Yamaha Ténéré 700

[Jerex]

Lähinnä aattelin kun stefat ei vuoda ja mittarissa vasta 10tkm.

Unohdin tuossa edellisessä postauksessa mainita että noilla kilometreillä kannattaisi jo harkita eturattaan vaihtoa. Tilasin juuri itsekin tänään uuden rattaan Stormilta.

Ajattelin talvella vaihtaa

[Totti]

Mulla oli takaiskarissa tehtaan jäljiltä aivan liian vähän kaasua.
Muuttui käytös kummasti ensimmäisen huollon jälkeen.
Omani olen huoltanut / huollattanut joka toinen vuosi.
Ajokilometrejä tulee useampi tuhat kesässä.

[pmw]

Tänään tuli tilattua uusi T7 Extreme. Harmi että sai vain yhden värisenä, mutta tilasin jo muovisetin että saa vähän kivempaa väriä mopoon. Loppuviikosta pitäs saada kaupasta ulos ks. vehje.

Aika pitkä topic tämä, niin röyhkeästi tulen sivusta kysymään, onko jotain parhaita ehdottomia pro-tippejä modeihin mitä kannattaisi Tee-Seiskaan tehdä heti alkajaisiksi? Tulee lähinnä (alustavasti) matkailukäyttöön tämä, rentoa hiekkatietä ja paljon asfalttia. Rymymopot on erikseen... mutta eiköhän tämäkin vehje suohon lopulta päädy.

[Jopo]

[/quote]
Etupään purkaminen on pikkujuttu. Stefojen ja öljyjen vaihtoon tarvitset listan ensimmäisen ja toisen työkalun. Jos irroitat myös patruunat, niin tuon kolmannen. Jos etupäähän tarvitsee tehdä laajempi huolto, niin lisäksi huoltosarja. Takapää kannattaa viedä/lähettää ....
[/quote]

Onko suosituksia/kokemuksia missä kannattaisi teettää eteläsuomessa?

Entä lähteekö ohjauslaakerit irti putkesta helposti kotikonstein? Sen yhden laakerin kiristystyökalun tarvii lopuksi, mutta lähinnä mietin onko laakereissa hyvin kynnystä että saa helposti naputeltua irti?
Mitkä olisi hyvät laakerit, OEM on nyt nähty (16tkm).

[Koheltaja]

TTM-Factory Forssa, ei tee muuta kun huoltaa iskareita ja keuloja katu ja kisapyöriin. Tietää mitä tekee ja on myös iskaridyno käytössä.

[Koheltaja]

onko jotain parhaita ehdottomia pro-tippejä modeihin mitä kannattaisi Tee-Seiskaan tehdä heti alkajaisiksi? Tulee lähinnä (alustavasti) matkailukäyttöön tämä, rentoa hiekkatietä ja paljon asfalttia

Jos ne laittaa edelleen 75 kiloisen kuskin jouset alle, jos painat enemmän, niin jouset vaihtoon.

[pmw]

Tuo on joo ekana listassa.

Katoin että Yamahalla on jotain omia pikaliitettäviä USB-pistokkeita näihin. Onkohan tossa vakiona ohjaamossa vain yksi USB-portti? Täytyy ainakin niitä saada lisää. Meneeköhän ne USB-porttien piuhat jonnekin helposti, ovatko helppoja irrottaa/kytkeä ilman että täytyy ruveta piuhoja tekeen itte?

[tart]

Entä lähteekö ohjauslaakerit irti putkesta helposti kotikonstein? Sen yhden laakerin kiristystyökalun tarvii lopuksi, mutta lähinnä mietin onko laakereissa hyvin kynnystä että saa helposti naputeltua irti?
Mitkä olisi hyvät laakerit, OEM on nyt nähty (16tkm).

Laakerikehät pystyy kyllä naputtelemaan irti kotikonstein sopivalla työkalulla. Yamahan haka-avain kannattaa hankkia valmiiksi jo ennen kuin alkaa laakereita vaihtamaan. Itselläni on samat kokemukset OEM-laakereista, vaihtoon menivät yhden kesän jälkeen mutta laitoin samanlaiset tilalle kun sain ne ilmaiseksi takuuseen. Sama laakeriongelma mulla oli aikaisemmin XT1200:ssä saman merkkisten laakerien kanssa. En tiedä ovatko laakerit yksinkertaisesti paskoja vai vain kiristetty väärään momenttiin.

[tart]

Jos ne laittaa edelleen 75 kiloisen kuskin jouset alle, jos painat enemmän, niin jouset vaihtoon.

Kannattaa olla varovainen ettei laita liian jäykkiä jousia. Itse laitoin aika tämäkät (6.3/85) jouset omaan painooni verrattuna, joka on lisäksi pudonnut viime kesästä (80 kg --> 75 kg). Nyt ajelen lähes ilman comppia ja takajousen esijännitystä, muuten jousitus on liian pintakova. Kun ajelin päivän patikossa, niin jousitus tuntui puolestaan liian löysältä. Ei ole helppoa saada säätöjä kohdalleen enkä ole oikein havainnut mitä hyötyä shimmipakkojen päivityksestäkään oli.

[Koheltaja]

Liian jäykät jouset on yhtä perseestä kun liian löysät, OTR ja RR löytyy taulukot painoille ja ne pitää aika hyvin paikkansa. Painoksi kannattaa laittaa se, paljonko on pyörän päällä painoa. Jos ajaa yksin ja kevyellä varustuksella niin oma paino ajokamojen kanssa kertoo ihan eri jousen, kun pyörään on lisätty painoa lisä- sekä reissuvarusteilla, silloin joutuu väkisin tekemään kompromisseja jousen valinnassa että osuu kerralla oikein.

Ja sitten se toinen asia joka jää usein vailla huomiota. Jos takaiskarin shimmipakat on persiillään niin takapäätä ei saa toimimaan vaikka olisi oikea jousi, on joko pintakova tai humppaheiluri.

[Joukahainen]

Kokeneena motoristina pmw varmasti tietää, että "ehdottoman välttämättömiä lisävarusteita" on varmaakin yhtä paljon kuin on kuskeja.
Reilut 40 000 km kokemuksella T7:sta sanoisin, että paras hommaamani varuste on Oxfordin kahvanlämmittimet. Ei ollut kallis, ei lisännyt merkittävästi pyörän painoa ja käyttöä on todellakin ollut. Takalaukkuun olin niin tottunut edellisessä pyörässäni, että sen hommasin heti alkuun. Laukun kiinnikkeissä on vaan turhan paljon rautaa (eli painoa), samoin kaatumaraudoissa. Eli jos nyt saisin uuden pyörän, ajaisin aluksi Pirellit silestoneiksi ja sinä aikana tuumailisin mitä pyörästä puuttuu. Esim. kovia sivulaukkuja en ostaisi.

[pmw]

Kokeneena motoristina pmw varmasti tietää, että "ehdottoman välttämättömiä lisävarusteita" on varmaakin yhtä paljon kuin on kuskeja.
Reilut 40 000 km kokemuksella T7:sta sanoisin, että paras hommaamani varuste on Oxfordin kahvanlämmittimet. Ei ollut kallis, ei lisännyt merkittävästi pyörän painoa ja käyttöä on todellakin ollut. Takalaukkuun olin niin tottunut edellisessä pyörässäni, että sen hommasin heti alkuun. Laukun kiinnikkeissä on vaan turhan paljon rautaa (eli painoa), samoin kaatumaraudoissa. Eli jos nyt saisin uuden pyörän, ajaisin aluksi Pirellit silestoneiksi ja sinä aikana tuumailisin mitä pyörästä puuttuu. Esim. kovia sivulaukkuja en ostaisi.

Mää ruksasin lisävarustelistasta Yamahan omat lämpökahvat tohon, ilmeisesti osa sanonu hengettömiksi, kahtotaan. Jokasella kirjaimellisesti eri näppituntuma niihin.

Mulla oikeastaan aluksi vaan pakollisina USB navigaattorille ja omalle ajotietokoneelle, sit noi laukkusetit myöhemmin. Täytyy pohjapanssaria kattella kanssa rauhassa talvella, enempi tulee kuitenkin katuajoon. Ja sivujalan tappokatkasija täytyy viritellä pois, siihen olikin kaverilla jo plugi valmiina.

Tuulilasi tulee tod.näkösesti oleen se pirullisin, kun oon just sen mittanen että se pyörittää niin perkuleesti. Ruksasin siihenkin lisävarustelistalta sen tuulenohjaimen, mutta oon aina hieman skeptinen niitä kohtaan. Vähän tekis mieli katkoakin se tuulilasi, kun tykkään niin ettei olisi mitään -- joskin en tiedä pyörittääkö mittaristo sitten tuulta kypärään.

Sitten vielä pitää kahtella millasia navigaattorikiinnityksiä siihen yläpuomiin olis hyvä sijotella. Osia kyllä on netissä hyvin saatavilla. Uudet muovit on jo postissa tulossa... Ja tarrasarjaa piirtelen jo hyvää vauhtia. Huomenna pitäisi saada mopo, vai viimestään maanantaina.

[Ilmari]

Kannattaako harkita jopa sitä navin sijoittamista muualle, kuin sinne yläpuomiin?

Mä tein tommosen ohjaustangon kiinnikkeisiin. Materiaalikulut hyvin lähellä nollaa euroa, kun noita kaiken maailman pultteja ja kääkäleitä nyt sattui löytymään.

Hyvä paikka sinänsä, ei riko pyörän rakenteita, selkeästi luettavissa eikä peitä mittaristoa.

Jaa sorry, kuvatus ei jostain syystä nyt suostu liittymään, katellaan huomenna

[pmw]

Jep, haluaisin navin pystyasennossa mittariston viereen, että olisivat rinnakkain. Tota setupia oon nähnyt joillakin. Jahka vaan saan mopon, pääsee kunnolla näkeen miten sen saa sinne ujutettua. Mulla on ollut kaikenlaisilla putkiklemmareilla ja ties millä navit kiinni, hyvin saanu rakennettua setupit joka mopoon.

[an13]

En Yamahan tuulilasista tiedä mutta nuo tuulenohjaimet yleensä auttavat siinä kohtaa, jos se tuulilasi pyörittää ihan pikkaisen väärin sen viimeisimmän pyöräytyksen. Nordeniin esim auttoi kun laittoi ohjaimen samaan korkeuteen tuulilasin yläreunan kanssa mutta suoraan eteen niin että väliin jää rako joka tekee vähän erilaisen pyörteen siihen ja nostaa juuri sopivasti lipan yli. Piti ajaa useampi rundi että löytyi oikea asento. Eli sanoisin sen olevan aika pienestä kiinni ja aika henkilökohtaista mittojen kanssa.

Minusta tuuli pitää ohjata joko tarpeeksi lyhyellä lasilla kuskin rintaan, tai tarpeeksi pitkällä kokonaan kypärän yli. Huonoja on kaikki mitat ja lasin asennot missä kypärä ei ole täysin puhtaassa ilmassa tai että ilma ei mene reilusti yli kypärän. Mutta jos lasi on goldwing kokoa ja ilmaa ei tule ollenkaan syntyy ärsyttävä alipaine ja hankaloittaa seisomaan nousun ja istumisen siirtymävaihetta, joten paras silloinkin olla aukko lasin alareunassa joka tekee pienen henkäyksen siihen mittariston ja kuskin väliin.