R1200GS

[tsau]

Ajaessa kuului kolahdus ja saman tien syttyi jarrujen vikavalo.
Alustava tutkina paljasti, että takapyörän kurasuojan yksi kiinnitysruuvi meni poikki. Siis ruuvi 6 joka menee osan 2 läpi.
ABS:it ei enää toimi, taisi saada anturi siipensä.

[Marko Hemmilä]

Ajaessa kuului kolahdus ja saman tien syttyi jarrujen vikavalo.
Alustava tutkina paljasti, että takapyörän kurasuojan yksi kiinnitysruuvi meni poikki. Siis ruuvi 6 joka menee osan 2 läpi.
ABS:it ei enää toimi, taisi saada anturi siipensä.

Ettei ois napsahtanut kaapeliin tuo suoja? Anturi on sen verran hyvin suojassa siellä murikassa.
Tuota nyt ei kannata pitää paikallaan jos ajaa asfaltin ulkopuolella, joku risu tai isompi kivi sen repäisee irti.
Jos vähän käytettyä tarvitsee, niin Kambotsasta voi minun suojan hakea

[tsau]

Joo, kyllä taitaa pyörä jäädä jatkossa ilman kurasuojaa. Tuosta sinun loistotarjouksesta huolimatta

[juvander]

Oma vastaava jäi aikanaa Kazakhstanin aroille, tänä vuonna jäi myös tämä matkalle n. kilometri Mongolian rajalta:



Jatkossa ei mitään tuollaisia härpäkkeitä kulje mukana, ne ei vaan kestä menossa mukana.

[tsau]

Ei näköjään kestä. Sehän ei tietenkään ole iso asia, on toi suoja takana tai ei mutta kun meni tosiaan se ABS siinä samalla niin se vähän harmittaa. En ole uuden anturin hintaa vielä suomesta kysynyt mutta http://www.maxbmwmotorcycles.com näytti olevan 132 taalaa. Mutta katsotaan nyt ensin mitä siellä oikeasti hajosi.

.......

No niin, anturihan se tosiaan kärsi. Myös piuhassa oli pieni jälki osumasta. Aika hiton huono tuuri että juuri tuohon osui.



Toi näyttää vaikuttavan myös ESA:n toimintaan. Esijännityksen säätö ei toiminut viallisella anturilla. Vaihdon jälkeen toimii ESA:kin taas. Varmaan haistelee ollaanko liikkeellä vai ei.

[katuensio]

Olen ajellut gs:llä nyt menneen kesän, ja minua on häirinnyt voimansiirron isohko välys. Aikani asiaa tutkittuani, on tullut vahva epäilys, että kytkinlevyn boorit ovat hakkaantuneet väljiksi. Pyörällä on ajettu nyt 48 800 km, ja ajattelin talven aikana katkaista mopon, ja tutkia asian.

Onko raati joutunut ko. remontin yhteydessä vaihtamaan myös vaihdelaatikon akselin, joka tulee kytkinlevyn "silmään"? Netistä löytyy kuvia, joissa myös akselin boorit ovat pilalla. Pyörä on vuodelta -05, eikä kytkimessä muutoin ole vikaa.

[Marko Hemmilä]

Olen ajellut gs:llä nyt menneen kesän, ja minua on häirinnyt voimansiirron isohko välys. Aikani asiaa tutkittuani, on tullut vahva epäilys, että kytkinlevyn boorit ovat hakkaantuneet väljiksi. Pyörällä on ajettu nyt 48 800 km, ja ajattelin talven aikana katkaista mopon, ja tutkia asian.

Onko raati joutunut ko. remontin yhteydessä vaihtamaan myös vaihdelaatikon akselin, joka tulee kytkinlevyn "silmään"? Netistä löytyy kuvia, joissa myös akselin boorit ovat pilalla. Pyörä on vuodelta -05, eikä kytkimessä muutoin ole vikaa.

Taitaa tulla halvemmaksi hankkia käytetty vaihdelaatikko kuin alkaa tuota vaihdelaatikon akselia vaihtamaan (jos tilanne siihen menee).
Olen katkaissut oman pyöräni aika monta kertaa (ja vaihtanut myös pari kertaa käytetyn vaihdelaatikon siihen, eikä kertaakaan ole noi akselin boorit olleet huonossa kunnossa. Kasatessa olen laittanut keraamitahnaa akseleihin.
Omassa pyörässä nyt noin 360000km

[katuensio]

Kunnioitettavat kilometrit!
Ok, tuo on huojentava tieto. Tuon akselin hinta olikin yli 600 dollaria jonkin räjäytyskuvan mukaan, puhumattakaan siitä mitä maksaa työ.
Onko niin, että levyn vaihdon yhteydessä käytännössä kannattaa vaihtaa koko asetelma myös?
Onkos suosituksia kytkimen valmistajan suhteen? Tarjolla näkyy olevan ainakin Lucas, Siebenrock ja Touratech. BMW -logollakin taitaa olla tarjolla, sekä sitten on olemassa joku keraaminenkin versio.

Ei ilmeisesti vaadi mitään erikoistyökaluja?

[talkku]

video: kytkimen vaihto
https://www.youtube.com/watch?v=Z4B-t5J4-Ik
https://www.youtube.com/watch?v=16jpQw0UrTo
https://www.youtube.com/watch?v=QXUMgpqHonA

http://advrider.com/index.php?threads/r ... sc.724130/

[Marko Hemmilä]

Kunnioitettavat kilometrit!
Ok, tuo on huojentava tieto. Tuon akselin hinta olikin yli 600 dollaria jonkin räjäytyskuvan mukaan, puhumattakaan siitä mitä maksaa työ.
Onko niin, että levyn vaihdon yhteydessä käytännössä kannattaa vaihtaa koko asetelma myös?
Onkos suosituksia kytkimen valmistajan suhteen? Tarjolla näkyy olevan ainakin Lucas, Siebenrock ja Touratech. BMW -logollakin taitaa olla tarjolla, sekä sitten on olemassa joku keraaminenkin versio.

Ei ilmeisesti vaadi mitään erikoistyökaluja?

Levyn vaihdon yhteydessä kannnattaa vaihtaa nuo asetelmat (koska ei tuota pyörää ihan huvikseen viitsi alkaa katkaisemaan).
Minä olen käyttänyt ainoastaan TT:n keraamisia ja vakio levyjä.
Tarjolla on nykyään useampiakin (olikos Siebenrockilla öljyä kestävä versio).

Hommaan ei tarvita mitään tavallista kummempaa työkalua.

T: Marko

[GSR600]

Olen ajellut gs:llä nyt menneen kesän, ja minua on häirinnyt voimansiirron isohko välys. Aikani asiaa tutkittuani, on tullut vahva epäilys, että kytkinlevyn boorit ovat hakkaantuneet väljiksi. Pyörällä on ajettu nyt 48 800 km, ja ajattelin talven aikana katkaista mopon, ja tutkia asian.

Onko raati joutunut ko. remontin yhteydessä vaihtamaan myös vaihdelaatikon akselin, joka tulee kytkinlevyn "silmään"? Netistä löytyy kuvia, joissa myös akselin boorit ovat pilalla. Pyörä on vuodelta -05, eikä kytkimessä muutoin ole vikaa.

Kannattaa verrata välystä toiseen samanlaiseen pyörään tai vaikkapa useampaankin.
Eivät ne ihan välyksettömiä kuulu uutenakaan olla.
Kytkinlevykin kestää normaalikäytössä melko kunnioitettavia kilometrejä, kaverin pyörään (R 1200 GSA 2007) vaihdettiin
viime talvena "varmuuden vuoksi" levy ensimmäisen kerran kilometrimäärällä 230 000 km.

[katuensio]

Kävin liikkeessä vertailemassa välyksiä. Samanverran ajetussa -09:ssä, sekä täysin ajamattomassakin gs:ssä takarengas teki n. 4cm liikkeen, ennenkuin liike tökkäsi ykkönen silmässä keskituella. Omassa pyörässä liike on n. 6cm:n luokkaa. Lisäksi moottorin ja vaihdelaatikon sauma tulee vähitellen öljyiseksi. Ei kuitenkaan tiputa. Irrottelen starttimoottorin piakkoin, josko sieltä näkyisi kytkimen "öljytilanne".

[katuensio]

Starttimoottori on nyt irroitettu, ja öljyinenhän se kytkinkopan pohja on. Moottori on myös startin takaa ja alta öljyinen. Kytkinasetelma on täysin kuiva ja osittain ruosteinenkin. Siispä katkaisuun.

Kun kytkinlevyillä on useampikin valmistaja, niin onko tuo kytkimen painelevy (pressure plate) ostettava aina alkuperäisenä? Hintaakin on vähän alle 400€.

Netistä löytyy kokonaisia kytkimen korjaussarjoja R1100:lle, mutta ei R1200:lle. Muistaakseni Sasch:ilta löytyy 1100:een koko paketti n.300 euroon.

Ja entä moottorin- ja vaihdelaatikon akseleiden stefat. Löytyykö niitä traktoriliikkeestä, vai ovatko nekin marmoritiskin tavaraa?

[katuensio]

Löytyykös pulttien kiristysmomentit netistä?

[ve_stone]

Löytyy: http://www.r1200gs.info/misc/torque.html