Honda XRV Africa Twin

KurapyöräWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun

Yhteenveto[muokkaa]

Täysikasvuinen afrikkalaisuros luonnollisella pesimäalueellaan Varsinais-Suomen vehreillä savanneilla. (Honda XRV 750 Africa Twin -94)

Tekniset tiedot[muokkaa]

Vuosimalli -89 90-92 93-95 96-
Pituus: 2315 - 2380 mm
Leveys: 865mm 895mm 905mm
Korkeus: 1420mm 1430mm
Akseliväli: 1565mm
Istuinkorkeus: 890mm 880mm 860mm 870mm
Maavara: 255mm 225mm 215mm
Polttoaine säiliö: 24 l 23 l
Kuivapaino: 187kg 210kg 205kg
Paino ajokunnossa : 200kg 233kg 229kg

Edessä hydraulinen teleskooppi. Joustoliike 230mm (-89) 220mm (90-).

Takana yksivaimentiminen PRO-Link keinuhaarukka ja yksi kierrejousella varustettu vaimennin. Joustoliike 210mm.

Edessä hydraulinen kaksimäntäinen levyjarru 1kpl 296mm (-89) 2kpl 276mm (90-)

Takana hydraulinen yksimäntäinen levyjarru 240mm (-89) 256mm (90-)

Renkaat edessä 90-90 x 21 , takana 130-90/17 (-92) 140-80/17 (93-)

Moottori[muokkaa]

Tyyppi: Kaksi sylinterinen, nestejäähdytteinen, 6 venttiilinen, 52 asteen kulmalla oleva poikittain asennettu V-kone

Vuosimalli -89 90-
Iskutilavuus: 647cm3 79,0 x 66,0 mm 742cm3 81,0 x 72,0 mm
Teho: 40,5kW (55hv) 8000r/min 45,5kW (61hv) 7500r/min
Vääntö: 56 nm 6000r/min 61 nm 6000r/min
Kaasutin: 2kpl Keihin CV 32mm 36,5mm (90-95) 36mm (96-)
Puristussuhde: 9,4:1 9,0:1

Sytytys: Kärjeton C.D.I

Kaksi imu- ja yksi pakoventtiili / sylinteri , SOHC ketjulla

Sähkökäynnistys

Viisi vaihdetta

Märkä monilevykytkin

Toisioveto ketjulla

Soveltuvuus[muokkaa]

Yleispyörä, sopii kaikenlaiseen kurvailuun ja matkantekoon asfaltilla, soralla, metsäpoluilla ja muilla kovahkoilla alustoilla. Sopii ympärivuotiseen käyttöön.

Säätövinkit[muokkaa]

Ketjujen kiristys[muokkaa]

Tästä varmasti on yhtä monta mielipidettä, kuin on säätäjääkin, mutta kaikki ovat varmastikin samaa mieltä että ohjekirjan 3-4cm vapaa on liian vähän. Muut kirjatkoon oman tyylinsä listaan alapuolelle, niin eiköhän löydy "kultainen" keskitie.

Yksi tapa on kiristää ketjut niin, että ne koskettavat ketjulaahaimen takaosaa alapuolelta painettaessa. Toimii. --Virta 3. toukokuuta 2006 kello 12.23 (CEST)

Huolto-ohjeet[muokkaa]

Öljyn vaihto[muokkaa]

Viskositeetiltaan 10W-40 öljyä n. 2.6 litraa. Muista voidella suodattimen kumitiiviste ennen asentamista öljyllä. Suodattimen kiristysmomentti 10nm.

Sytystulpat[muokkaa]

Kärkiväli 0,8-0,9mm.

Suotsitellut sytytystulpat:

  • NGK DPR8EA-9
  • ND X24EPR-U9

Kylmällä ilmalla (Alle +5C):

  • NGK DPR7EA-9
  • ND X22EPR-U9

Aavikko ralleihin/kovaan rasitukseen:

  • NGK DPR9EA-9
  • ND X27EPR-U9

Pyörän laakerien mitat[muokkaa]

Vuosimalli -89 90-
Ratas 6204 6204
Takavasen 6203 6303
Takaoikea 6203 6203
Etuvasen 6202 6203
Etuoikea 6202 6203

Pyörän stefojen mitat[muokkaa]

Stefat Takavasen 28 x 47,2 x 7 Takaoikea 25 x 40 x 7 Etuvasen 28 x 42 x 8 Etuoikea 45 x 55 x 5

Selviää huomattavasti halvemmalla kun ostaa stefat laakerikaupasta eikä mopokaupasta. Tuon 47,2 mm: sijaan käy tavallinen 47 mm kanssa. Jos mahdollista kannattaa ostaa stefa, joka on pölysuojattu eli ulkoreunalla ylimääräisiä huulloksia. Tiiviimpi.

HUOM. takavasemmalle (rataskilpi) vakio 47 mm stefa ei välttämättä käy, esim. Tiivistekeskuksen 28 x 47 x 7 stefa oli mitattuna 47,15 mm ja RD07:n stefan pesä 47,25 mm joten se on liian väljä ja pyörii pesässä. TARKISTA VAKIOSTEFAN SOPIVUUS MITTAAMALLA.

Etujarrupalat[muokkaa]

Huomatkaa, että 1993 vuosimallista löytyy sekä RD04 ja RD07.

Stromilta normipalat, palojen sopivuus on syytä tarkistaa, en ole varma vuosimalleista mutta 93:ssa menee noin.

-93 RD04 EBC-FA121

93- RD07 EBC-FA185 tai EBC-FA185R tai SBS-694HS

Delta-Braking, sama juttu 93:ssa. 90-93 DB2059 94-03 DB2230

Takajarrupalat[muokkaa]

Stormilta

-03 EBC-FA140


Delta-Braking

-03 DB2770

Kiinnitysmomentteja[muokkaa]

moottorin kiinnityspultit

  • 9 kpl M10-kierteellä, momentti 54 Nm
  • 4 kpl M8-kierteellä, momentti 32 Nm

Yleisohje, ellei ole erikseen määrätty muuta

  • M5: 5 Nm
  • M6: 10 Nm
  • M8: 22 Nm
  • M10: 35 Nm
  • M12: 55 Nm

Käyttäjäkokemukset[muokkaa]

Piristysvinkkejä[muokkaa]

  • Suutin/neulasarja (Dynojet, Factory) + Slipari (Leo Vince, Arrow) + Vapaavirtaussuodatin (K&N, Pipercross)
  • Esim. -95 mallin piristysvinkit lyhyesti (by Kipa): K&N+avara putki+putsarin sivuille halkaisijaltaan 40 mm lisäreiät, neulan korkeus se minkä Dynojet suosittelee. Suuttimet 2 pykälää isommiksi kuin orkkikset (118/120), tilalle 122.5 ja 125 (nämä joutunet hankkimaan irtokamana esim Stormilta). Dynojetissa saattaa tulla ihan scheisse-kokoisia suuttimia, muistaakseni 2 kpl 116 ja 2 kpl 120. Kokelin ensin 120/122.5, mutta laihalle jäi. Penkitin noilla 122.5/125 ja ei tarvinnut edes ilmaruuviin koskea. Ostithan oikean sarjan (93-95), 96- on eri satsi. Vaihda se avarampi putki suosista, saat ihan eri mopon allesi! Raymond Felsin kotisivuilla kuvat putsarin modauksesta. Ruuvaamisen iloa!
  • Nokat voi grindata, elikkä hiottaa esim. täällä http://www.hordpower.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_27&products_id=5 yläkerta on sma kuin Honda Hawkissa jolla ajetaan jenkeissä jotain kilpasarjaa. Hawkin korkeapuriste Wisecot 1mm ylikoolla saa AT:hen, mutta helmoista joutunee vähän viilailemaan pois
  • Alkuperäinen sytkäboksi lopettaa ennakon säätämisen 4500 kierroksen kohdalla(Hondan service manuaalin mukaan) ja siitähän se voima alkaa hiipumaan. http://www.ignitech.cz/ löytyy mm. SPARKER HONDA TCI. Tämä ei kuitenkaan mene ihan heittämällä, vaan liittimet ja kytkennät joutunee virittelemään itse. Sytkä on säädettävä.
  • http://www.powered-by-mende.de/ samat grindatut nokat ja täällä on mm. täysputkisto.
  • Keulaksi Marzocchin Shiver 50 http://www.africanqueens.de/ tai http://www.boano.com/special.asp?id=53&mod=no, jos uskaltaa italian pojille dollarit lähettää. Jämäköittää keulaa kummasti ja vaimennus on shimmipakalla, josta nopean vaimennuksen voi viritellä oman mielen mukaan. Joustoa on 30cm, josta itse nappasin 5cm pois, että sai taas jalat maahan ;)
  • Takapampuksi Öhlins!!(46HRCS) Siinä on hydraulinen esijännityksen kaukosäätö ja kompressiosäätö on lisäsäiliön päässä, jonka senkin saa käden ulottuville. Tätä sai odotella puoli vuotta mp-racingiltä, mutta tuli se sitten loppujen lopuksi...

Tyyppivikoja[muokkaa]

Bensapumppu (RD07)[muokkaa]

Takapyörän laakerit (RD07)[muokkaa]

  • Kestävät vaihtelevasti, ennen pitkää hajoavat. Laakerien tyypit mainittu yllä.

Jännitteensäädin[muokkaa]

  • Kestää vaihtelevasti, ennen pitkää hajoaa, ja keittää akun
  • Esim. Stormilta löytyy sopivat tarvikesäätimet sekä RD04 että RD07 malleihin
  • 6mm Alumiinilevy säätimen alle imemään lämpöä
  • Tarkista ja puhdista moottorin maadotusjohdon kontaktipinta. Maadotus syöttää ylijännitteen "maihin", jolloin jännitteensäätimeen ja sähköjohtoihin ei kerry liikalämpöä joka aiheuttaa sulamista ja vaurioita. Myös Super Teneren perusongelma.

Satula[muokkaa]

  • Alkuperäisellä satulalla takamus puutuu pidemmässä ajossa. Satulan korotus/leventäminen/koventaminen uudelleenverhoilun yhteydessä korjaa tilannetta

Linkit[muokkaa]