Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

[Hanski T]

Mietin tässä kaluston päivitystä ja tarjolla olisi valu- tai pinnavanteet. Valuvanne on helpompi pitää puhtaana ja kevyempänä epäilemättä herkempi ajaa asvalttimutkia, mutta paljonko niiden painoero mahtaa olla? Ihan pienellä googletuksella en löytänyt.

1190Adv R oli ylivoimaisen stabiili soralla, pinnasta riippumatta, siinähän oli 21" etunen. Olis hyvä soratieohjus mutta raato ei enää kestä sellaisen hyödyntämistä, joten täytyy tyytyä leppoisampiin matkalehmiin.

Oliskohan joku (GS-mies?) verrannut valu- ja pinnapyörien vakautta soralla? Tulee nimittäin mieleen kerettiläinen ajatus että saisiko puntteja lisäämällä valuetuseen lisää vakautta? Ne voisi poistaa jos lähtee reissulle etelään ja kiinnittää taas kun lähtee pohjoiseen. Jousittamattoman painon lisääminen ei yleensä ole hyvä juttu mutta mukava spekuloida hyödyillä/haitoilla.

[Koheltaja]

En lähtisi laittamaan irtopainoja vanteeseen, ne kun lähtee ajossa irti niin kusessa ollaan, eikä niitä painoja saa mitenkään järkevästi kiinni vanteeseen. Vakaus pitää löytää muita reittejä pitkin kun lisäämällä hyrrävoimaa koska se ei ole ainoa oleellinen ero valu ja pinnavanteessa.

[Hanski T]

En minäkään pidä painoja hyvänä vaihtoehtona, mutta olisin kyllä utelias tietämään mitä muita ajotuntumaan vaikuttavia eroja on valu- ja pinnavanteella?

Toisekseen, jos ajatellaan kaupasta ostettua valmista pyörää, mitä muita helppoja keinoja mahtaa olla vakauden lisäämiseksi? Tiedän että kulman loivennus voisi auttaa, samoin jätön kasvattaminen siirtämällä etuakselia? Eivät kovin helppoja kuitenkaan.

[Peltsi]

Netistä löydetyn (Advrider) tiedon mukaan IÖ gessun etuvanteiden painoero alu vs. pinna on jtn 200grammaa. The ki voi vaikuttaa, mutta johan tuo ero on jo päällykumienki välillä pian.

[Hanski T]

200g kuulostaa siltä että ei taida painoerolla olla juuri vaikutusta. En ole punninnut mutta kumien painoerot saattaa tosiaan olla suurempia.

Vannekehät lienevät nykyisin alumiinia joten kehän massassa ei liene suurtakaan eroa, ja gyroon vaikuttaa kehällä oleva massa. Pinnojen massakeskipiste lienee säteen puolivälissä, en enää muista miten hyrrävoimia laskettiin (kumma juttu, vastahan siitä on 41 vuotta kun noita laskettiin, pitäisköhän mennä dementiatiatestiin...).

Vaan helppo kai tuo on kokeillakin, tosin tasapainotuspuntteja menisi satasella. Vaikuttaa kyllä siltä että halkaisija vaikuttaa enemmän kun massa. Tää spekulaatio on kyllä edullista.

[Koheltaja]

Otetaan erilainen lähestymiskulma asiaan, mihin pitää saada lisää vakautta ja millä tavalla on nyt epävakaa?

[Hanski T]

Hyvä kysymys mutta tässä ollaan vielä spekulaatioasteella kun seuraava pyöräkin on vielä palasina alihankkijoiden linjoilla. Hyvässä lykyssä ei tarvitse tehdä mitään.

Kunhan tässä pohdiskelin syitä kun tuo nykyinen multi muuttuu aika hervottomaksi irtosoralla jo 120-130 paikkeilla kun taas 1190R:ssä ei tullut ilmiötä vastaan (ilman laukkuja), tai sitten en vaan uskaltanut ajaa lujaa. Takiskin vaikuttaa, 190/55 ei varmasti ole soralle paras vaihtoehto.

[Jani M]

Eikö siinä sinun nykyisessä Multistradassa ole 17 tuuman etuvanne? Ei se mikään vakausihme voi ollakaan. 19 tai varsinkin 21 tuumainen on ihan eri maata.

[Koheltaja]

Multi on lähtökohtaisesti tehty keskieuroopan adentureksi missä tiet on serpenttiiniä ja soraa ei löydy kun hiekkarannalta joten siitä ei kannata tehdä suuria johtopäätöksiä vannekoon osalta. Jos en väärin ole ymmärtänyt niin seuraavassa Multissa etuvanne olisi 19" joten tehtaalla on viimein tajuttu että adventure pyörää voi ajaa myös soralla. Eikä se pelkkä vannekoko ole ratkaiseva tekijä vaan geometrian kokonaisuus.

1200 Tenessä, monessa Gessussa ja isoissa KTM Adveissa on 19/17 vanteet eikä niistä ole kuulunut että olisi epävakaita soralla, ei ainakaan 1200 Tene kun sillä on tullut välillä ajelttua sekalaista ajoa.

Renkailla ja rengaspaineilla on myös iso vaikutus epävakauteen soralla.

[vtwin]

Ja varmaan Multin ja 1190:n keulakulmissakin on eroa, sillä on myös iso vaikutus.

[Hanski T]

Kiitos kommenteista. Samalla spekulaatiotasolla taidetaan olla...ajattelin että jos joku olisi oikeasti kokeillut modauksia ja halunnut jakaa kokemuksia. Tai jos jollain olis ollu gessuun vaihtosetti erilaisin vantein niin niistäkin olis kommentit tervetulleita.

Koeajoin jokunen vuosi sitten kotarin 1190:n perusvanteilla kun vertasin sitä gessuun. Kumpikin tuntui varsin vakaalta myös irtosoralla. 1190R:ään silloin päädyin. Isommissa nopeuksissa aerodynamiikkakin alkaa vaikuttaa, R:n alulaukuilla ei voinut (irto)soralla juuri ajaa yli 160.

No, jos saan kalustopäivityksen aikaiseksi niin pudotan tänne kommenttia.

[Kampi]

Väittävät ledivalojen kestävän ikuisuuksia tai ainakin jääkaudesta toiseen vähintään 50 000 valovuotta. Onko kukaan huomannut että ajovalojen ledit menettäisivät vuosien aikana valotehoa? Tämmönen epäilys on allekirjoittaneella kun 5 vuotta käytössä olleita lisäpitkiä uudelleensuuntailin. Ja männäkesänä pimeni lähivalojen H7-led. Siinä oli polttimossa jo selkeästi patinaa.

[skuikka]

Minulla on ainakin yhteen lisävaloon päässyt kosteutta sisään. Kaikki ledit palaa mutta sumentunut on vähäsen. Eli sinällään valo-osassa ei välttämättä vikaa ole mutta rakenne vuotaa.

[psi]

Ledit kestää luvattuja aikoja vain jos ne ajetaan niiden suunnitellulla virralla (= lämpö). Niiden teho näillä ei vaan ole vieläkään ihan niin hyvä niinpä niitä ajetaan yli speksin. Ajovalot ovat siinä ja siinä riittääkö teho muutenkaan (yksi/kaksipolttimoiset).


Operating conditions and Reliability -kuva:
https://www.led-professional.com/resour ... htcube-srl

[empperi]

Tai jos jollain olis ollu gessuun vaihtosetti erilaisin vantein niin niistäkin olis kommentit tervetulleita.

Mulla on gessussa kahdet vanteet enkä ole huomannut mitään eroa vanteiden välillä. Pinnavanteet on katu-uskottavammat mutta valuvanteet helpommat pestä