KTM 640 Adventure
KurapyöräWiki
KTM 640 Adventure on matkaenduro-piirien Volvo, sille naureskellaan, kun tosiasiassa kaikki sen haluaisivat. Vakavalla naamalla voi sen kuitenkin sanoa olevan todella hyvä "matkaenduro", joka on hyvä ajettava myös maastossa. Vakiona olevat laadukkaat alustan osat, ovat monelle japanilaisvalmistajalle tuntematon käsite. Maavara ja joustovara ovat enduromaista tasoa, ja pyörän olemus on muutenkin urheilullinen. Pyörä on korkea, joten kuskin on hyvä olla pitkä tai sen verran taitava ettei asialla ole väliä. Kestopäälysteellä pyörä ei viihdy vaan se suorastaan vaatii soratietä. Moottorista löytyy hyvin potkua soralle ja polulle, mutta alkaa hyytymään kaksi päällä autobahn nopeuksissa. Ketterä pyörä kokoisekseen, joskin kääntösäde voisi olla hieman pienempi. Bensa ei tankista ainakaan ensimmäisenä lopu. Saksalaisessa lehdistössä valittu useasti luokkansa parhaaksi pyöräksi.
LC4-moottori sinäänsä on todella kilometrejä kestävä laite; rapakon toisella puolella niillä on keritty ajemaan todella pitkiä lukemia (yli 70 tkm). Tyyppivikoina voidaan pitää laakereita, joissa on ollut ongelmia, ainakin vanhoissa malleissa. Kytkinakselin laakeri neuvotaan jopa vaihtamaan uuteen oli se rikki tai ei, jos moottorin joutuu halkaisemaan. Toisaalta suomestakin löytyy malleja, joilla ei ole ollut mitään ongelmaa kyseisen laakerin kanssa. Myös vesipumpun laakerit ovat olleet ongelmakohtia, jos jäähdyttimessä ei ole käytetty jäähdytysainetta.
Ensimmäiset Adventuret ovat vuodelta 1997. Vuonna -96, kun värit muuttuivat koko mallistossa valkoisesta oranssiksi, valmistettiin myös ensimmäinen 660 Rallyen esi-isä. Ulkonäkö tosin muistutti enemmän nykyistä 640 Enduroa.
Pyörän läheinen sukulainen on jo mainittu Rallye, jolla on ajettu Paris-Dakar -ralleja. Kilowatteja on 47kW/65hv ja kuutiotilavuutta on hieman kasvatettu. Myös tankki on kasvanut numeroposkiin (48 litraa) ja istuinkorkeus on jo ostajia karsiva 980 mm.
Sisällysluettelo |
Tekniset tiedot ja kuva
640 LC4 Adventure
Moottori
- Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori vastapainolla
- Tilavuus: 624,6 cm3 (-97 609 cm3)
- Mäntä: Alumiinivalu, halkaisija 101 mm, iskupituus 78 mm (-97 76 mm)
- Käynnistys: Sähköstartti ja poljin
- Venttiilit: 2 pako- ja 2 imuventtiliä yhdellä ketjuvetoisella nokka-akselilla
- Imuventtiilin halkaisija: 36 mm
- Pakoventtiilin halkaisija: 30 mm
- Sytytys: Kärjetön DC-CDI
- Laturi: 12V 200W
- Akku: huoltovapaa Yuasa YTX9-BS, 150mm x 87mm x 105mm, 8 Ah, 2.5 kg
- Jäähdytysjärjestelmä: Mekaaninen vesipumppu ja öljynkierto rungossa
| Vuosimalli | 97 | 98 | 99 | 00 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Teho | 37 kW (50 hv) / ???? rpm | 37 kW (50 hv) / 7250 rpm | 36 kW (48 hv) / ???? rpm | 40 kW (55 hv) / 7000 rpm | |||||||
| Vääntö | ei tietoa | 50 Nm / 5750 rpm | ei tietoa | 55 Nm / 5500 rpm | |||||||
| Puristussuhde | 10,4:1 | 11,0:1 | 11,5:1 | ei tietoa | 11,7:1 | ||||||
| Kaasutin | Dell'Orto PHM 40 SD (160 pääsuutin) | Dell'Orto PHM 40 SD (155 pääsuutin) | Mikuni BST 40 - 225 (142,5 pääsuutin) | Mikuni BST 40 - 266 (152,5 pääsuutin) | |||||||
Alusta
| Vuosimalli | 97 | 98 | 99 | 00 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Etuvaimennin | WP-Extreme 50 mm | WP-Extreme (50 mm ?) | WP-USD (MXMA 4860) | ||||||||
| Takavaimennin | WP IBS Monoshock | WP (?) | WP Monoshock (BAVP3612) | ||||||||
| Joustovara | edessä 300 mm, takana 320 mm | edessä 280 mm, takana 320 mm | edessä 275 mm, takana 300 mm | ||||||||
| Etujarru | 300 mm levyjarru | tupla 300 mm levyjarru | |||||||||
| Takajarru | 220 mm levyjarru | ||||||||||
| Bensatankki | 28 l, vt 3,8 l | 28 l, vt 3,5 l | 28 l, vt 2 l | 28 l, vt 3,5 l | ei tietoa | 25,5 l, vt 3,5 l | |||||
| Istuinkorkeus | 940 mm | 955 mm | 945 mm | ||||||||
| Maavara | 350 mm | 320 mm | 375 mm | 355 mm | 315 mm | ||||||
| Kuivapaino | 166 kg | 154 kg | 158 kg | ||||||||
- Runko: terästä (chromium-molybdenum-steel)
- Ohjaustanko: Magura, alumiini 28/22 mm
- Vanteet: edessä 2.15 x 21", takana 2.50 x 18"
- Renkaat: edessä 90/90 x 21", takana 140/80 x 18"
- Äänenvaimennin: teräs HGS 4 (-97 2x vaimenninta)
- Ohjauskulma: 62,5 astetta
- Akseliväli: 1510 mm
Lähde: valmistajan nettisivut [1], osaluettelot [2] ja omistajan käsikirjat
Mallit
Huom. osan vaihtuminen ei tarkoita välttämättä sitä ettei se enää sopisi vanhempaankin malliin.
| |
Ensimmäinen malli.
 |
Muutokset: Uusi pakoputki (vanhan kuva), parannettu etujarru, keskijalka, uusi sylinterilohko, uusi venttiilikansi ja koppa, uusi vaihteistolohko, uusi takarunko (pakoputkien takia), uudet takajalkatapit, uusi ketjulaahari (swingin kohdalla), uudet numeroposket, kolmas bensahana poistettu (tankkissa yksi reikä vähemmän), uusi käynnistysmoottorin vapaaratas ja alennusratas, etumuovit värjätty siniseksi, uusi vaihdepoljin ja vaihteenvalitsimet, sivujalka lisävarusteeksi, uusi takaketjuohjuri, uusi eturatas, uusi johdotus (mahdollisuus ajaa ilman akkua)
 |
Muutokset: Mikuni BST 40 -kaasutin, EPC-järjestelmä (aina Mikunin mukana), uusi etummainen venttiilinkansi, SLS-järjestelmä poistui.
 |
Muutokset: Uusi etujarruletku, uusi etujarrusylinteri (vuosiluku arvaus), uusi flekti ja kotelo, uusi kaasukahva+vaijeri,.
 |
Muutokset: Uusi tasapainoakselin laakeri, uusi kytkinkotelo, numeroposket muutettu kaksiosaisiksi, uusi bensapumppu, uudet peilit, uusi takavalo, uusi öljynsuodatinkansi+tiiviste, WP USD keula, etupyörän laakerit (6904), uusi etupyöränakseli (usd-keulan takia).
 |
Muutokset: Uusi tasapainoakseli (vuosiluku arvaus), etujarruletkun ohjuri lisätty, uusi kampiakseli, uusi vedenlämpömittari, bensatason mittari lisätty, uudet numeroposket, uusi etujarrumekanismi, uusi tanko, uusi mittaristorunko.
 |
Muutokset: Uusi High Flow -venttiilikansi (40kW), kytkinakselin runkolaakeri vaihdettu rullalaakeriin, keskijalkaan lisätty vipu, useita kytkimen osia vaihdettu, uusi flektin termostaatti, uusi taottu mäntä, uusi sylinterilohko, öljyn tarkistussilmä, uusi EPC kiinnitys, ilmansuodatinkoteloa muutettu (vähän), WP 48 USD, uusi akkukotelo, uusi takarunko (lähinnä väri), uusi runko (muutos=?), uusi tankki, uusi bensapumpun kiinnitys, uusi penkki, uusi etukatteen kiinnitys, nestekytkin, uusi puolipuristinvaijeri, uusi CDI.
 |
Muutokset:
 |
Muutokset: Uusi kampiakseli
 |
Muutokset: Tupla-levyjarrut eteen, bensatankki muutettu huonompaan materiaaliin. -06 musta runko.
Alusta asti muuttumattomat osat: takajarrusylinteri (-97), syylärit (-94), kampiakselin runkolaakerit, ilmansuodatin, etuvalot (-94).
 |
Muutokset: Ei muutoksia, sama konstruktio kuin 2006.
| |
Muutokset: Ei muutoksia. Myyty ylivuotisia -07:a pois varastosta, lisätty sivulaukut ja telineet tehtaan toimesta.
Huolto-ohjeet
Tältä sivulta on suurin osa ohjeista siirretty yllä olevalle sivulle.
Huoltotietoja
- Venttiilien välykset: 0,15 mm
- Sytytystulppa: 97-99: NGK DR8EA, rako 0,7 mm. 00-02: NGK DCPR 9EA, rako 0,9 mm. 03-: NGK DCPR 8 E, rako 0,9 mm.
- Öljy: Motorex Power Synt 4T 10W50, 2,1 litraa, kaksi vaihdettavaa suodatinta
- Jäähdytinneste: 1 litra, 40/60% vähintään -25 pakkasen kestävää
- Bensasuositus: RON 95, mallit 03-06 RON 80-94 suuremman sytytysennakon valitsemisen jälkeen
Viralliset huoltoajat
Jos huollatat pyöräsi liikkeessä, tässä KTM:n antamat viralliset määräaikaishuoltojen kestot. Huoltoon sisältyy kaikki ohjekirjassa mainittu.
| Malli 03- | |||
| 1000 km | 5000 km | 10000 km | 15000 km |
| 175 min | 210 min | 210 min | 210 min |
Hintataso
Uusi vuoden 2006 640 LC4 Adventure maksaa 11900 euroa.
Luokat: KTM | Kurapyörät
