex Power Synt 4T 10W50, 2,1 litraa, kaksi vaihdettavaa suodatinta
- Jäähdytinneste: 1 litra, 40/60% vähintään -25 pakkasen kestävää
- Bensasuositus: RON 95, mallit 03-06 RON 80-94 suuremman sytytysennakon valitsemisen jälkeen
Viralliset huoltoajat
Jos huollatat pyöräsi liikkeessä, tässä KTM:n antamat viralliset määräaikaishuoltojen kestot. Huoltoon sisältyy kaikki ohjekirjassa mainittu.
| Malli 03- | |||
| 1000 km | 5000 km | 10000 km | 15000 km |
| 175 min | 210 min | 210 min | 210 min |
Tyyppiviat ja muut "ominaisuudet"
Foorumeilta kerättyä:
- Kytkinakselin vasen laakeri (03- pyörissä vaihdettu laakeri parempaan)
- Vesipumpun akselitiiviste ja laakerit
- Nokka-akselin vasen laakeri
- Käyntitärinä (suhteellista)
- Automaattisen puolipuristimen toimimattomuus
- Kytkinvaijerin katkeaminen (uusissa pyörissä nestekytkin)
Bensan kulutus
Täysin vakiona LC4 on tehtaalta säädetty todella laihalle (päästövaatimusten takia) ja kulutus voi tasaisessa ajossa olla jopa 4,5 l/100km. Tehojen "vapautuksen" jälkeen kulutus nousee hieman ja on ajosta riippuen 5,0-8,5 l/100km. Ilman saaminen on todella tärkeää bensan kulutuksen kannalta, joten likainen ilmansuodatin voi nostaa kulutusta litralla tai jopa enemmänkin. Laittamalla vakiopalat (tukkimalla) ilmansuodatinlaatikko ja isoilla suuttimilla kulutus nousee helposti lähelle 10 litraa, joten se luukullinen sivukansi ei ole vitsi.
Hintataso
Uusi vuoden 2006 640 LC4 Adventure maksaa 11900 euroa.
