tunturisport kirjoitti:Terve,
tämmöinen ropleemi: Pyörä BMW R 1200 GS vuodelta 2012. Tänä keväänä alkuperäinen 5 vuotta ja 45000 km nähnyt akku pyöräytteli varsin vetelästi konetta käyntiin ja mittasin jännitteitä: Sammuksissa ja koneen käydessä hyvät mutta startatessa tipahtaa alle 9 voltin. Kuuntelin viisaampia ja ostin uuden akun (Biltema, huokea, joo, mutta spekseiltään BMW:n suositusten mukainen): Aivan sama juttu, starttausjännite vaan vielä alhaisempi kuin siinä vanhassa akussa. Vein Bilteman akun takaisin, haukuin laitteen, myyjät ja koko putiikin. Ostin sitten akkukaupasta Powerline merkkisen akun ja perhana, aivan sama juttu, käydessä jännite yli 14 V, sammuksissa yli 13 v mutta startatessa tipahtaa lukemat kuuteen volttiin. Vaivoin jaksaa pyöräyttää vehkeen tulille.
Mikä tässä mättää? Onko vika pyörässäni vai olenko vain sattunut hankkimaan kaksi uutta kelvotonta akkua? Minkälaista akkua suosittelette, te vuoren viisaat vanhukset?
Akun napajännitteet ovat sekä latauksessa että levossa hyvät, akun kuormituksen keston saat mitattua - täyteen ladatusta akusta - akkulikkeessä tai korjaamossa jolla on hiilipakkakuormitusmittari. Tosin epäilen ettei siitäkään huomauttamista löydy mutta vianhaku menee niin että ensimmäisenä kuormitetaan akku.
Jos akun kuormitustesti on ok. niin seuraavaksi tarkastetaan kaapelointi ja maadoituspisteet. Jos niistä ei löydy huomauttamista tarkastetaan startti. Pihtivirtamittarilla voi katsoa kuinka paljon virtaa (A) startti ottaa. Jos startin teho on esimerkiksi 1.2 kW niin sen ottama nimellisvirta on noin 100A, 12 voltin nimellisjännitteellä, käytännössä jonkin verran enemmän koska startatessa jännite laskee. Jos on mittauskukema sekä virrasta (A) että jännitteestä (V) niin niistä voit laskea tarkasti paljonko on teho (W) ja verrata sitä nimellistehoon. Perusvianhaussa kuitenkin pihtivirtamittarilla saatua mittauslukemaa verrataan nimellisvirtaan (A) ja jos ne ovat edes suunnillen samalla hehtaarilla niin startti on suurin piirtein kunnossa.
Viankuvauksen perusteella epäilen eniten starttimoottoria, laakerit voivat kuivuuttaan olla niin kuluneet että kollektori tavoittaa kiinni kenttäkäämiin - tässä tapauksessa siis kestomagneetteihin. Jos näin on niin startin ottama virta on hyvin suuri. GS:n startti on hyvin helppo irrottaa ja purkaa ja samalla tehdä kollektorin mittaus. Hiiletkin tulevat tarkastetuksi.
Tänä keväänä purin erään ystäväni GS:n startin kun se huusi startatessa kuin syötävä. Selvisi että etu- ja takalaakeri, planeettavaihteisto sekä bendixpyörän laakeri olivat kuivia kuin saharan erämaa. Kunnollinen rasvaus ja sitä ennen perusteellinen puhdistus ja startti toimi jälleen niin kuin pitääkin ja pyöritti moottoria selvästi paremmin kuin ennen korjausta.
Tällaisen ohjeen voin antaa sillä kokemuksella jonka yli 30 vuoden työkokemus autosähköjen parissa on antanut.
P.S
Minulla on molemmissa bemuissa tällä hetkellä Bilteman akut eikä niiden toiminnassa ole ollut huomauttamista. Viallisa akkuja taas on tullut matkan varrella kohdalle tasaisesti niin merkki- kuin merkittömissä akuissa. Merkkiakkut ovat paremmin luvatuissa spekseissä kuin halpa-akut mutta kestävyydestä en mene sterotyppisiä johtopäätöksiä tekemään.
