Oi niitä aikoja, kun Superi oli Uraan miltei yleisin mopo Nyt Superi viettää hädin tuskin sisään ajettuna (22 tkm)eläkepäiviä tallissa lakanan alla, kun pienemmät mopot saa kättä
Superin vakiolokaria en ole vaihtanut, mutta nelisatkuun pistin vanhan kunnon Acerbiksen peruslokarin ja levikkeet. Kyllä muuten toimii!!!!
Kevyemmän enskan lokarilla voi käydä niin että sotkeentuu ajovalo sisäpuolelta
Alkuperäinen, 690:n ja joku muu kotarienskan lokari löytyy minulla ja eniten olen käyttänyt tuota viimeistä, koska se on musta. Suojaa ehkä myös vähän paremmin.
SE:n lokarilla voi kyllä epätoivoisesti yrittää parantaa muiden pyörin habitusta, mutta toisinpäin tehtynä sitä kutsutaan mauttomaksi tyylirikoksi.
Sitä paitsi kuraa pitää ymmärtää. Ei sitä saa kahlita, vaan sille pitää antaa siivet.
Rakastu kuraan..
Seppo Honkanen kirjoitti:Oi niitä aikoja, kun Superi oli Uraan miltei yleisin mopo Nyt Superi viettää hädin tuskin sisään ajettuna (22 tkm)eläkepäiviä tallissa lakanan alla, kun pienemmät mopot saa kättä
Superin vakiolokaria en ole vaihtanut, mutta nelisatkuun pistin vanhan kunnon Acerbiksen peruslokarin ja levikkeet. Kyllä muuten toimii!!!!
Mikäs firma noita myikään,siis levikkeitä? Joskus näin useissa väreissä, joku vintage firma se oli..
timo kirjoitti:
Melkoista häiriösignaalia viallinen säädin voi siis vuotaa akun puskuroimaan sytytyspiiriinkin.
Eli uusi peliin. Nyt kehrää taas.
Väärä johtopäätös itseltäni.
Jännitteensäädin oli kyllä oikeasti rikki, mutta ei se aiheuttanut käyntihäiriöitä.
Saman aikaisesti päällä oli kaksi vikaa. Toinen niistä oli sytkäanturin rapautunut johdotus.
Minulla pari vuotta sitten alkoi pätkimään ja paukkumaan, kun vedätti. Silloin meni esim. pa-pumppu vaihtoon ja seisontajalan anturi disabloitiin ennen kuin löysin pienen hiertymän kampiakselin asentoanturin johdosta joka veti satunnaisesti maihin.
Juu on samalla paikalla. Mahtaako kestää muualla sen paremmin, eihän ne ikuisia ole. En oikein voi perustella millään kuumuutta hyvin sietävän diodipalikan siirtämistä "viileämpään".
Täällä kun on aina suht kylmä, on valot päällä jne. Ei se kumminkaan joudu lämpöä hukkaamaan kovin paljon. Jossain etelässä eri juttu.
Se asentoanturin johdotus on SE:ssä aika pitkä. Kiertää satulan alla olevan sammutusreleen kautta.
Ne tsekkasin tarkkaan ja iän tuomaa vikaa löytyi.
Käynnistyspiiristä purin viimein kaikki turhat johdotukset diodeineen. Myös EPC-johdotukset, tyhjäkäyntipiirien lämmityssysteemit jne.
Lohkoon ei enää montaa piuhaa mene. Vapaa-anturi 1kpl, öljynpaine 1kpl, TPS 3kpl ja tietysti puolat ja sytkäanturi.
Tämmöistä tämä on, kun viimein on sen verran lunta että pikkutiet on polanteella niin mopo porsii, lataussäädin toimii kun huvittaa.
Oireet on sellaiset että kun kylmänä laittaa käymään niin lataa hyvin, mutta kun lähdet ajamaan niin koneen lämmettyä putoaa latausjännite reilusti alle 12 volttia. Tuli ilmi kun kahvanlämppärit eivät toimineet kuin kotona laturiin kytkettynä.
Tästä on varmaan ollut juttua, mutta laiska ei jaksa etsiä... Käykö 690:sen etuvanne jarrulevyineen suoraan Superiin? Takavanne ei muistaakseni ole käypäinen.
Tuomas
Life's a piece of shit,
When you look at it.
-Always Look on the Bright Side of Life (from Monty Python)-
Tohtori_650 kirjoitti:Tästä on varmaan ollut juttua, mutta laiska ei jaksa etsiä... Käykö 690:sen etuvanne jarrulevyineen suoraan Superiin? Takavanne ei muistaakseni ole käypäinen.
Käy tallissa katsomassa, kokeillakin voit mutta joutuuhan siinä ottaan pari mutteria auki vai onko sekin ettei jaksa
690 etuvanteen napa on on huomattavasti ohuemmaksi valettu, kuin 950 napa. Lienee siinä jotain lujuusjuttujakin mietitty painon säästön lisäksi? Itse en arvannut laittaa 690 vannetta Superiin.
Pinnaus on myös erikätinen 690 ja 950 vanteissa. Nimimerkillä yritin joskus naittaa 690 kehän ja 950 navan..
Nyt Superi viettää hädin tuskin sisään ajettuna (22 tkm)eläkepäiviä tallissa lakanan alla, kun pienemmät mopot saa kättä 
vai onko sekin ettei jaksa 
