Seoksista, bensapumpuista (ja sähköistä?) kysymyksiä

Tekniikka & Näperrys

Valvoja: Moderaattorit

Gunther
Viestit: 29
Liittynyt: Pe Touko 11, 2007 5:40 pm
Paikkakunta: Tampere

Seoksista, bensapumpuista (ja sähköistä?) kysymyksiä

Viesti Kirjoittaja Gunther »

Örps. Seuraa nyyppämäisiä kysymyksiä..

Eli, Suzuki DR800 -95 oireilee siten, että lämpöisenä eikä joskus kylmänäkään tahdo käynnistyä startista. Puolen vuoden talviloman jälkeen darra lähti piruuttaan koittaessa lataamattomalla akulla ja vanhoilla bensoilla noin sekunnissa käyntiin, mutta parin korttelin koeajon jälkeen ei sammuttamisen jälkeen enää startannut. Noh, hinaamalla sai käyntiin helposti ja lähdin ajamaan 200+ kilometrin siirtymätaivalta säilytyspaikasta kotikulmille. Matkalla pääs kone sammumaan kun en ehtinyt lennosta vaihtaa varatankille ja olin varma, että siihen jäätiin. Mutta kuivalla kaasarilla se sitten hörähtikin samantien toimintaan kun vähän lisää gasoa sai. Uusin testin kotiin päästyäni ja taas käynnistyi kun ajoin bensat loppuun. Avaimesta sammuttamalla bensaa vapaasti saaden ->ei enää käynnistynyt. Ajossa ei ongelmia ollut.

Elikkä. Seokset ovat ainakin jonkinverran rikkaalla, hieman putkessa paukahtelee kovemmassa moottorijarrutuksessa ja tulpat nokeentuvat. Mutta voiko pelkkä rikas seos aiheuttaa tuon kokoluokan käynnistymisongelmia masiinaan?

Toinen, mitä mietin olisi bensapumpun huono toimivuus. Eli että pumpussa olisi sen verran häikkää ettei rajottaisi bensan kulkua kaasariin ja tuppaisi sitten kastelemaan tulpat tms.

Mites muuten noin yleismaailmallisesti, onko kellään ollut samanlaisia kokemuksia ja ratkesiko vika omalla kohdalla? Kai niitä ois noin miljoona sähköhäikkääkin jotka tuommosta vois aiheuttaa..

Sitten vielä vähän DR-spesifimpi kysymys: mikähän ohut mustavalkoraitainen piuha lähtee akun miinusnavasta, kiertää ilmanputsarin ja päätyy vasemmalle reunalle runkoputken kyljessä kulkevaan johtonippuun? Se on yhdestä kohdasta rispautunut auki ja jokunen metallisäie on kokonaan siitä katki. Eli voisko se olla syypää ongelmiin?

Pitää nyt jokatapauksessa varmaan koittaa vähän seosruuvia säädellä ja tuo piuha fiksata ja käytävä sitten yleismittarin kanssa sähköt läpi jotta näkee täsmääkö ohjearvot mittarin lukemiin, mutta olishan se kiva saada jotain sivistyneitä arvauksia mahdollisten vikojen suhteen. Ei oikein pidemmälle reissulle pysty lähtemään jos ei käynnistymiseen voi luottaa :(

Kiitokset jelppimisestä!
Avatar
THä
Viestit: 630
Liittynyt: To Tammi 31, 2008 8:02 am
Pyörä: Beta 390 RR, 450 RM-Z

Viesti Kirjoittaja THä »

Kuulostaisi kovasti, että kaasutin kuumenee ja tekee höyrylukon. Eli bensa höyrystyy kaasuttimessa kun vehkeet seisoo kuumana. Tosin en tiedä onko tuo mahdollista DR:ssä. Tosin oireet täsmäävät aika hyvin. Voisi kokeilla pyörittää startilla kaasu täysin auki kun ei lähde. Noin voisi onnistua.

Jos moottorijarrussa paukkuu, niin se ei ole rikkaalla vaan laihalla. Eli seos on liian laiha syttyäkseen sylinterissä, kerää sitten muutaman tahdin bensat putkeen ja syttyy siellä. Eli rikkaammalle. Seosruuvi ei välttämättä jeesaa, koska se säätää vain seoksen määrää, ei itse seosta. Tosin jos tarve on pieni, niin voi auttaa. Seoksen säätöön tarvitsisi isomman tyhjäkäyntisuuttimen.

Jos on rispaantuneita piuhoja, niin kannattaa ne korjailla joka tapauksessa.

DR:stä varsinaisesti en mitään tiedä, nämä on ihan yleisiä arveluita.
Neljä vaihdetta riittää.
Gunther
Viestit: 29
Liittynyt: Pe Touko 11, 2007 5:40 pm
Paikkakunta: Tampere

Viesti Kirjoittaja Gunther »

Kiitoksia vastauksesta. En oo vielä ehtinyt edes käydä mulkaisemaan mopoa (s-tanan keikkahommat) mutta täytyy nyt tuota sitten testiä. Kai se on sitten otettava yleismittari kauniiseen käteen ja ruvettava käymään mestoja läpi, jos ei muu auta. Pitää nyt tosiaan tuo piuha fiksata (eikö kukaan nyt tosiaan osaa sanoa mikä se musta valkoisella raidalla oleva piuha, joka akusta lähtee, on?) ja kattoo tuleeko kunnon kipinä tulppiin asti. Ja koittaa nyt ens töikseen piruuttaan tota kaasu auki pyörittämistä.
DR Markku
Viestit: 575
Liittynyt: Ti Huhti 11, 2006 11:04 am
Pyörä: KTM 690 r, 250 EXC-f , 2V bokseri
Paikkakunta: Muhos

Viesti Kirjoittaja DR Markku »

Voisi johtua myös vuotavasta neulaventtiilistä, kokeileppa vääntää hana kiinni ja anna käydä hetki ennen sammuttamista ja käynnistä sitten uudelleen.
Gunther
Viestit: 29
Liittynyt: Pe Touko 11, 2007 5:40 pm
Paikkakunta: Tampere

Viesti Kirjoittaja Gunther »

No niin, nyt hieman päivitystä tilanteeseen kun ehti hieman mopoa vilkuilemaan.
DR Markku kirjoitti:Voisi johtua myös vuotavasta neulaventtiilistä, kokeileppa vääntää hana kiinni ja anna käydä hetki ennen sammuttamista ja käynnistä sitten uudelleen.
Tuolla systeemillä sainkin sen kahteen kertaan lähtemään, mutta seuraavana päivänä ei enää riittänyt tuo kikka. Syksyllä tuli kaasari purettua & putsattua ja neulaventtiilit näytti kyllä vallan mainioilta, ei näkyvää kulumista.

Oiskohan probleema sitten kuitenkin sähköpuolella, oireilee vaan sitten tulpan kasteluina ym kipinän puutteessa? Ei meinaan näkynyt pienen pientäkään kipunaa kummassakaan tulpassa. Ilmeisesti ignition coil = sytytyspuola eli ne mötikät, joista tulpanjohdot lähtevät? Resistanssit puolasta maahan olivat siinä ohjeellisella 0-1 ohmin välillä, mutta tulpanhatun ja puolan väliä en sitten tajunnut vielä katsoa, se seuraavalla kerralla.

Hitonmoisen johtonipun kaikki liittimet tuli putsattua ja näkyviltä osin johtojen eheys varmistettua, eli luulisi ainakin niiden kohdalta kosketushäröjen olevan eliminoitu mahdollisuus.

Akku näytti irrallisena latauksen jälkeen 12.6 - 12.7 V, onkos se ihan ok täysin irralliselle akulle? Täytyy vielä testiä voltit 5000rpm kuormituksessa niin näkee vähän toimiiko lataus kuten pitää.

Ja sitten vielä tuo virtalukon perkele. Avainta saa aina aikansa käännellä ja vekslata ennenkuin saa virtalukon toivottuun asentoon, aiheuttaisko virtalukon pohjan toimintahäiriöt kipinän katoamisen vai virtojen puuttumisen kokonaan?

Silloin kun mopo on käynnissä, ei ole oikeastaan minkäänlaisia ongelmia, ottaa kierrokset nätisti ja käy kaikilla kierrosalueilla mukisematta, tyhjäkäynti pysyy nätisti siinä 1400-1500 rpm kohdalla.

Laittelen taas lisää tietoja jahka ehdin lisää räplätä, mutta josko nuo pienet tarkennukset auttais ketään saamaan ahaa-elämystä mahdollisesta vian aiheuttajasta? Kiitos!
Vastaa Viestiin