Vinkkejä Teneren kanssa puuhasteluun löytyy saksaksi, esim...
http://www.merten.privat.t-online.de/Tenere/index.htm
Teneren yskiminen
Valvoja: Moderaattorit
Räjäytskuvasto
Kiiso Wesihiidelle vinkistä. Ei ole ihan sama värkki mutta koneen palikat näyttää äkkiseltään samalta. Oikein hyvä. Aiemmin tässä keskustelussa toimitettu kuvatiedosto on tulostettuna vähän suttuinen, tämä on parempi ja kun on vielä nimetkin palikoille niin aina vaan paranee.
Meinasin eilen vaihtaa tulpan vaan jäi vaihtamatta.. pitää vissiin olla joku oma avain.. samoin meinasin lötkistää perää vaan ei onnistunut sillä mukana olevalla yhdellä koukkuavaimella, pitäisi kai olla toinenkin?
Mutta asiaan käynnistysongelmaan liittyen - Vaihdoin jäähdytysnesteet ja siinä nestettä valui koneen päälle. En saanut sen jälkeen millään käyntiin.. akku alkoi olla jo finaalissa loputtoman starttaamisen jäljiltä. Tulpan pesä oli täynnä vettä.. ei ollut suojakumi pitänyt. Paineilmalla roiskin enimmän vedet pois niin lähti heti käymään. Hetken päästä lisäsin jäähdytysnestettä, taas valui vähän koneen päälle eikä lähtenyt käyntiin. Nyt puhalsin kuivaksi vain tulpan johdon ja taas lähti... taitaa mennä tulpanjohto vaihtoon myös.
Osaatteko muuten kertoa mistä johtuu tämä:
Vaihdoin nesteet, ohjekirjan mukaisesti. Sivuletkussa (aika tummunut sisältä) ei näy silti mitään vaikka täytin aivan piripintaan pyörä pystyasennossa, käytin konetta ja täytin taas piripintaan.. edelleenkin letku näyttää tyhjältä. Toinen havainto on se että ekaa kertaa (viikon aikana) lämmöt nousi puoleen väliin ja flekti lähti pyörimään. Tämän viikon aikana on tullut ajeltua vanhoilla nesteillä n. 300 km, lähes pelkkää kiihdyttelyä, ja käytettyä myös tyhjäkäynnillä paikallaan eikä viisari ole liikkunut 3 mm enempää. Kertaakaan ei ole puhallin pyörinyt aiemmin.. Itse arvaan että lämpömittarin anturi on ollut likainen ja nyt huuhdoin vedellä mömmöt pois joten anturi alkoi taas mittaamaan?
Pitäisikö muuten huolestua siitä kun ei sivusäiliössä näy vettä...
Meinasin eilen vaihtaa tulpan vaan jäi vaihtamatta.. pitää vissiin olla joku oma avain.. samoin meinasin lötkistää perää vaan ei onnistunut sillä mukana olevalla yhdellä koukkuavaimella, pitäisi kai olla toinenkin?
Mutta asiaan käynnistysongelmaan liittyen - Vaihdoin jäähdytysnesteet ja siinä nestettä valui koneen päälle. En saanut sen jälkeen millään käyntiin.. akku alkoi olla jo finaalissa loputtoman starttaamisen jäljiltä. Tulpan pesä oli täynnä vettä.. ei ollut suojakumi pitänyt. Paineilmalla roiskin enimmän vedet pois niin lähti heti käymään. Hetken päästä lisäsin jäähdytysnestettä, taas valui vähän koneen päälle eikä lähtenyt käyntiin. Nyt puhalsin kuivaksi vain tulpan johdon ja taas lähti... taitaa mennä tulpanjohto vaihtoon myös.
Osaatteko muuten kertoa mistä johtuu tämä:
Vaihdoin nesteet, ohjekirjan mukaisesti. Sivuletkussa (aika tummunut sisältä) ei näy silti mitään vaikka täytin aivan piripintaan pyörä pystyasennossa, käytin konetta ja täytin taas piripintaan.. edelleenkin letku näyttää tyhjältä. Toinen havainto on se että ekaa kertaa (viikon aikana) lämmöt nousi puoleen väliin ja flekti lähti pyörimään. Tämän viikon aikana on tullut ajeltua vanhoilla nesteillä n. 300 km, lähes pelkkää kiihdyttelyä, ja käytettyä myös tyhjäkäynnillä paikallaan eikä viisari ole liikkunut 3 mm enempää. Kertaakaan ei ole puhallin pyörinyt aiemmin.. Itse arvaan että lämpömittarin anturi on ollut likainen ja nyt huuhdoin vedellä mömmöt pois joten anturi alkoi taas mittaamaan?
Pitäisikö muuten huolestua siitä kun ei sivusäiliössä näy vettä...
-
Marko Hemmilä
- Site Admin
- Viestit: 2618
- Liittynyt: La Syys 25, 2004 11:45 pm
- Pyörä: R1200GS, 1290 Super Duke GT
- Paikkakunta: München, Saksa
- Viesti:
Eikös sulla oo siinä jammun työkälupakissa tulppa-avainta(se pikkanen putkenpätkä)? Takajousen säätöön riittää yks koukkuavain. Avaa sillä ensin se alimmainen lukitusrengas ja sitte säätelet sillä ylimmällä renkaalla jousen esijännitystä.
Nesteitä vaihtaessa olen käyttäny aina jonkinlaista mitta-astiaa. Ohjekirja kertoo paljoko mitäki ainetta pyörään pitäs lorottaa. Eipä tarvi sitte ihmetellä, että olenko laittanu nestettä tarpeeksi vai onko jotain vialla ku ei nestepintaa näy!
Jäähytysjärjestelmä toimii kyllä niin tehokkaasti että en oo saanu puhallinta pyörimään ku tyhjäkäynnillä pitkään hyrskyttelemällä ja suossa rypemällä...helteellä. Matka-ajossa mittari ei paljoakaa nouse.
Nesteitä vaihtaessa olen käyttäny aina jonkinlaista mitta-astiaa. Ohjekirja kertoo paljoko mitäki ainetta pyörään pitäs lorottaa. Eipä tarvi sitte ihmetellä, että olenko laittanu nestettä tarpeeksi vai onko jotain vialla ku ei nestepintaa näy!
Jäähytysjärjestelmä toimii kyllä niin tehokkaasti että en oo saanu puhallinta pyörimään ku tyhjäkäynnillä pitkään hyrskyttelemällä ja suossa rypemällä...helteellä. Matka-ajossa mittari ei paljoakaa nouse.
-
Lakupilotti
- Viestit: 1560
- Liittynyt: Ke Tammi 12, 2005 7:36 pm
- Pyörä: Laku
- Paikkakunta: Päntäne
Re: Räjäytskuvasto
Hmm... vaikuttaa siltä, että joko nestettä ei ole ollut riittävästi tai sitten siellä on tosiaan ollut ilmalukko estämässä kiertoa, kuten Marko arveli.Anssi kirjoitti: Osaatteko muuten kertoa mistä johtuu tämä:
Vaihdoin nesteet, ohjekirjan mukaisesti. Sivuletkussa (aika tummunut sisältä) ei näy silti mitään vaikka täytin aivan piripintaan pyörä pystyasennossa, käytin konetta ja täytin taas piripintaan.. edelleenkin letku näyttää tyhjältä. Toinen havainto on se että ekaa kertaa (viikon aikana) lämmöt nousi puoleen väliin ja flekti lähti pyörimään. Tämän viikon aikana on tullut ajeltua vanhoilla nesteillä n. 300 km, lähes pelkkää kiihdyttelyä, ja käytettyä myös tyhjäkäynnillä paikallaan eikä viisari ole liikkunut 3 mm enempää. Kertaakaan ei ole puhallin pyörinyt aiemmin.. Itse arvaan että lämpömittarin anturi on ollut likainen ja nyt huuhdoin vedellä mömmöt pois joten anturi alkoi taas mittaamaan?
Pitäisikö muuten huolestua siitä kun ei sivusäiliössä näy vettä...
Kyllä sinne järjestelmään saa syylärin korkista laittaa nestettä niin paljon ja niin kauan kun vähänkin mahtuu. Välillä on syytä puristella letkuja saadakseen ilmat pois ja joissain moottoreissa pitää vielä päästää ilmaa pois erityisestä ilmausruuvista tai letkuliittimestä. Yleensä koneen käytyä hetkisen nestettä saa vielä lisätä. Teneren ilmausruuveista en tiedä, mutta asia selviää oppaista, tai ehkä täällä joku tietää. Timo voi varmaan kertoa meille
Sivusäiliöllä tarkoittanet paisuntasäiliötä ?? Kaiken edellämainitun jälkeen sinne kaadetaan nestettä niin, että kylmälläkin koneella sitä on vähintään alamerkkiin asti.
Make & Laku
Yamaha XTZ660 Tenere Tekei kaasuttimen säätö
Ei suoranaisesti liity alkuperäisen otsikon aiheeseen, mutta likeltä liippaa kuitenkin, eli kaasuttimen säädöistä kyse.
Pyörä on Yahama XTZ660 Tenere ilmansuodattimena on Pipercrossin vaahtomuovi-ilmansuodatin, ilmanputsarin kotelo on (toistaiseksi) vakio ja Laserin Produro on ääntä vaimentavinaan.
Epäilen, että kone kuitenkin käy aika rikkaalla seoksella. Produron vaihtamisen jälkeen vääntö parani huomattavasti, mutta kaasutintakin hiukka rukattiin. Havaintona oli kulutuksen nouseminen 4,5-5,5l/100km:sta 6-6,5l/100km:iin ja pakoputken pää on aika tumma.
Tulppia en ole (vielä) tutkinut, enkä pyörään pääse ihan heti käsiksi, mutta ennen ajoon ottamista ajattelin tutkistella tilannetta ja koettaa säätää seosta hieman (laihemmalle). Ongelma vain on, että miten tuo tapahtuu. Ketjussa olevassa räjäytyskuvassa oleva ruuvin 45 (kaasuttimien välissä) epäilen säätävän neulan korkeutta, mutta en ole tuosta aivan varma, eli osaisiko joku viisaampi valaista asiaa ? Vai onko ainoa tapa säätää tuota neulan korkeuden muuttaminen kaasuttimen sisällä? Snorkkelin poistoa ja kotelon avartamista (Kedo onhjeita seuraillen) olen tässä harkinnut.
Pyörä on Yahama XTZ660 Tenere ilmansuodattimena on Pipercrossin vaahtomuovi-ilmansuodatin, ilmanputsarin kotelo on (toistaiseksi) vakio ja Laserin Produro on ääntä vaimentavinaan.
Epäilen, että kone kuitenkin käy aika rikkaalla seoksella. Produron vaihtamisen jälkeen vääntö parani huomattavasti, mutta kaasutintakin hiukka rukattiin. Havaintona oli kulutuksen nouseminen 4,5-5,5l/100km:sta 6-6,5l/100km:iin ja pakoputken pää on aika tumma.
Tulppia en ole (vielä) tutkinut, enkä pyörään pääse ihan heti käsiksi, mutta ennen ajoon ottamista ajattelin tutkistella tilannetta ja koettaa säätää seosta hieman (laihemmalle). Ongelma vain on, että miten tuo tapahtuu. Ketjussa olevassa räjäytyskuvassa oleva ruuvin 45 (kaasuttimien välissä) epäilen säätävän neulan korkeutta, mutta en ole tuosta aivan varma, eli osaisiko joku viisaampi valaista asiaa ? Vai onko ainoa tapa säätää tuota neulan korkeuden muuttaminen kaasuttimen sisällä? Snorkkelin poistoa ja kotelon avartamista (Kedo onhjeita seuraillen) olen tässä harkinnut.
No tuo ruuvi 45 säätää vain sitä millä kaasun asennolla tuon alipaine kaasarin läppä aukeaa. Neulojen korkeuden säätöön ei voi vaikuttaa ko. kaasareissa avaamatta niitä.Tulppia en ole (vielä) tutkinut, enkä pyörään pääse ihan heti käsiksi, mutta ennen ajoon ottamista ajattelin tutkistella tilannetta ja koettaa säätää seosta hieman (laihemmalle). Ongelma vain on, että miten tuo tapahtuu. Ketjussa olevassa räjäytyskuvassa oleva ruuvin 45 (kaasuttimien välissä) epäilen säätävän neulan korkeutta, mutta en ole tuosta aivan varma, eli osaisiko joku viisaampi valaista asiaa ? Vai onko ainoa tapa säätää tuota neulan korkeuden muuttaminen kaasuttimen sisällä? Snorkkelin poistoa ja kotelon avartamista (Kedo onhjeita seuraillen) olen tässä harkinnut.
Linkin takaa kohtuullisia ohjeita ja kuvia.
http://ebatur.fateback.com/fb/xt600/xt6001.htm
Jori
Kiitos. Eipä tullut turhaan sotkettua säätöjä, eli parempi kysyä ensin kun ei ole varma mitä tekee. Tuo sivustokin oli paremmin ymmärrettävällä kielellä kuin saksa. En tosin sieltäkään keksinyt mistä seosta pääsisi säätämään. Vihjeitä otetaan vastaan, tosin jos se on kovin konstikasta, niin taidan, ainakin alkuun tyytyä tuohon putsarikotelon modaukseen paremman ilmansaannin toivossa
En nyt tiedä onko tästä apua mutta:
Kuvassa oleva ruuvi 1 on ilmaruuvi. SZR manuskassa (sama kone) oli ohjeena 3 kierrosta auki. XTZ:n dynojet sarjassa oli (muistaakseni) ohjeena 2 - 2,5 kierrosta auki.
Minulla tuo asento taitaa olla n.3 kierrosta auki (dynojet, K&N, snorkkeli pois ja avarampi putki).
Säädin aluksi 2 kierrosta, mutta oli selvästi liian vähän, pyöräytin vajaan kierroksen lisää aukipäin niin toimii paremmin
Kuvassa oleva ruuvi 1 on ilmaruuvi. SZR manuskassa (sama kone) oli ohjeena 3 kierrosta auki. XTZ:n dynojet sarjassa oli (muistaakseni) ohjeena 2 - 2,5 kierrosta auki.
Minulla tuo asento taitaa olla n.3 kierrosta auki (dynojet, K&N, snorkkeli pois ja avarampi putki).
Säädin aluksi 2 kierrosta, mutta oli selvästi liian vähän, pyöräytin vajaan kierroksen lisää aukipäin niin toimii paremmin
- Liitteet
-
- XTZilmaruuvi.JPG
- ilmaruuvi
- (8.03 KiB) Tiedosto ladattu 147 kertaa
Eiköhän se seos säädy tuolla ilmaruuvilla.
Laitoin omaan pyörään juuri Micronin (teho)vaimentimen. Ilmansuodatin ja suutin on vielä vakiot.
Muuta vaikutusta en vaimentimen vaihdosta huomannut, kun pienten kierosten kenguruvaiva poistui ja äänet koveni. Painoa tietysti pikkasen säästyi. Kierrosherkkydessä tai väännössä ei kovin mullistavaa muutosta.
Voisko joku laittaa kuvan takaiskarin jousen esijännityksen säätökoukusta? Pitäis sellanen hankkia, kun ei tullut mitään alkuperäisiä työkaluja pyörän mukana. Onko alkuperäisissä työkaluissa jotain muuta erikoista? Jos jollakin on ylimääräinen alkuperäinen työkalukotelo, niin täällä on ostaja.
Laitoin omaan pyörään juuri Micronin (teho)vaimentimen. Ilmansuodatin ja suutin on vielä vakiot.
Muuta vaikutusta en vaimentimen vaihdosta huomannut, kun pienten kierosten kenguruvaiva poistui ja äänet koveni. Painoa tietysti pikkasen säästyi. Kierrosherkkydessä tai väännössä ei kovin mullistavaa muutosta.
Voisko joku laittaa kuvan takaiskarin jousen esijännityksen säätökoukusta? Pitäis sellanen hankkia, kun ei tullut mitään alkuperäisiä työkaluja pyörän mukana. Onko alkuperäisissä työkaluissa jotain muuta erikoista? Jos jollakin on ylimääräinen alkuperäinen työkalukotelo, niin täällä on ostaja.
Kyllä se on sose eikä ilmaruuvi. Mitä enempi ruuvia väännät auki(vastapäivään) sitä enempi benziiniä virtaa eli seokset menee rikkaammalle.
Kerroit että rukkasitte hieman kaasutinta. Mutta mitä muutoksia siihen on nyt sitte tehty??
Takaiskarin jousen esijännitys onnistuu myös sopivalla metallitangolla ja vasaralla naputtelemalla.
Jousen säätö-, tulppa- ja pinna-avain, ei muuta erikoisempaa.
Paljonko se Micron:n vaimennin painaa?
Kerroit että rukkasitte hieman kaasutinta. Mutta mitä muutoksia siihen on nyt sitte tehty??
Takaiskarin jousen esijännitys onnistuu myös sopivalla metallitangolla ja vasaralla naputtelemalla.
Jousen säätö-, tulppa- ja pinna-avain, ei muuta erikoisempaa.
Paljonko se Micron:n vaimennin painaa?
Micronin vaimentimen painosta ei tietoa, näppituntumalta kuitenkin selvästi alkuperäistä kevyempi, mikä ei liene suuri yllätys. Putki on profiililtaan pyöreä, kokonaispituus 53 cm ja ulkohalkaisija 11 cm. Storm-Motorista ostin, sopii paikalleen ilman ärräpäitä. Luettelohinta 350 ja tinkaamalla sai talvella 300 euroon.