BMW R1100GS huolto-ohjeet. Ja kanssa R850 ja R1150

[Pekkavee]

onko toi 90000km ensimmäinen kerta ,kun jarrunesteet pitää vaihtaa.mitenkäs kun sulla on ymmärtääkseni pikaliittimet noissa bensaletkuissa,niin millä saat tankin tyhjäksi tarvittaessa,toiset liittimillä varustetut letkunpätkät,vai millä?

No heh. Ei se tosiaan ole ensimmäinen kerta, kun nesteet pitäisi vaihtaa.
Huolto-ohjeen mukaan nesteet pitää vaihtaa 20.000 km välein.
viewtopic.php?t=857&start=4

Mä olen ajanut tolla 50.000 km vaihtamatta nesteitä,
Laiska kun on. No autolla olen ajanut 7 vuotta vaihtamatta jarrunesteitä.

Tankin saa tyhjäksi, kun irrottaa ne pikaliittimet letkuista, ei kai se sen kummempaa ole.

Oli niistä pikaliittimistä apua, kun kaaduin metsäpolulla. Pyörä oli renkaat taivasta vasten alarinteessä ja tankki täynnä. Voimat ei mitenkään riittäneet nostamaan sitä pystyyn siinä asennossa. Irrotin tankin ja pyöritin pyörän sylinterin varassa toisinpäin GS käännöksellä, jolloin sain sen taas pystyyn.


Pekka

[Pekkavee]

No nyt, kun olen opetellut ton homman ja vaihtanut sen ilmausruuvinkin asialliseksi, niin teen sen homman varmaan useammin.
Eihän toi työ kestä kuin hetken.

Ei niissä jarruissa mitään vikaa ollut, mutta tuntuu nyt, että ottaa kiinni paremmin. Olisiko siellä sitten ollut joku ilmakupla välissä? Tai nesteet jotenkin väsyneet?

Huomenna lähden Eestin etappiajoon, ja ylihuomenna menen Pärnun radalle kokeilemaan jarruja ja muutenkin kaahailemaan.

Pekka

[HarriI]

Pekka, ole varovainen naapurimaassa

[Pekkavee]

Pekka, ole varovainen naapurimaassa

Menee vähän Off topic, mutta vastaan Hartsalle

No kävin siellä Pärnun radalla, mutta en ajanut itse rataa. Keli oli aika sadekuuroinen, ja rata oli pomppuinen ja moneen kertaan paikattu. Kapeakin vielä. Säästin 45.- egee parempiin tarkoituksiin.

Katselin hommaa vajaa kaksi tuntia ja siellä ne ratakuskit ajeli ihan tosissaan. Oli renkaanlämmittimet ja rengaskoneet varikolla.

Sitten läksin sorateitä ajelemaan.
Oli hieno Eestin Etappiajo.
Paldiskin rantatiellä upottavassa hiekassa kupsahdin vielä nurin, mutta ei siinä sen kummempaa. KTM 950 R partion kaveri tuli vielä auttamaan pyörää ylös. Kiitos hänelle.

Pienillä metsäteillä näin peuralauman, kurkia. ketun ja yksi iso haukka pelästytti mut syöksymällä yhdellä puista umpeenkasvaneella metsätiellä suoraan nokan eteen ja lentämällä siinä muutaman metrin etäisyydellä aika pitkään kuin vihreässä tunnelissa.
Koirat oli kanssa irrallaan talojen edessä ja ne istui keskellä tietä. Sitten kun tulin lähelle, ne siirtyi hitaasti sivuun.


Pekka

[HannuN]

Liukkaalta näyttää tienpohjat...olisko ollu toisenlaiset renkaat nyt paikallaan, vai miten tourancet toimi ?

[Pekkavee]

Liukkaalta näyttää tienpohjat...olisko ollu toisenlaiset renkaat nyt paikallaan, vai miten tourancet toimi ?

Joskun mentiin kieli keskellä suuta. Tourance on tosi liukas, kun se menee tukkoon savea.
No olishan ne Karoot olleet kellarissa.
Ja toisaalta oli ajatus mennä sinne Pärnun radalle ajelemaankin

Pekka

[Kurahousu]

Tässä kuva välineestä gessun takarenkaan tasapainotusta varten. Kahdet laakerit sisällä varmistamassa että ei olis pahemmin vastusta. Akseli vaakatasoon kiinni ruuvipenkkiin ja siihen sitten vaan rengas kiinni ja pyörittelemään.

[jiitee]

kerroppa lisää tosta värkistä.onko omavalmiste vai jostain ostettu.ilmeisesti täytyy olla aika tarkkaan vaakatasossa,että pyörii suoraan,onko piirustuksia,joita voisit pistää näkyville.onko testattu käytännössä mitenkä toimii...

[Kurahousu]

Kaveri kun on kätevä käsistään ja duunissa sopivat välineet, sopiva metalliklöntti sorviin ja hyvä tuli. Piirustuksia/mittoja voin yrittää jossakin vaiheessa saada aikaiseksi.
Sorvilla sopivat upotukset laakeripesille ja sokkaprikat varmistukseksi että ovat paikoillaan. Sorvissa palan toinen sivu sopivaksi vastakappaleeksi vanteelle ja hyvä akselitanko läpi.
Hienosti toimi mutta täytyy tietysti muistaa että sitä todellista dynaamista tasapainotusta näin ei saa tehtyä, ainoastaan painopisteen tasauksen ja siinä ei tarvitse akselinkaan olla vaakatasossa, vaikka kylläkin helpompaa kun se on, meinaan vaakatasossa.
Pultit uppokantaset joissa sama kartiomuoto kuin vanteen pulteissa. Materiaalikysymys tollasen teko on, hyvää metallia kaikki osat niin tulee jämäkkä eikä klappeja osien välissä.
Laakerit pyörii hyvin ja pysähtyy ilman vannetta aina eri kohtaan. Ehkä otan sen palasiksi jossakin vaiheessa ja teen kuvasarjan, en tiedä uskallanko toimivaa kokoonapnoa mennä sörkkimään

[Pekkavee]

Kurahousu löysi netistä mainion ohjeen tohon Boxerin nykimiseen.
Auttaa näköjään hyvin.

TPS säätö.
viewtopic.php?t=3553&start=15

Ohjeet on tossa
http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/tps3.1.pdf

Pekka

[bemAri]

Myöskin Internet BMW riders foorumissa on juttua tps:n säätämisestä.

http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/zero528.shtml

[Marko Hemmilä]

Toimiikohan vastaava systeemi 1200gs:ssä ?

[bemAri]

Ei toimi 1200 ssa, käsikirjan mukaan siinä tuota potikkaa kutsutaan throttle valve potentiometeriksi, joka on "self teaching system", eikä sitä tarvitse säätää.

[Marko Hemmilä]

Kuulostaa hienolta

[Pekkavee]

Ei toimi 1200 ssa, käsikirjan mukaan siinä tuota potikkaa kutsutaan throttle valve potentiometeriksi, joka on "self teaching system", eikä sitä tarvitse säätää.

Voi ihme.
Nyt ne potikat jo opettaa itse itseään.

Ei olis uskonut, mutta ei niille voi sitten itse näköjään tehdäkään mitään.
Taidanpa pysyä vanhassa tekniikassa ainakin viisi vuotta vielä.

Pekka