BMW R1100GS huolto-ohjeet. Ja kanssa R850 ja R1150

[M10power]

Nonni, talvi huolto edistyy purkamalla koko pyörä. Tuota RID näyttöä ei ole mun pyörässä mutta johtosarjassa tuntuisi valmiudet olevan. Onko kellään tietoa tuosta laitteesta ja kokemusta jälkiasennuksesta? Vaihdelaatikon perästä tulee kaksi johtoa paria ja löysin tankin alta yhden vapaan liittimen keskeltä etuiskarin alapuolelta (kuva) ja öljyn lämpoanturin johto sekä tankiilta johto. Oishan se hyvä tuo RID. Pekan rompun kaavioistakin katselin notta prkl ei se tuolla pyörän luona enään niin helpolta tuntunut.

[Nomad]

Kyllä siihen saattaa FID (saksa) eli RID (englanti) sopia.
http://m.ebay.de/itm/BMW-R-1100-RT-FID- ... nav=SEARCH

[Mikael]

En vaan löydä aihetta. Kyse olis ollut r1150 alkuperäisestä taka jousesta (Eli koko iskunvaimennin murikka). Pitäisi löydä manuaali tai viittaava linkki.

Myytti murrettu. Takaiskunvaimentimen täysi huolto mahdollinen. (Vaati erikoistyökaluja) Omasta vaihdoin vaan jousen esijännitys pumpun tiivisteet. Terve. Että semmosta.

[Raimo]

Myytti murrettu. Takaiskunvaimentimen täysi huolto mahdollinen. (Vaati erikoistyökaluja)

Voisitko selittää huollon sisältöä tarkemmin, ja jos et huoltoa tehnyt itse, niin voitko kertoa kuka on nyt perehtynyt iskarin huoltoon ja omaa ne erikoistyökalut?

Luultavasti tällä foorumilla voi olla joku toinenkin kiinnostunut huollattamaan gessunsa iskareita

[Pekkavee]

Luultavasti tällä foorumilla voi olla joku toinenkin kiinnostunut huollattamaan gessunsa iskareita

Tuo kiinnostaa. Voiko tehdä itse? Ja jos ei voi itse tehdä, niin kuka tekee ja mitä maksaa? Mitä erikoistyökaluja tarvitaan?
Minulla on etuiskari ja takaiskari tuossa hyllyllä, kun vaihdoin Wilbersiin.
Mielelläni kunnostaisin nuo vanhatkin iskarit kuntoon, niin voi vaihtaa ne alle vaikka silloin, kun lähettää Wilbersit huoltoon.

Pekka

[M10power]

Ja perushuolto jatkuu..
Nyt sitten käyn koko mopon läpi. Laturi huollettu ja vaihdettu hiilisilta/jännitteen säädin paketti(kuva). Startti ok.
Sitten huomasin että katos toinen polttoaineen paineen säätimeltä alempi eli ilmeisesti paluu putki tankille aivan lytyssä (kuva).
Ei ehkä ihan kiinni mutta virtaus ainakin huomattavasti pienentynyt. Ootteko mistä noita putkia hommannu joissa olisi tuo metalliputki vahvike sisällä vai korjannu vanhan? Varaa katkaisuun ennen mutkaa olisi ja sopivan jousen kun työntäisi siihen niin sillähän se olis korjattu vai..?

Sitten toinen haaste on tuo vaihdelaatikko kun 2-vaihteelle ykköseltä menee päälle vaiheittain eli menee päälle muutama metri nykäisee ja sitten menee lopullisesti ja loput vaihteet ok. Isommalta alaspain ei tee mitään nykäyksiä. Ei luista kytkin ja siinä pintaa on n. 5.4mm jos oikein mittasin. Jos on vinkkekjä niin kiitos etukäteen. Ei muuta kuin laatikko irti. Kohta on.

[Pekkavee]

Ja perushuolto jatkuu..
Sitten huomasin että katos toinen polttoaineen paineen säätimeltä alempi eli ilmeisesti paluu putki tankille aivan lytyssä

Sitten toinen haaste on tuo vaihdelaatikko kun 2-vaihteelle ykköseltä menee päälle vaiheittain eli menee päälle muutama metri nykäisee ja sitten menee lopullisesti ja loput vaihteet ok. Isommalta alaspain ei tee mitään nykäyksiä. Ei luista kytkin ja siinä pintaa on n. 5.4mm jos oikein mittasin. Jos on vinkkekjä niin kiitos etukäteen. Ei muuta kuin laatikko irti. Kohta on.

Tuo bensaletku hässäkkä on vähän haasteellinen. Uusi maksaa Bemarikaupassa jotain 110.- euroa.
Jos saat jollain korjattua, niin kerro meillekin.
Osa 1 tuossa kuvasssa.


Ja laatikko vaan auki. Sitten syy ehkä selviää mikäli se ei ollut vaihdepolkimen vivustoissa.

Pekka

[Mikael]

Luultavasti tällä foorumilla voi olla joku toinenkin kiinnostunut huollattamaan gessunsa iskareita

Tuo kiinnostaa. Voiko tehdä itse? Ja jos ei voi itse tehdä, niin kuka tekee ja mitä maksaa? Mitä erikoistyökaluja tarvitaan?
Minulla on etuiskari ja takaiskari tuossa hyllyllä, kun vaihdoin Wilbersiin.
Mielelläni kunnostaisin nuo vanhatkin iskarit kuntoon, niin voi vaihtaa ne alle vaikka silloin, kun lähettää Wilbersit huoltoon.

Pekka

Moi. Takaiskariin sain itse tehtyy huollon. Iskunvaimenninta en avannut,kun oli hyväs iskus kaikki muut (kuluneet)osat vaihdoin. Iskunvaimentimen avaaminen onnistu myös ,se ei ole valsattu yhtenäiseksi. Eri asia voi olla tarvittavien tiivisteiden saatavuus. Etuiskari ei olekaan niin yksinkertainen. En ottanut yhtään kuva huollosta. Jos Pekka olet kiinnostuneet voisin haasta sun takaiskarin. Yhteys yv.eenä

[AM]

Kannattaa katsoa se polkimen vivusto ensin. Meikäläisen pyörän loota tuli kuntoon, purkamalla ja putsaamalla vivusto.

[M10power]

Polkimen vivuston katsoin ensimmäiseksi että liikkuu, voi kun olisikin ollu siinä vika. Vaihteisto on aukaistava koska pitää ääntä vapaalla moottorin käydessä kun kytkin on ylhäällä. Ei muuta kuin auki kun joutaa. Samalla tulee katsottua muutenkin tuo koko takapää (laakerit, stefat, pulttien kireydet ja etc).
Etupään pallonivelkin oli melko löysällä joten kiristelyä vaatii paikat. "Ei väljän voittanutta" sanonta tässä ei päde.

Polttoaineen paluu putken korjasin tänään. Lyttyyn menneen holkin pituudelta katkaisin kun vielä oli varaa (varat meni sitten).
Holkiksi löysin jarruliinan niitaus holkin O.D 6,2 mm. Se on nyt hiukan lyhempi kuin alkuperäinen mutta pitäis toimia.(Kuva).

Jos tuo ei toimi tai joutuu korjailemaan jatkossa niin sitten rakennan tuon koko systeemin uusiksi ainakin kokeilumielessä (uusi linjasto, säädettävä paineensäädin ja polttoainekisko)

[jiitee]

Bensapumppu rupesi ulisemaan sydäntäsärkevästi loppusyksystä, vaikka bensaa oli vielä puolitankkia, joten eiköhän nyt sitten ole aika senkin vaihdolle. Nyt on vain tenkkapoo miten tuo vanha pumppu lähtee irti tuosta suodatinsukasta sitä rikkomatta...

[Pekkavee]

Bensapumppu rupesi ulisemaan sydäntäsärkevästi loppusyksystä, vaikka bensaa oli vielä puolitankkia, joten eiköhän nyt sitten ole aika senkin vaihdolle. Nyt on vain tenkkapoo miten tuo vanha pumppu lähtee irti tuosta suodatinsukasta sitä rikkomatta...

Jos en nyt ihan väärin muista, niin ihan vääntelemällä sitä suodatinta rauhallisesti joka suuntaan.
Eroja voi tietysti olla eri pumppujenkin kanssa.
Ehkä joissakin on se suodatin "liimattu" kiinni tai jotain.

Pekka

[M10power]

Vaihdelaatikko on nyt purettu gessusta osiin. Kokonaisuutena näytti hyvältä ja mutta kun tarkemmin pesun jälkeen tutkin niin seuraavat havaitsin:
1. Yhtä lukuunottamatta laakerit on loppu.
2. Vaihderummun pikkulaakeri ei edes kunnolla pyöri kuin takellellen. Ei ole tietty liikekkään suuri käytössä.
3. Vaihderummun neljä tappia ovat niin löysät että putosivat pohjalle kun nostin rummun ylös. Onko se normaalia?
4. Kakkosen ja sen samassa tangossa olevat haarukat on saanu kipeetä(kuva), niihin on tullut pyörimisjälki molempiin, eivät näytä taipuneelta.
5. Laakeripoterot laatikon rungossa on ok, ei kolhuja tai viitteitä että laakerit olisivat pyörähtäneet.
6. Yhdessä kytkentä rattaan hahlossa (ei hampaassa) on hyvin pieni kuluma mutta tuo ei tunnu vialta.

Ei kai sitten muuta kuin kaikkien laakerien ja stefojen vaihto.
Tuo vaihde rumpu mietityttää onko se ok? Ja nuo haarukat on kai sitten uusittava.

Se alkuperäinen vikahan siis on että kakkonen menee päälle, muutaman metrin jälkeen lyö niin sanotusti tyhjää kunnes kytkeytyy lopullisesti. Laatikon tyyppi M94 DAF loppuinen. Eli jos jollain olisi tietoutta asian suhteen olisi mukava kuulla asiasta? Kun ei näistä gessuista ole kokemusta, vielä.

Sitten onko kenelläkään ns. Bmw mittaus levyä jolla mitataan ja simmaataan laatikko ennen kasausta. Varsinkin silloin jos vaihdetaan laakerit ns. päivitettyyn malliin eli ei kartiorulla laakereita?

[Maarpau]

Sama oire ollut 15000 km:n ajan. Kakkosella kovin kiihdyttäessä vaihde hetkeksi kytketyy pois.
Pitää yrittää saada aikaiseksi "ensiviikontaina" shimmaus-levy, niin voisi mitata shimmauksen ennenkuin
irrottaa akselit.
Laatikko laakeroitu ja siirtäjät vaihdettu ed. omistajan toimesta tuon 15000 km:ä sitten.

[M10power]

No juu, nyt kun on asiaa tullut tutkittua enemmän niin onhan tuosta pois hyppäämisestä juttua jonkin verran noilla foorumeilla. Jotkut jopa väittävät esim. ulkomaisella foorumilla että vikaa ei kokonaan saa pois. No on miten vain koitan ainakin korjata tuon laatikon. Löysin lisää ns. vikoja jotka ovat aiheutuneet useammasta "vajaasta kytkeytymisestä/ vaihtamis missistä".

Eli edellisen postauksen viat on korjattava ja sen lisäksi juuri sen akselin jossa on päällekkäin nuo kaksi vaihto haarukkaa, oliko se nyt "output shaft". Siinä nuo hammastattaiden sivussa olevat kytkentä hampaat ja niiden vasta poterot viereisissä rattaissa ovat kuluneet/ saaneet kipeetä vaikka ensin luulin etteivät ole. Nyt kun purin koko akselin niin totuus paljastui. Ok, näillä sitten mennään ja tuohon voisi kokeilla yhtä juttua:

Foorumeilla puhutaan siitä että rattaille tehdään "undercut", vapaasti kait muotoon leikkaus eli hiotaan nuo hampaat ja vastakappaleet hiukan parempaan muotoon jotta kytkentä pitää vaikka ei olisikaan täydellinen joka tilanteessa. Tämä on ilmeisesti muuttunut uudemissa laatikoissa r sarjassa jos oikein ymmärsin, korjatkaa jos menee väärin tiedot.

Miten korjata niin vaihtoehtojahan kait on käsiviilasta, pystykaraiseen koneeseen, en tiedä onnistuisiko dremelillä.
Kuvassa punaisella nuolella ne rattaat jotka omassa laatikossa on korjattava ja kuva yhdestä oman laatikon kytkentä rattasta jossa poterot.

Hetken täytyy vakavasti kyllä nyt miettiä miten edetä.. Korjaantuuko vika näillä tempuilla, sitähän ei tiedä kuin sitten kokeilemalla.