KTM 250-500 EXC-F nelarienskat 2012 ja uudemmat

[bisti]

"Suosittelemme tätä kytkintä ratsastajaa ja Racers jotka haluavat työskennellä kytkinkahva, rodun suhteen, ja ratsastaa aggressiivisesti"

aika rasistista kun rotukin jo sekoitetaan mukaan

[AnttiL]

melko veikeä kääntäjä tuo kuukkeli tai ainakin lopputulos

[sohveli-76]

OK.. -sekin on muuten alun perin kirjotusvirhe- sittenpä tuon näkee tuleeko sitä vipua riuhdottua niin että jäykkyys alkaa harmittaan ja joutuu sen päivityksen hankkimaan..

[Hekeli]

Jalka halkes ja alkuperäinen on vähän tyyris. Onko kokemusta muitten tekemistä? Esim

http://www.ebay.de/itm/KTM-kickstand-co ... 2356334781

(noh tilaukseen lähti)

[kimmokekki]

Onko porukka laittanu näihin sm vanteita? Mietin että mahtuuko 5" 160 leveellä pyörimään ilman että ketjut nuolee kumia.. entäs millaisilla välityksillä kannattaisi lähteä liikkeelle? Satunnaiseen työmatka ajoon (kaupungissa) ja radalle pitäisi löytää..

-A-

ei ainakaan 08-11 mallissa oikein sovi ja vanteethan on keskenään vaihtokelpoisia niin aika vähän on tilaa uudemmissakin !
Olen kyllä eräältä teiniltä kuullut 5.5" käyttäneen 170 leveen kumin kanssa ...
Mulla oli viime kesänä 4.25" ja 150 levee rengas ja ketjun jälkeä oli renkaassa

[arraparra]

OK.. -sekin on muuten alun perin kirjotusvirhe- sittenpä tuon näkee tuleeko sitä vipua riuhdottua niin että jäykkyys alkaa harmittaan ja joutuu sen päivityksen hankkimaan..

Syksyllä jonkin verran jo sitä käyttäneenä, niin kyllä sitä tuorein sormin vetelee. Päivän ehtoopuolella useamman tunnin suomienskaa takana, niin alkaa tuo sormien voima olla jo pikkasen hävyksissä =)

Tuosta saa vähän osviittaa hinnasta, laitoin myös motokeitaalle kyselyä.... Jos, ja siis JOS Core-versiolla saa selkeesti herkemmän kytkimen niin näiden tietojen varjossa kannattaapi ostella suoraan se kalliimpi eli CORE EXP, sillä näyttäis että tuon kitin kanssa hintaa tulee lopulta tuon Core-version verran =(

https://www.dirtbikexpress.co.uk/bike_p ... _kit_-_ktm

Laitan tähän päivitystä kun vastaavat mulle Motokeitaalta.

edit: vastasivat, ja hinta tuolle päivityskitille on 590e (ei mitään järkeä päivittää), että ehkäpä sitä vaan jäykällä kahvalla tästäkin eteenpäin =(

edit2: tiukka hinta tuolle core-versiolle 890e (tavallisen version hinta varmaan about 150-200e tuosta?), eli hintakontrasti näillä tiedoin niin pieni että kannattaa suoraan ostaa "ökymalli". Jätin vielä kyselyn että saako tuolla versiolla oikeesti selkeen parannuksen herkkyyteen, palaan vielä siis siltä osin asiaan.

[arraparra]

Jalka halkes ja alkuperäinen on vähän tyyris. Onko kokemusta muitten tekemistä? Esim

http://www.ebay.de/itm/KTM-kickstand-co ... 2356334781

Aikaisempaan pyörään (525 exc -06, ja en siis vuonna elvis vaan ihan vuos sitte =) ) hommasin Trail techin jalan. Oli SELKEESTI parempi ku alkuperäinen. Ja plussaa tässä kyseisessä jalassa oli että itse kiinnitys oli tukevampi kuin alkuperäinen. Nopeasti vilasin että mitä mahtaa tarjota nykyiseen niin melko samalta tuo näyttää kuin alkuperäinen, eli tässä ei sitä samaa ekstraa saa kuin aiemmassa kokemuksessa. Mutta ei tuokaan takuulla huonompi ole kuin OEM. Niemitalolta hommasin omani, ja saattaapi tuon brändin tuotteita olla muillakin.

http://www.trailtech.net/5310-00

[Hookala]

Tuli vihdoin kaksitahdin käryt toistaiseksi jätettyä taakse, ja sovittua kaupat uudesta -16 exc-f:stä. Perjantaina olisi nouto. Onkos tässä pyörässä jotain vippaskonsteja mitä kannattaa heti tehdä? Jostain bensaletkun välissä olevasta pienestä sihdistä luki jossain, että kannattaa vaihtaa usein? Kannattaako koko pyörä purkaa ja rasvata joka paikka?

Myyjäliikkeen kanssa on sovittu vain että tekevät normaalin käyttöönoton, eli kilvet paikalle, täysteho kartta sisään ja akun hapotus.

[bisti]

Ei muutaku kovaa ajoa vaan. Bensatankkiin korkinaukkoon kannattaa laittaa sellainen sukka suodatin, ei mene varpuset tankatessa tankkiin. Sitten kun talviteloille laittaa/ talveen valmistautuu niin kaikki paikat auki ja rasvaa väliin.

[bisti]

Öljypohdiskelua taas kerran. Nyt on tullut viime öljynvaihdot ajeltua motorexin cross power 10W60 öljyillä, verrokkina aiemmat power synt 10W50 ölpät. Pyörän tai kytkimen käytöksessä en ole huomannut mitään eroa, mutta tuntuu että nämä korkeamman viskositeetin cross powerit ei tummuisi niin paljoa kuin power syntit. Tähän asti tullut vaihdeltua öljyjä ja suodatinta ~3-5h välein mutta täytyy varmaan vähän pidentää väliä kun tuntuu että hädin tuskin on öljy väriä tuolla välillä saanut.

[james-x11]

Öljypohdiskelua taas kerran. Nyt on tullut viime öljynvaihdot ajeltua motorexin cross power 10W60 öljyillä, verrokkina aiemmat power synt 10W50 ölpät. Pyörän tai kytkimen käytöksessä en ole huomannut mitään eroa, mutta tuntuu että nämä korkeamman viskositeetin cross powerit ei tummuisi niin paljoa kuin power syntit. Tähän asti tullut vaihdeltua öljyjä ja suodatinta ~3-5h välein mutta täytyy varmaan vähän pidentää väliä kun tuntuu että hädin tuskin on öljy väriä tuolla välillä saanut.

"Kisapyöränä" -15 mallin 250EXC-F veteraani enduroa, öljynvaihtoväli on10h. ja suodatin 20h. - männän vaihdoin 95h. kohdalla virheettömässä kunnossa oli, olisi tuolla vielä mennyt pidenpääkin.
"Safaripyöränä" on ollut -12 mallin 500EXC ajettuna 125h. - öljynvaihtoväli oli 15h ja suodatin 30h ( ei ongelmia ) nyt on -16 mallin 500EXC.
500:ssa voisi varmaankin pidentää vielä vaihtoväliä 20-30 tuntiin ( ei ole kaasu pohjassa niin usein kuin 250:ssa ).

Öljynä on on ollut kaikissa pyörissä Valvoline SunPower 10W-50 FullSyntec ( isoissa pyörissä on ollut Rekluse kytkin ).

[tertsu]

Joo minäkin luulen, että Bisti vaihtaa öljyjä turhan usein.
10t vaihtoväli varmasti riittäis ja sitä olen käyttänyt itse niin 350:ssä kun nykyisessä 250 2T pelissä.

[Koheltaja]

400EXC:n kanssa mentiin 20h vaihtovälillä, ja olisi voinut helposti kasvattaa 30-40 tuntiin. Ajo normi makkaranpaistoa, rallittelua ja välillä joku kierros krossiradalla tai enskareitillä. Nyrkkisääntönä olen pitänyt että kun vaihteisto alkaa vähänkään takkuilemaan niin siinä vaiheessa öljyt vaihtoon, eikä 400EXC:ssä 20h kohdalla ollut vielä mitään oireilua vaihteiston toiminnan kanssa. Siinä vaiheessa kun kirstu alkaa takkuilemaan niin tietää että öljystä on paras terä lähtenyt ja ne joutaa laittaa vaihtoon.

[Jani M]

Minä olen vaihtanut öljyt ja suodattimen -15 250 EXC-F:ään 10 tunnin välein ja se on siinä ajassa jo aika tummaa. En ole huomannut eroa Motorex Cross Power 10W-50 ja 10W-60 välillä. Pyörä on punakilpinen, joten ajo on pelkkää enskaa ja harrastecrossia.

[_Mikko_1]

Aika rajuja määriä herrat ajaa samoilla öljyillä. Mä olen pitänyt välinä 5-8 tuntia, riippuen kuinka on viitsinyt vaihtaa. Vanhalla männällä (140h kohdalla vaihdettu) öljy oli jo melko paksua viiden tunnin jälkeen. Uudella kestää muutaman tunnin enempi. Nyt mittarissa 165h. Kyllä tuolla välillä alkaa magneetissa olemaan jo sen verran metallisilppua ja laatikon toiminta takertelemaan että mielellään vaihdan uudet mehut sisään.

Ajotyylillähän on melkoinen merkitys tuohon. Metsätiekuskit kun tuskin kytkintä koskaan luistattavat. Enskaa ajaessa ainakin itsellä kytkimellä tulee pitoa ja vauhtia säädeltyä paljon. Öljyistä sen myös huomaa.

Mulla on koneessa ollut Belrayn öljyjä. Talvella Thumper 10W-40 ja kesällä Thumper 15W-50. Tuota öljyä sattuu paikallinen kauppias pitämään hyllyssä ja mainostaa toimivaksi. Uusi filtteri menee paikalleen myös joka kerta.

Mielummin öljyjä vaihdan liian usein kuin harvoin. Pari ylimääräistä vaihtoa vuodessa ei juurikaan näy tämän harrastuksen muuten niin edullisissa kustannuksissa. Sama noiden filttereiden kanssa, reilun vitosen kappale ja välillä saa jostain kympillä kolme.

Voihan sinne tietty 30 tunnin välein kaataa samaa öljyä kuin valtraan ja suodattimenkin vaan pestä dieselissä. Jokainen tyylillään. Itse en viitsi ainakaan konetta pilata nuukailemalla muutamasta lisäkympistä vuodessa laakereideiden kustannuksella.