Mitäs teeseitse yms kyseenalaisia menetelmiä olette käyttäneet mopottimen korjauksessa?
Itse myönnän korjanneeni tilapäisesti:
- kemiallisella metallilla vesipumpun kopan tulpan kierteet (tämä oli oikeastikin tilapäinen korjaus)
- juniori-ikäisenä virikaasuttimen kokomerkinnät peitettiin ja uudet kaiverrettiin plastic paddingiin
- kiinnittänyt sikalla palasiksi menneen rekisterikilven ilman ruuveja
- lasikuitumatolla ja hartsilla korjannut katteita
- popniiteillä ja pellinpalalla säröytyneen äänenvaimentimen, tosin ajohousut kerkisi jo sulaa pohkeesta
- cascon kumiliimalla (liquisole) korjasin/tiivistin ajosaappaita (ja avovaimo ilahtui...not)
- sytkäboksi kuivatettu uuninpäällä, sahattu se auki ja liimaamalla sikalla takaisin
- purjekangasteipillä korjattu juuri vaihdettu uusi satulanpäällinen joka meni palkeelle heti ekalla ajoreissulla
-tinalla juotettu bensatankki, sitä ennen ainoastaan maalipinta piti bensan tankissa
- kymmenpennisillä kiristetty kytkimen jousia
- POM muovista sorvattu holkki kytkimen työvivun neularullan tilalle (jäi pysyväksi)
- väärän mittaisia ketjuja on yhdistetty sopivista pätkistä alasimen päällä naputellen
- takapyörän laakerit hyödynnetty moottorisahan petilaakereista (tämä oli mopoon puolustuksena sanottakoon)
- fillarin sisuskumia köytetty kuluneen ketjulaahaimen päälle ja puustakin noita on rakennettu (öljytty koivu toimi itseasiassa aika hyvin)
Vähemmän teeseitse remontteja ovat olleet lohkojen ja äänenvaimentimen hitsauttaminen tigillä kuntoon. Lisäksi noi koneistamossa teetätetyt irtokierteet on hyödyllisiä patentteja ja aivan loistavia on ruuvattavat vaijerin irtonipat.
Niin, tämä topikki tuli mieleen kun korjasin muksun vauhtipyörävetoista lelutraktoria ja omaa otsalamppua auto marine epoksiliimalla.
Kemiallinen metalli yms. kikkakolmoset.
Valvoja: Moderaattorit
Bilteman kemiallisella metallilla paikattu lohko ja magneeton koppa hygieenisissä olosuhteissa keskellä suota. (Kiitos partio yksi!) Öljytkin alkoi pysymään sitten sisällä kun rikkoontunut tiiviste korjattiin majapaikassa Wurthin massalla(kiitoksia vanhan kaivoskylän väelle!). Samat paikat ovat vieläkin paikoillaan ja hyvin toimii.
Ryypyn kumitutti korjattu nippusiteellä , samoin sytkän virtakäämin kiinnitus on nippusiteellä(on oikesti hyvä ratkaisu!)
Ajo asu ilmastointiteipillä (gore kalvo onneksi ehjä) (pitää pian teipit vaihtaa...)
-aapo
Ryypyn kumitutti korjattu nippusiteellä , samoin sytkän virtakäämin kiinnitus on nippusiteellä(on oikesti hyvä ratkaisu!)
Ajo asu ilmastointiteipillä (gore kalvo onneksi ehjä) (pitää pian teipit vaihtaa...)
-aapo
-too Big to fail-
-
Jarno
- Viestit: 2617
- Liittynyt: Ma Syys 27, 2004 2:39 pm
- Pyörä: KTM 640 Adv R
- Paikkakunta: Piikkiö
- Viesti:
Meinaatkos tätä korjaustuokiota...aapo kirjoitti:Bilteman kemiallisella metallilla paikattu lohko ja magneeton koppa hygieenisissä olosuhteissa keskellä suota. (Kiitos partio yksi!) Öljytkin alkoi pysymään sitten sisällä kun rikkoontunut tiiviste korjattiin majapaikassa Wurthin massalla(kiitoksia vanhan kaivoskylän väelle!). Samat paikat ovat vieläkin paikoillaan ja hyvin toimii.
Ryypyn kumitutti korjattu nippusiteellä , samoin sytkän virtakäämin kiinnitus on nippusiteellä(on oikesti hyvä ratkaisu!)
Ajo asu ilmastointiteipillä (gore kalvo onneksi ehjä) (pitää pian teipit vaihtaa...)
-aapo
-
tertsu
- Viestit: 2811
- Liittynyt: Pe Loka 01, 2004 11:11 am
- Pyörä: Husqvarna TE 300 -24, KTM 990 S -07
- Paikkakunta: Oulu
Tutun näköinen tapahtuma. Ehtihän tuota vauhdissa vilkasta kun ei uskaltanut pysähtyä ihmetteleenJarno kirjoitti:Ei ollut valokuvaaminen silloin ensimmäisenä mielessä...aapo kirjoitti:Meinaatkos tätä korjaustuokiota...
Juu, tämähän näyttää tutulta!
EDIT: kävin muuten katsomassa nuo sun kuvat, onneksi ei ollut kuvaa savuavasta ja itsekseen liikkuvasta DR:stäSe muuten käynistyy nykyyän taas napista...
Toivottavasti ei kovin paljoa turvetta mennyt koneeseen kun sutattiin siitä ohi !Kura lentää...
-
Timo Tasakaasu
- Viestit: 914
- Liittynyt: To Loka 21, 2004 9:13 am
- Pyörä: 1190Adv, 660SMC
- Paikkakunta: Somero
Tämä ei ole korjaus, mutta kierrätystä parhaimmillaan.
Sain aikoinaan idean rakentaa automaattisen ketjunvoitelijan. Ensimmäinen versio oli pieni purkki penkin alla, josta lappoamalla valui oljyä ketjulle. Kuristimena toimi TV:n antennijohdon vedonpoistin. Laite toimi loistavasti kunhan oli oppinut, että minkä verran kuristimen ruuvia pitää löysätä, että öljyä tulee sopivalla vauhdilla. Laitetta piti alkaa jatkokehittelemään, kun pari kertaa unohdin ruuvata kuristimen kiinni kotiin tullessa ja lapposin sen purkin autotallin lattialle tyhjäksi. Ratkaisuhan on tietysti magneettiventtiili.
Vanha Brasilian Escort oli jo vailla kilpiä maannut pihassa jonkin aikaa ja romun kerääjälle soitettu, kun hoksasin, että tuossahan on varmaan sopiva venttiili. Ruuvasin kaasuttajan irti ja hetken tutkittuani otin rautasahan käteen ja erkautin tyhjäkäyntipiirin kaikesta muusta turhasta. Jäljelle jäi hieman tikkuaskia suurempi möykky. Sitten piti saada letkut liitettyä niihin pienen pieniin reikiin joista bensa menee tyhjäkäyntisuuttimelle ja tulee ulos kurkun seinämästä. Ratkaisuksi löytyi polkupyörän renkaan kuulaventtiilit. Viilalla venttiilistä pää pois siten, että kuula ja jousi tulee ulos ja jäljelle jää tyhjä putki. Poralla kaasuttimen kanavien alkua suuremmaksi siten, että venttiili uppoaa vasaralla reikään. Venttiilin juuressa on valmiiksi kumirenkula, joka tiivistää venttiilin reikään, mutta varmuuden vuoksi panin vielä hieman tuota kuuluisaa kemiallista metallia lisäksi. Letkut kiinni, koko systeemi nippusiteillä TA:n runkoputkeen kiinni ja magneettiventtiilin johto parkkivalon johtoon. Avainta räplätessä venttiili naksahteli iloisesti. Kun pyörän sammuttaa ja valot sammuvat, lakkaa öljyn valuminen kokonaan ja ajaessa saa Eskon säädettävästä tyhjäkäyntisuuttimesta säätää sopivan öljymäärän ketjuille. Toimii (hyppyläpsyhymiö)
Sittemmin lisäsin järjestelmään vielä Sokevan siveltimen pään heti eturattaan taakse laahaamaan ketjun pintaa. Siveltimestä on siis varsi poistettu ja lisäksi porattu reikä sen hartsimöykyn läpi, joilla karvat ovat niputettu klimppiin. Tuohon reikään työnsin ketjunvoitelijan letkun pään. Nyt öljy levitetään koko ketjun leveydelle hellästi siveltimellä.
Sain aikoinaan idean rakentaa automaattisen ketjunvoitelijan. Ensimmäinen versio oli pieni purkki penkin alla, josta lappoamalla valui oljyä ketjulle. Kuristimena toimi TV:n antennijohdon vedonpoistin. Laite toimi loistavasti kunhan oli oppinut, että minkä verran kuristimen ruuvia pitää löysätä, että öljyä tulee sopivalla vauhdilla. Laitetta piti alkaa jatkokehittelemään, kun pari kertaa unohdin ruuvata kuristimen kiinni kotiin tullessa ja lapposin sen purkin autotallin lattialle tyhjäksi. Ratkaisuhan on tietysti magneettiventtiili.
Vanha Brasilian Escort oli jo vailla kilpiä maannut pihassa jonkin aikaa ja romun kerääjälle soitettu, kun hoksasin, että tuossahan on varmaan sopiva venttiili. Ruuvasin kaasuttajan irti ja hetken tutkittuani otin rautasahan käteen ja erkautin tyhjäkäyntipiirin kaikesta muusta turhasta. Jäljelle jäi hieman tikkuaskia suurempi möykky. Sitten piti saada letkut liitettyä niihin pienen pieniin reikiin joista bensa menee tyhjäkäyntisuuttimelle ja tulee ulos kurkun seinämästä. Ratkaisuksi löytyi polkupyörän renkaan kuulaventtiilit. Viilalla venttiilistä pää pois siten, että kuula ja jousi tulee ulos ja jäljelle jää tyhjä putki. Poralla kaasuttimen kanavien alkua suuremmaksi siten, että venttiili uppoaa vasaralla reikään. Venttiilin juuressa on valmiiksi kumirenkula, joka tiivistää venttiilin reikään, mutta varmuuden vuoksi panin vielä hieman tuota kuuluisaa kemiallista metallia lisäksi. Letkut kiinni, koko systeemi nippusiteillä TA:n runkoputkeen kiinni ja magneettiventtiilin johto parkkivalon johtoon. Avainta räplätessä venttiili naksahteli iloisesti. Kun pyörän sammuttaa ja valot sammuvat, lakkaa öljyn valuminen kokonaan ja ajaessa saa Eskon säädettävästä tyhjäkäyntisuuttimesta säätää sopivan öljymäärän ketjuille. Toimii (hyppyläpsyhymiö)
Sittemmin lisäsin järjestelmään vielä Sokevan siveltimen pään heti eturattaan taakse laahaamaan ketjun pintaa. Siveltimestä on siis varsi poistettu ja lisäksi porattu reikä sen hartsimöykyn läpi, joilla karvat ovat niputettu klimppiin. Tuohon reikään työnsin ketjunvoitelijan letkun pään. Nyt öljy levitetään koko ketjun leveydelle hellästi siveltimellä.
Ketjuöljyn tärkein tehtävä ei ole takavanteen puhtaanapito
-
Jarno
- Viestit: 2617
- Liittynyt: Ma Syys 27, 2004 2:39 pm
- Pyörä: KTM 640 Adv R
- Paikkakunta: Piikkiö
- Viesti:
Mikäs siinä paikassa niin paljon pelotti ettei pysähtyä uskaltanut?tertsu kirjoitti: Tutun näköinen tapahtuma. Ehtihän tuota vauhdissa vilkasta kun ei uskaltanut pysähtyä ihmetteleen
Ja näistä kikkakolmosista, kotarista kun kytkin vaijeri katkesi niin pujotin vaijerin siitä kicksin "tuesta" läpi ja puukapula solmulla päähän kahvaksi.
Hyvin pärjäsi kaupunkiliikenteessä.
heh
en tiiä liittyykö aiheeseen mutta tuli nuorempana kokeiltua turbo-ahtamista suzuki peeveeseen=) eli 1,5 litran muovi limupullosta pohja poijes ja korkki päästä letku ilmanputsarille=) ja tämä komeus laitettiin etulokarin päälle iso aukko menosuuntaan oli huippu viritys!!! ainakin itestä tuntui että alkoi paremmin kulkeen +60kmh vauhdissa... tai sitten vaan teininä kuvittelin saa kuittailla rauhassa
oli huippu viritys!!! ainakin itestä tuntui että alkoi paremmin kulkeen +60kmh vauhdissa... tai sitten vaan teininä kuvittelin saa kuittailla rauhassa -
janne.k
- Viestit: 1244
- Liittynyt: Ti Loka 17, 2006 3:52 pm
- Pyörä: XR400, XRV750
- Paikkakunta: Jyväskylä
Re: heh
Eikös lähes jokaisessa sporttipyörässä ole tuollainen "ram-air"Jani80 kirjoitti:en tiiä liittyykö aiheeseen mutta tuli nuorempana kokeiltua turbo-ahtamista suzuki peeveeseen=) eli 1,5 litran muovi limupullosta pohja poijes ja korkki päästä letku ilmanputsarille=) ja tämä komeus laitettiin etulokarin päälle iso aukko menosuuntaan