KTM 690 Enduro (/R)

[Mixu]

uusia 'murheita'

kauankos porukalla on kytkimet kestäny?

Meinaan et nyt meni levyt+välilevyt vaihtoon, kilometrejä ~6500 mittarissa.
'Täysin loppu levyt, en oo koskaan tainnu noin huonoja nähdäkkään...

[finnsxc]

Huomasitko tyhjennellä ylimääräistä öljyä kytkimen säiliöstä ,tässäkin kytkinpaketin madaltuessa nesteellä ei ole tilaa ja kytkin alkaa luistaa jos ei aika ajoin höllää kytkinsäiliön kantta ja heiluttele liikoja öljyjä pois . Sain SXC kytkimellä ajettua 23 tkm , ilman ongelmia , eka luisto tuli ~5 tkm kohdilla sen jälkeen ei ongelmia kun huomasin missä vika !

[Mixu]

pyörä on ollu mulla vasta joulukuun alusta, itse ajanu ~400 km pääosin spoorissa ajettuna.. ja pehmeessä lumessa ns oudolla pyörällä en oo huomannu suuria luistoja. Tuntuu et toi kytkin meni ihan kerrasta valmiiks
Saatto tietenki olla toi eilinen spoorin aukasu oli aika kovaa kyytiä jo kuluneelle kytkimelle?


http://www.teamvirkki.1g.fi/kuvat/Tekni ... n+remppaa/


Orkkis kytkin osat melko hintavia, vaikka ihan reilun alennuksen saisikin. Mites tarvike puolen osat? Ei oikeen löydy verkkokaupoista ainakaan, tai sit en vaan osaa ettiä...

EDIT: kytkin paketti tilattu, sisältää kaikki levyt ja jouset (paketti tuli ainakin ihan reilusti halvemmaks kun alkuperäset levyt erikseen). Jos nyt jollain on vinkkiä mistä halvimmalla saadaan niin kertokaahan, tilauksen voinee vielä tarvittaessa peruakkin..

[Gigant]

Transalppi olisi kevään aikana tarkoitus vaihtaa uuteen 690 Enduro R malliin. Hondan ketteryys ja alusta ei vain riittänyt kaikilla alustoilla. Kertokaa suoraan onko tossa 690 mallissa jotain todella huonoa / todella hyvää. Ja millä tasolla tuo luotettavuus näissä uusissa kotareissa on ? Oletteko reissanneet pitkääkin matkaa pyörällänne ?

[finnsxc]

Ruiskun toiminta ainakin omassa pyörässäni ala-arvoista ,( koko akra+rally-nokka +akramappi + erilaisia ilmanputsareita),tyhjäkäynti kuin sprintti escortissa ja stumppausherkkyys omalla tasollaan , kartansäädöllä vähän merkitystä asiaan ,pehmein kartta on myös käyttökelvoton koska tehoa myös vähän ja sen takia mettäpoluilla tulee tilanteita koska keulaa ei saa kevennettyä ! G 2 powerparts kaasukapula vissiin pehmentää tuntumaa .
Alustan säädöt myöskin todella pitkän hakemisen takana, lähinnä pyörän singahtelutaipumuksen takia, lähinnä keulan sopivat säädöt otti aikansa . Keulan aion lähettää simmitettäväksi kun sopiva väli tulee , pintakovuus vaivaa.

Nyt 5 w oljyt keulassa ja keulakolmiot käännetty jätöltään rauhallisempaan asentoon sekä asennettu ohjausiskari.

Edellinen -05 SXC oli huomattavasti lähempänä valmista tuotetta (enduroa) kuin 690 enduro r -09 , samasta rungosta Duke ,motot, enskat joten joku aina häviää .

Kone käy aavistuksen siistimmin kuin vanha LC4 sekä kiertää korkeammalle ,samoin osin viritetty SXC tuskin paljon jäisi, nyt pyöräni on 60 % kesytetty ,vielä kun sais ton ruiskun säädettyä , mä käsitin että tyhjäkäynninseosta olis voinut säätää KTM omalla boksilla mutta ei ainakaan Raumalla mun moppea ei saatu paremmaksi musta tyhjäkäynti RIKKAALLA muusta en tiedä , löpöäkin kyllä menee enepi kuin kaasari SXC vei.

[takakura]

Rallinokka ei auta asiaa yhtään koska sun pitää saada säädettyä EFI ja EPT niiden aiheuttamien vaatimuksien mukaiseksi.
Ei rallinokka vakio akramapilla toimi niinkuin sen pitäisi. ns, Akramappia ei ole edes suunniteltu sille toimivaksi. Ainoastaan avarrettu
ilman kattia oleva mökäpönttö on tarkoitettu sillä toimivaksi ja vakio nenäkepillä
ja sekin laihalla kuten tiedetään. Rallinokka on suunniteltu just siihen mopoon johon se on tarkoitettukin.
Ilman säätösoftia on turha odottaa jotain maagista tapahtuvaksi. Sekin tiedetään että vakio nokan avaukset ovat lähes
säälittävät. Sitäpaitsi kyllä se vakio teho tässä mopossa on
yksipyttyiseksi jo mukava saavutus. Jos haluaa lisää voimaa ostakaa SE.

[Pasi]

Keula on åpintakova mutta siitä vaivasta pääsee kun ottaa simmipakasta yhden välilevyn pois. Helppo homma TSI-miehelle jos pikkusenkaan pysyy työkalut käsissä kun vain on mutterimopo.

[finnsxc]

Ruiskun toiminta ainakin omassa pyörässäni ala-arvoista ,( koko akra+rally-nokka +akramappi + erilaisia ilmanputsareita),tyhjäkäynti kuin sprintti escortissa ja stumppausherkkyys omalla tasollaan , kartansäädöllä vähän merkitystä asiaan ,pehmein kartta on myös käyttökelvoton koska tehoa myös vähän ja sen takia mettäpoluilla tulee tilanteita koska keulaa ei saa kevennettyä ! G 2 powerparts kaasukapula vissiin pehmentää tuntumaa .
Alustan säädöt myöskin todella pitkän hakemisen takana, lähinnä pyörän singahtelutaipumuksen takia, lähinnä keulan sopivat säädöt otti aikansa . Keulan aion lähettää simmitettäväksi kun sopiva väli tulee , pintakovuus vaivaa.

Nyt 5 w oljyt keulassa ja keulakolmiot käännetty jätöltään rauhallisempaan asentoon sekä asennettu ohjausiskari.

Edellinen -05 SXC oli huomattavasti lähempänä valmista tuotetta (enduroa) kuin 690 enduro r -09 , samasta rungosta Duke ,motot, enskat joten joku aina häviää .

Kone käy aavistuksen siistimmin kuin vanha LC4 sekä kiertää korkeammalle ,samoin osin viritetty SXC tuskin paljon jäisi, nyt pyöräni on 60 % kesytetty ,vielä kun sais ton ruiskun säädettyä , mä käsitin että tyhjäkäynninseosta olis voinut säätää KTM omalla boksilla mutta ei ainakaan Raumalla mun moppea ei saatu paremmaksi musta tyhjäkäynti RIKKAALLA muusta en tiedä , löpöäkin kyllä menee enepi kuin kaasari SXC vei.

Kommenttini pyörästä perustuu omaan käyttööni joka on 95 % metsä/sora surauttelua , hyötykäyttöä 0,5 % ajosta eli iso kisaenska olis paras mutta en viitsi ottaa sitä huoltourakkaa mikä niiden mukana tulee.

Eli superin voimat ,adventuren käyttösäde, kisaenskan paino ,sitä pyöräähän ei ole ,siksi ajan 690 r mopolla ja jos katsotaan kilpailijoita niitä ei ole .Joko jousitus tai tehot raahaa kaukana takana ?:)

[RiiMi]

, hyötykäyttöä 0,5 % ajosta eli iso kisaenska olis paras mutta en viitsi ottaa sitä huoltourakkaa mikä niiden mukana tulee.

huoltourakkaa??? Täh?

[finnsxc]

Tietty verrattuna nykyiseen ,eli 2500 km välein ja tietty putsari sun muut : Odotan tältäkin samaa kuin vastaavassa käytössä ollutta -05 SXC moppea ,17 tkm vesipumppuremppa ja keinuvivun seuraajat samalla ,ei muuta kuin ajoa 23 tkm saakka kunnes uusi omistaja jatkoi siittä !

En usko 530 EXC / fe 570 husabergin ihan niin pitkään potkivan , harvoin tarvi ajoreissua jättää väliin koska oli öljyn vaihto tai muu huolto edessä ,saati mopo rikki !

, hyötykäyttöä 0,5 % ajosta eli iso kisaenska olis paras mutta en viitsi ottaa sitä huoltourakkaa mikä niiden mukana tulee.

huoltourakkaa??? Täh?

[RiiMi]

Sori. Iski lukihäirijö.

[meikä]

Kyllä nuo pienetkin kestää. Rankempi maastoajo ainakin hajottaa nuo isommat pyörät siinä missä kuskitkin aivan toisella tavalla kuin pikkaiset, viimeistään kaatuilun muodossa. Tiellä kestävät aivan yhtä pitkään, joskin öljyä pitää vaihtaa tiuhempaan mutta se ei sano etteikö 690 kärsisi vanhoista öljyistä aivan siinä missä vaikka 530.

Joskus pitää kyllä päästä suorittamaan kunnon koeajo 690:llä, se kun on toistaiseksi ollut vähän sellainen väliinputoaja omasta mielestäni kun ei sillä metsään mennä eikä oikein matkallekaan.

[kurakao]

Sopiiko ketjut pyörimään 14-50 tai 52 ratastuksella? Jostain joskus luin että vakiotakarattaalla ja 14-piikkisellä edessä hinkkaa ketjut rajusti. Tuo takakehän suurennus luulisi helpottavan asiaa

[finnsxc]

Vakioketjut lyhkäset ,ei juuri välitystä voi vaihtaa , 15-50 ja 15-52 menee pitemmillä ketjuilla . 52- ratas saattaa olla jo ketjuohjurissa kiinni , 14 -piikkistä en ole koittanut 50 rattaalla.

[artman]

Vakioketjut lyhkäset ,ei juuri välitystä voi vaihtaa , 15-50 ja 15-52 menee pitemmillä ketjuilla . 52- ratas saattaa olla jo ketjuohjurissa kiinni , 14 -piikkistä en ole koittanut 50 rattaalla.

Mulla on omassa 14-52. Ketjut 120 lenkkiset, mutta niistä sai ottaa muistaakseni pari lenkkiä pois. Nämä välitykset mielestäni ehdottomat, jos meinaa metsässä ja jängillä möyrytä. Tien päällä ei kyllä viitsi yli 90 km/h:ssa ajaa, huutaa ku leipäleijona