Husqvarna TE450

[IceFire]

Tulipahan moinen ostettua vuosimallia -04. On kyllä pikku-adventuren jälkeen aika sairas ranteenvenyttäjä. Etupyörä ei tunnu pysyvän maassa vahingossakaan. Jenkit vakuuttivat että tämä uusi motti on "pomminvarma", enkä löytänyt muusta valitusta kuin että startin ratas on tehty paperista. Kicksiä ei ole vakiona, joten huono homma jos startti sulaa käsiin. Hieman tuntuu että startti/akku on muutenkin alimitoitettu, kun käynnistymistä saattaa joutua avittamaan puolipuristimella. Automaattinen puristin kyllä kilisee, ettei se siitä johdu.

Kamalahan mopolla on asvaltilla ajaa. Penkki on perinteisesti kuin kivestä veistetty, kaasu todella herkkä, vannelukot hypyttävät jne. No kyllä sitä ihminen tottuu. Aivan toinen asia on sitten miten mopo kulkee maastossa. No siitä on turha alkaa loruilemaan.

Manuaalia selailin ja huomasin että moto versiossa oli öljynvaihtoväli 5000 km "for road use", kun enskalla oli 16 tuntia. Konehan pitäisi olla täysin sama eli jos kohtuu rauhallisesti tiellä ajelee niin luulisi sen pätevän myös enskaan. Ainoat erot mitkä löysin koneiden väliltä, olivat välityksissä. Mutta kyllä ainakin aluksi varmaan tulee vaihdettua parin tonnin välein.

Manuaali on aika kattava, mutta mistähän löytäisi korjausmanuaalin, kun ei ainakaan siellä yhella sivulla ollut hussen malleja.

[Jukka]

Paljonkos on öljytilavuutta?

Löytyskö kuvatuksia kuolattavaksi?

Niin, ja onnea uuden pyörän johdosta!

[IceFire]

Kiitoksia. Olikohan sitä öljyä suunnilleen 1,5 litraa. Pitää laittaa kuvia, kunhan vähän pesen ja kiillotan mopoa. Varmaan tulee noi kaiken maailman tarratkin otettua pois. En oo koskaan niitä oikeen muutenkaan ymmärtänyt.

[Tomi]

Kuulostaa kyllä huimalta öljynvaihtoväliltä TE husseen tuo 5000km!!

[IceFire]

Noniin tulipahan näprättyä monta tuntia. Laitoin pyörään virtalukon kun se oli niin rosmo ystävällinen, kun lähti käyntiin nappia painamalla. Kävin vähän ajelemassa ja on se vieläkin hurja laite. Pitäisi varmaan laittaa yksi koko isompi ratas eteen ettei lähtisi koko ajan vahingossa keulimaan.

Tasasessa ajossa käynti vähän hakee edes takas, kuuluko se näihin vehkeisiin vai pitäisikö kaasaria säätää? Edelliselläkin pyörällä vähän haki, mutta kun sääti seoksen kohdalleen se loppui lähes tyystin.

Kuva on kännykällä otettu, kun kamera on taas jossain piilossa.

[Janne]

on "pomminvarma", enkä löytänyt muusta valitusta kuin että startin ratas on tehty paperista. Kicksiä ei ole vakiona, joten huono homma jos startti sulaa käsiin. Hieman tuntuu että startti/akku on muutenkin alimitoitettu,

Startin hammaspyörä on heikko varsinkin vanhemmissa 250-kuutioisissa, joissa ei ole startin vapaakytkintä. Itsellä kolmas TE 250 menossa. Molemmmista vanhemmista meni toisella omistajalla kyseinen hammaspyörä.

Nykyisessä ´06 -mallissa vapaakytkin on pienemmässäkin mallissa. 450-malliin vapaakytkin tuli jo aikaisemmin, saatta olla jo ´04 -mallissakin. Huonosta starttauksesta syyttäisin akkua.

Kilpakoneesta kun on kysymys, on huoltotarve käytännössä sama kuin Kotarin RFS-lohkoissa.

Tuossakin on jo muistaakseni tituliiniventtiilit, joten ilmansuodattimen puhtaus on tärkeää. Kipinäverkko kannattaa heitttää putsarin alta mäkeen, sillä se heikentää elementin tiivistymistä putsarikehikkoon. Boonuksena vielä kone saa enemmän ilmaa.

Venttiilit ovat kestäneet säädöissään erittäin hyvin, kahdesta edellisestä säädin paria venttiiliä sisäänajohuollossa, nykyisessä ei ole tarvinnut tehdä sitäkään.

[IceFire]

Edellinen omistaja sanoi että koneeseen on vaihdettu -05 malliset venttiilit. Ei ole hirveästi mittaria pyöritetty kun siinä on 3600 km, mutta eihän se sano mitään. Edellinen omistaja sanoi, että lukema pitää suunnilleen paikkansa. Tunneista ei ole mitään tietoa. Kipinäverkko on irti. Mistähän tuo Mikuni TMR:n seosruuvi löytyy, ohjekirjassa on niin huono kuva ettei siitä ota selkoa?

Kävin vetäsemässä sessiot ms-suolla, kun sattui olemaan vapaapäivä. Enska-pätkällä oli suota suon perään ja viimesiä vetelevällä takanakilla oli tuskaa edes päästä sieltä pois. Vedin muutaman kiekan crossirataa ja kyllä hyvin ainakin hyppää. Rankkaa on kyllä ajaa, kun tehoa on niin järkyttävästi. Olisikohan ihan pöllö ajatus rajoittaa laite paperitehoihin, jotta oppisi vähän ajamaankin?

[Janne]

Muistaakseni se on yhtä ihanassa paikassa kuin FCR:ssa eli kohokammion pohjasta eli sojottaa starttia kohti alaspäin.

Siihen pääsee sopivan kokoisella 1/4" tasapäällä ja näppärillä sormilla tai kallistamalla kaasutinta löysäämällä ensin kumikurkut.

Rypypaikkoja varten kannattaa teipata ilellä ilmansuodatinkotelon pohjareikä. Imasee sieltä vedet putsariin muuten.

Vettä tulee putsarikoteloon myös etu-yläkautta: laitoin poppareilla sisuskumin kotelon etureunasta koneeseen päin. Lisäksi tiivistin P-mallisella ikkunatiivisteellä sivuposket koteloon. Eipä hörpänny viime vuoden Kärmeelläkän vettä.

[sandman]

piti ihan rekisteröityä kun huomasin että sentäs jollain on samallainen pyörä..
saisiko lisätietoja/kuvia virtalukosta jonka väsäsit? ollut mielessä itselläkin.

kuinka muuten pyöräsi lähtee ulkona oltuaan käymään? omaa saa sahata aikalailla.. on kyllä akun vaihtokin edessä.

[Janne]

Talvella oli minullakin ongelmia TMR-kaasutinmallissa. Sen ryyppypiiri ei rikastanut seosta tarpeeksi. Kiihdytyspumpulla piti rumpata 5 kertaa ja startata. Kävi muutaman tahdin ja sama uudestaan.

En tiedä, koskiko ongelma myös 450-malleja. 250-malliin jotkut avensivat ryyppysuutinta, sillä tuossa se ei ole FCR:n tapaan vaihdettavissa.

[IceFire]

Hyvin on käynnistynyt kylmänä, kunhan pari tahtia pyörähtää niin käynnistyy. Virtalukko on ihan vaan avainkytkin, joka kytkee sähköt pois. Kytketty niin että vaikutus on sama kuin ottaisi sulakkeen pois. Ei kannata laittaa suoraan akun väliin, muuten käynnistysvirta menee kanssa läpi jolloin johdot/virtalukko sulaa. Onko sandmanilla tietoa miten on rajoitettu rekisteri tehoihin?

[sandman]

eipä o tietoa...

[IceFire]

Öljyt on vaihdettu, kaasari putsattu, eturatas vaihdettu ja uudet renkaat odottaa varastossa. Edellinen omistaja oli jonkun mopoliikkeen kaveri ja vissiin on käyty penkissä säätämässä suuttimet kohdalleen. Ainakin pääsuutin pitäisi olla vakiona 175 ja se onkin 185, muita en katsonut. Kaveri sanoi että pitäisi olla 42 kw, jota kyllä kovasti epäilin, mutta nyt se alkaa tuntua jopa mahdolliselta.

Otin kiihdytyspumpun pois päältä ja ei hirveästi tunnu vaikuttavan, ehkä en vaan availe tarpeeksi.

[Pasi]

Kaveri sanoi että pitäisi olla 42 kw, jota kyllä kovasti epäilin, mutta nyt se alkaa tuntua jopa mahdolliselta.

Otin kiihdytyspumpun pois päältä ja ei hirveästi tunnu vaikuttavan, ehkä en vaan availe tarpeeksi.

Kovalta tuntuu väite 42 kilowatista vaikka olisi kampiakseliteho. Suorastaan huima jos puhutaan takapyörätehosta, tällöin kampuralla olisi melkein 70 hv

Jos suuttimet on viimesenpäälle vireessä niin saattaa hyvinkin käydä että pumppu on tarpeeton.

edit: täältä vielä käyriä JD:n mittauksia

[IceFire]

2006 TC450

54.14 HP

Dyno Jet 250I
SAE Correction Factor

Stock Engine & Exhaust
Jetted Carb
Good Gas
Stock Gearing
Pull made in high gear with drag slick installed

Tollainen löyty thumbertalkista. 54.14 hp = 40.37 kw, eli ei se nyt ihan mahdottomalta kuulosta vaikka olisikin takapyöräteho. Ehkä siinä oli pari pollea myyntipuhetta, jolloin se olisi samaa luokkaa.

Dirt Bikessa olivat testanneet vakiopyöriä joista oli vain rajoitukset otettu pois: http://www.thumpertalk.com/forum/showth ... p?t=339609

TE-450 = 49.4 Hp
WRF 450 = 46.8 Hp
KTM 450 Xc =45.5 Hp
CRF 450X = 45.4 Hp

Eli jos tosta suuttimilla ja säädöillä saa sen 5-6 hp niin ollaan niissä "luvatuissa" lukemissa 42 kw = 56 hp.

Muutimena käytin http://www.wentec.com/unipower/calculators/kw_hp.asp