KTM 690 Enduro (/R)

[Aatekura]

Keiltäs löytyy 2019-mallia ja Wingsiä? Mitä kokemuksia niistä kahesta eri kokosesta db-killeristä?

[Sotanorsu666]

Keiltäs löytyy 2019-mallia ja Wingsiä? Mitä kokemuksia niistä kahesta eri kokosesta db-killeristä?

Itselläni on 2014 mallin Enduro R Akrapovicilla ja ilman db-killeriä tietenkin. Paras combo aina pyörästä riippumatta

[B12]

Takaiskariin tuli tehtyä öljyhuolto räntäsateisen päivän ratoksi. Eipä tuo WP nyt iskaria kummempi ole. Muuta erikoista kuin sen välimännän asettaminen. Vaihdoin samalla schrader-säiliöventtiilin NPT 1/8" kierteellä, niin ei tarvitse ihmevehkeitä paineistukseen.

Öljyksi Motulin VI400 iskariöljy ja siitä näkyy litrasta riittävän kolmeen huoltoon. Kilometrejä oli reilu 19000 ja öljy oli vähän mustunut, mutta ei paha vielä. Ihan sopivaan saumaan tuli. Ilmauksen viimeistelin alipaineella, eli letkunippa ilmausruuvin tilalle ja letkun pätkä + 100ml injektioruisku. Ruiskusta mäntä pois ja ruiskuun öljyä jonkin verran. Sitten varovaisella pumppailulla enimmät ilmat pois ja sen jälkeen mäntä ruiskuun ja imua. Porasin männän varteen reiän, mihin sai tapin lukitukseksi, jotta alipaine pysyy päällä. Kuplia tuli jonkin verran lisää. Kun omasta mielestä ilmaantunut, painoin ruiskulla välimännän oikeaan kohtaan ja siinä se. Sitten iskaripumpulla 10bar painetta.

[B12]

Tuollainen venttiili käy kuin nenä päähän 690 takaiskarin kaasusäiliöön https://www.ebay.com/itm/2Pcs-1-8-NPT-0 ... Swb59dyjVT

Hintaa tulee kokonaista euron verran/kpl. Kartiokierre on helppo tiivistää pitäväksi. Laitoin Loctiten putkikierretiivistysmössöä, jota sattui olemaan hyllyssä. Reiän tuolle tein vanhalla, mutta ei suositeltavalla konstilla. En alkanut purkamaan kaasusäiliötä irti, vaan hölväsin poranterän ja kierretapin vaseliinilla ja vähän kerrassaan lastut välillä putsaten ja uudelleen rasvaten. Venttiilin hatuksi laitoin metallisen o-renkaalla ja tilaa bensatankin ja venttiilin väliin jää viitisen milliä, eli hyvin mahtuu olemaan. Pelkälle öljynvaihdolle tulee hintaa vitosen verran, eli mitä nyt öljy maksaa. Työkaluinvestointeihin meni n 25€, eli iskaripumppu ja haka-avain kiinasta.

Tyyppivikoja noissa iskareissa tuntuu olevan alapään laakeri, joka omassakin ruostunut ja kulunut totaalisen paskaksi kolmessa vuodessa. Aion rasvata sen vähintään kerran vuoteen. Homma on helppo kun laittaa mopon perän ketjutaljaan ja irrottaa alapään pultin . Sitten laskee taljalla pyörää alemmas ja iskarin alapää tulee nätisti esille linkun haarukasta. Rasvauksen jälkeen nostaa taljalla pyörän hollille ja laittaa pultin kiinni.

Toinen on jumittuva paluuvaimennuksen säätö, joka on riesa vissiin kaikissa WP iskareissa. Omassakin oli melko juntturassa, mutta onneksi lähti kun kuumailmapuhaltimella lämmitti, suihkutteli irrotusölyä ja nitkutteli aikansa. Tuokin paikka kannattaa suht usein katsoa ja pyöritellä säätö laidasta laitaan samalla öljyten.

Seuraavassa huollossa voisi laittaa korjaussarjan, jossa tulee tiivistepää ja liukuhelat.

[antti_p]

Vähän haikaillut taas 690 omistamista vuosien jälkeen.
Yhtä käytettyä katsoin ja siinä on aika rajusti kulunut magneeton-, että moottorinkoppa.
En omasta muista että maali olisi niin lähtenyt, mutta onko muilla lähtenyt noista maalit?
Katsomassani pyörässä ei ole touratechin pohjapanssaria tai vastaavia.

Oliko myös, että kun noita alkupään eli 2008 vuoden mittaristoja uusittiin, niin toisinaan meni kilsat ihan nollille?

[B12]

Laturin kopasta kuluu helposti maalit jos ajaa paksuilla crossisaappailla ja usein seisaaltaan. Se patti on aika ulkoneva. Jos köröttelee kylällä satulalta, ei nilkka osu koppaan.

Noita 690 enduroiden vähiä kilometrejä olen joskus ääneen ihmetellyt, mutta ei niihin ole oikein tyhjentävää vastausta saanut. Tällä hetkellä näkyy nettimotossa harvinaisen paljon ajettuja Enduroita. Vanhemmissa malleissa saattoi jopa saada matkamittarin "kalibroitua" ilman vaihtamistakin. Minulla oli Triumphin Speed Triple 1050 ja niihinkin moneen uusittiin mittaristo takuuseen tai goodwillina. Sitten oli myynnissa niitä kymppitonnin ajettuja, mutta ihmeen kulahtaneen näköisiä yksilöitä.

[Koheltaja]

2000km ajettu enduro voi olla kulahtaneen näköinen jos sillä on pelkästään ryvetty maastossa, on nähty.

[B12]

Tuo on totta ja silloin huoltovälikin pitäisi olla tunneissa eikä kilometreissä.

[Happi]

Ostin n. 25 tkm ajetun 690:n, kytkin kopassa ei juuri jälkiä. Minun käytössä ajettu n. 200 km, kytkin koppan takaosasta maali kulunut ja pari syvempää uraa, joku suoja pitää rakentaa. Äkkiä se kuluu, kun ajaa hiekkapattia.

Happi

[Koheltaja]

Tuo on totta ja silloin huoltovälikin pitäisi olla tunneissa eikä kilometreissä.

Eipä sitä juurikaan huollettu normaalia enempää ja kyllä sen huomasi siinä 8000km kohdalla, käytännössä kaikki paikat väljiä ja muutamalla toimintatonnilla olisi saanut vaihtaa osia. Just sellainen raato mikä kierretään kaukaa mutta kyllä sillekkin ostaja löytyi ilman puunailuja ja kunnosteluja.

[_JPA_]

2019-mallin luistonestohan toimii yllättävän järkevästi (järven)jäällä.
ABS-dongle paikallaan, eli takaa ABS-pois ja luistonesto ei (ymmärtääkseni) välitä kallistuksesta.
(Ilman donglea lean sensitive)
Renkaissa rallinastat keskellä ja eduronastat reunoissa.

[_JPA_]

2019 malliin KTM Touring Screen. 76908908044

[Aatekura]

Ikävää kun pitää aina pilata vakiomaaki, jos tuon haluaa kiinni. Olisi kiva käyttää aina ajoittain pitempiin reissuihin.

[_JPA_]

Ikävää kun pitää aina pilata vakiomaaki, jos tuon haluaa kiinni. Olisi kiva käyttää aina ajoittain pitempiin reissuihin.

No sen alkuperäisen maskin saa alle 40€.

[Happi]

690:n takajousen esijännityksen säätäminen on vähintäänkin hankalaa. Matkaendurossa sille on kuitenkin tarvetta, siis säätämiselle. Ainakin tallikokemusten perusteella Xtrig esijännityksen säätöpalikka on oiva peli.
http://www.xtrig-shop.com/epages/XtrigR ... s/10500008

Itse hommasin ton TTM Factoryn kautta kilpailukykyiseen hintaan.
https://www.ttmfactory.com/

Happi