kawasaki KLX250S

[collikka]

Niin, ajattelin vain sitä että olisiko "ylipitkät" ketjut mitkä lisäisi riskiä renkaan osumiseen rekkariin...
(42/14 välityksellä 106 lenkkiä, lienee oikein)

Oisko tuossa käynyt niin että jos se kilven kulma todella oli hieman pystympi (kun tuossa ei näytä olevan "orkkis"-rakennelma) ja jossain tilanteessa rekkari on väpättänyt sopivasti niin on napannut renkaaseen kiinni... ?

Katselin vielä kerran omaa jossa lyhyeksi katkaistu originaali-lokari ja renkaan ei kyllä pitäisi osua lokariin/kilpeen, tosin kaukana se ei ole.

[teris]

Näköjään tuo kilven "katoaminen" on tarttuvaa, tänään alkoi kuulua outoa räminää takapäästä. Pysähdyin tsekkaamaan tilanteen ja luulin että orggis takalokari vaan löysällä.
Ajo jatkui ja räminä lisääntyi kunnes loppui yhtäkkiä kokonaan. Sieltähä se kilpi löytyi taustalevyineen uralta vähän matkan päästä. Muovinen taustalevy mutunut ja alusprikat tulleet läpi .
Täytyy kehitellä kevyempi kiinnitystsydeemi, tuntuu tuo taustalevy olevan vaan ylimääräistä painoa muutenkin heiluvassa takalokarissa.
Nyt reilu tonni ajeltu pikku Kawalla ja täyttänyt odotukset ja käyttötarpeen erittän hyvin. Lähes päivittän päässyt uusille "löytömaille" .

[Koheltaja]

Kilvessä kannattaa pitää taustalevyä, muuten kilpi murtuu tärinästä. 3mm paksu PE muovi on hyvää tähän tarkoitukseen eikä paina paljoa.

[Jaakkovaakko]

Jossai nähny noilla kisaenskamiehillä ite tulostettua rekisterikilpeä, jossa heijastava pinta sekä kirjaimet ja numerot näytti varsin alkuperäiseltä. Heillä vaan yleensä tehty parikymmentä rosenttia pienempi. Jos sellasen sais tulostettua ohuelle muoville oikean kokoisena, sitä ei huomaisi eikä kiinnittäisi mitään huomiota, ja vois tehä varakappaleita tarpeellisen määrän? Siis laillinenhan se ei ole, mutta ei helposti huomattava rikos eikä toisaalta edes moraaliton, jos koko ja heijastavuus ja näkö samat? Täytyypä kysyä enskakaverilta kun näkee, jos ei täällä joku tiedä valmistuohjeita. Kevyt muovikilpi nyt vain olisi aika lailla ongelmaton siinä.
jaakkovaakko

[AnttiL]

Tuolla juuri radalla väittivät jotta laillisestikin saa nykyään pienempiä kilpiä. Oli kuitenkin mp kauppias joka väitti niin jotta ei varmaan ihan huuhaata mutta mitä sitten.

Kopioliikkeestä on haettu muoville tulostettuja kilpiä tai kaiverrusliikkeestä, ovatten yleisessä käytössä kisahommissa ukoilla.

[collikka]

Itse ratkaisin tuon "takaloksuväpätys-ongelman" kuvan mukaisella ratkaisulla... eli kummallekin puolelle tuommoinen kumilemmari... estää juurikin aika tehokkaasti sitä lokarin väpätystä

[suok]

Niin sitten sain eilen vaihdettua pienemmän 13-piikkisen eturattaan. Oli sopivaa juhannusaattoillan hommaa renkaanvaihdon lisäksi.

Ajettavuus pienellä nopeudella parani. Nyt on helpompi tehdä U-käännöksiä ja ajaa hankalissa paikoissa. Jotenkin Kawan kytkin ei ole oikein helppo luistatukseen (johtuisko vaijerikytkimestä?) joten välityksien tihentyminen tekee hyvää ryömitysajoon.

Seuraava tavoite onkin sitten oppia ajamaan Kawalla ympyrää tanko koko ajan rajoittimeen nojaten.

[Lassi]

Vaihdoin toiseen Kawaan (näitä oli minulla välillä kaksi) isomman snorkkelin ja toiseen porasin reikiä. Kulkemisessa tai kiihtyvyydessä ei ollut kumpaankaan suuntaan tuntuvaa eroa joten isomman snorkkelin osto on mielestäni turhaa, riittää kun poraat perusmallin snorkkeliin kotelon puolelle puolenkymmentä 10...12 mm reikää hengitystä helpottamaan.

Snorkkelin avarrus alkoi kiinnostamaan. Voisitko kertoa tarkemmin (tai jopa piirtää jos onnistuu) että mihin ne reiät pitäisi porata, että toimii hyvin?

edit: Taisinkin hoksata kun kattelin sitä äsken. Eli ilmeisesti tarkoitit reikien porausta snorkkelin yläosan alapintaan, joka on kotelon kantta vasten? Otin nyt koko snorkkelin pois ja kylläpä kulku parani. Onko siitä isoa haittaa jos ajelen kokonaan ilman snorkkelia, vai olisiko parempi porata sitä vanhaa?

edit2: Laitoin kdx200 snorkkelin tilaukseen kumminkin, eipä tuo kallis ole. Säästyy alkuperäinen ehjänä, jos vaikka joskus tulee tarvetta.

[collikka]

Toi kdx:än snorkkeli on siisti ratkaisu parantamaan ilmansaantia, saman toki saa aikaiseksi poraamalla kylmänviileästi reikiä putsarikotelon kanteen... voisin kuvitella että imuäänet muuttuu reikiä poraamalla kanteen (niin tehneet voi kommentoida lisää...) ainakaan snorkkelin vaihdolla äänet ei dramaattisesti muuttuneet.

[Koheltaja]

Näyttäisi TomiKoo special olevan taas myynnissä eikä ole paljoa kilsoja tullut: http://www.nettimoto.com/kawasaki/klx/1880334

[collikka]

http://www.nettimoto.com/kawasaki/klx/1897644

[Jaakkovaakko]

Tuli testatuksi pikkukaviaisen matkapyöräominaisuuksia. Neljässä päivässä noin tuhat kilometriä, enimmäkseen hiekkateitä. Anttola - Punkaharju - Koli - Hankasalmi - Anttola. Toinen samanlainen meni edellä reittimestarina; olipas kerrankin mukavaa olla ottamatta mitään vastuuta reitistä, seurata vain perässä kuin kesy pulu!

Kirjoittelin itse - kuten muutama muukin - tuolla aikaisemmin sammahtelusta ja joskus huonosta käynnistyvyydestä. Vaihdoin viime vuonna pykälää pienemmän eturattaan, ryömimisvauhtinen putputtelu helpottui. Ja sitten aloin luulla, että olen vain tullut sinuiksi moottorin ja kytkimen kanssa, kun pyörä ei ole tänä kesänä montaa kertaa sammunut muuten kuin virta-avainta kääntämällä. Ei kannattaisi vanhan miehen luulla jotain oppineensa...

Kolin hotellimajoitusyön ajan pyörä seisoi ulkona; ensimmäinen yö ulkona minun omistukseni aikana eli kahteen vuoteen! Ottikohan siitä nokkiinsa, kun seuraavana päivänä sammui monta kertaa ihan vapaalla tyhjäkäyntiä käydessään (kerran tietysti Pieksämäellä neljän ruuhkassa keskellä risteystä; neljän ruuhka ko. kaupungissa tarkoittaa, että on neljä autoa samaan aikaan samassa risteyksessä...), eikä sen jälkeen oikein käynnistynyt millään. Ja kun kaasuun koskematta käynnistyi tyhjäkäynnille, sammui lonksahtaen heti kun kaasuun koski. Kun sitten taas sai käymään oikein, ei mitään normaalista poikkeavaa käytöksessä? Tuo vian tai häiriön häviäminen ja ilmestyminen itsestään viittaisi sähköpuolen tai moottorinohjauksen ongelmaan mielestäni enemmän kuin esim. imunokan ajoitukseen. Missähän se asentoanturi kaasulle on, jos se ei tunnista kaasun lisäystä, putoaa seos varmasti laihalle kaasua käännettäessä. Mutta ei sen pitäisi taas itsestään tyhjäkäynniltä sammuttaa konetta?

En ole löytänyt varmuutta sille, onko tuo ecu takaisinkutsupäivitys tehty, tai en ole etsinyt,kun ei lähes vuoteen ole ollut mitään häiriöitä käynnissä. Pyörä on uutena kulkenut ensin Saksaan, ja siksi ei muka tietoa löydy Suomen järjestelmistä, lyöntimeisselimerkki rungossa kyllä on.

Matkapyörä on kyllä mainio, kun vain muistaa laittaa tankkilaukun ja merimiessäkin takasatulalle niin, että jää edes pieni asennonvaihtovara penkkiin!

Jaakkovaakko

[Jaakkovaakko]

Väliaikatietoja: Laitoin sähköpostia maahantuojalle, ja sieltä tulikin nopeasti vastaus. Pyörääni ei ole tehty tuota takaisinkutsukampanjan tarkistusta, ja, mikä hienoa, tehdään edelleen kustannuksitta! Kuusi vuotta vanhaan pyörään!

Aikaisemmin taisi maahantuojilla olla vastuu vain omasta karjastaan, mutta onkohan paljon parjattu eu tuossa saanut sen aikaan, että on hoidettava koko eun alueen vehkeet? Joka tapauksessa, olin jo yhteydessä Mikkelissä toimivaan Kawasakin huoltoon (Makaran Kone), ja asia lähti etenemään. Hommaavat ensin tarvittavat osat, ja sitten sovitaan ajankohta toimenpiteelle. Toivottavasti ongelmakin ratkeaa samalla. Kävin tuolla kaupungilla Kawalla (noin 25 km sivu Anttolasta autolla, kawateiden kautta tietysti hieman enemmän), ja pyörä toimi moitteetta muuten, paitsi tankilta lähtiessä taas sammui tyhjäkäynniltä heti kun koski kaasuun. Käynnistyi kuitenkin heti uudelleen ja sen jälkeen toimi moitteetta.

Jaakkovaakko

[Lassi]

Omasta pyörästä sammumiset hävisi kokonaan kun tehtiin toi takaisinkutsuhuolto. Edelleen se on vähän takkuinen lähtemään käyntiin seisottuaan pitempään ulkona etenkin jos on satanut, mutta lähtee kyllä joka kerta kun vähän aikaa pyörittää starttia. Yleensä viimeistään toisella yrityksellä, jos ei ekalla.

Jos pyörän saa stumppaamaan maastossa niin sitten tuntuu olevan mystisempiä käynnistysongelmia, pitää käyttää virrat pois ja odotella jonkun aikaa.

[suok]

Minun Kawassani vaikea käynnistyminen (tai sammuminen) tuntuisi olevan yhteydessä moottorin lämpöön. Kuumalla kelillä hidas tai raskas ajo josta sammutus niin käynnistyminen on vaikeaa. Hetken odottelu auttaa, se viittaisi lämpöongelmaan.

Myös mäkilähtö auttaa, vaikka startilla ei käynnisty niin mäestä lähtee käyntiin. Pitää vain löytää se mäki, pari kertaa on löytynyt ja nyttemmin olen metsäteillä pitänyt taukoja lähinnä mäkien harjalla joilta saa reilun alkuvauhdin.