Nelisen vuotta sitten siirryttiin kömpijöistä kurapyörien pariin, kokemusta oli jo ennestään lainapyörillä mutta oma piti saada. Ekaksi pyöräksi tuli Yamaha Tenere XT660Z jonka kanssa ajettiin yksi kesä, jo seuraavan talven aikana siihen tehtiin useita päivityksiä niihin kohteisiin jotka häiritsi kesän aikana. Kun seuraava kevät koitti ja pääsi ajamaan niin pyörään tehdyt muutokset oli kyllä mieleisiä mutta pyörän iso koko ja paino edelleen oli riesana, tahtoo kevyemmän pyörän, enemmän tehoa ja paremman alustan.
Tuumasta toimeen ja Tenere vaihtui KTM 690 Enduroon kevään aikana. Hurmio oli suunnaton kun ruutia oli enemmän mitä kuski osasi hyödyntää ja pyörä oli selkeästi kevyemmän oloinen ajaa kun Tenere. 690 oli aivan mahtava pyörä hiekkateillä ja mutkasilla pikiteillä, en voinut kuvitella että joskus luopuisin tästä pyörästä mieleinen kun oli. Supermototkin tuli hankittua ja hauskaa niilläkin ajaminen oli, ainakin silloin kun ne sattui olemaan oikeaan aikaan alla. Ongelmaksi tuli että aina on väärät renkaat alla, lähti mihin tahansa. Aikansa kun jumppaamista tehtiin niin päätin myydä motot pois ja keskittyä pelkästään enskoilla ajamiseen.
Sora ja pikitiet alkoi pikkuhiljaa kyllästyttämään ja hetken kuluttua löysin itseni krossiradalta, edellisestä kerrasta olikin jo vierähtänyt jokunen vuosikymmen. Pikkuhiljaa alkoi vauhti nousta ja riemunkiljahduksia kuulumaan kypärän sisältä kun 690 saatiin välillä hypyissä pitkään ilmalentoon, mikä muka voisi olla tämän hauskempaa? Krossin jälkeen alkoi kiinnostamaan mettään meneminen joten suunta kohti enduroreittiä, siellä selvisi hyvin nopeasti että pyörä on mun ajotaidoille liian kankea ja tehokas vietävä joten enskailut jäi lähes kokonaan pois.
Vuosi vaihtui, kuten myös pyörä, samanlaiseen 690 Enduroon. Ajo maistui niin tiellä kun krossiradalla mutta vanhat loukkaantumiset ja uudet iän ja työn mukana tulleet vammat esti tehokkaasti krossin ajamisen ja se alkoi harmittamaan. Siinä vaiheessa aloin miettimään 690 muokkaamista rallipyöräksi, siinä yhdistyisi jollain tavalla Teneren ja enskapyörän ominaisuudet yhdessä paketissa, ainakin teoriassa.
Vuosi kului loppuun ja oli aika tehdä rallikamppeiden tilaus, kuitenkin viivytin tilausta ja kysyin itseltäni että haluanko mä todellakin tätä? Muutamia viikkkoja kului ja töistä alkoi kuulua huolestuttavia asioita uran jatkosta ja siinä vaiheessa päätin hylätä projektin ja hankkia 690 tilalle enskapyörän, ihan oikeeta enduroa mulla ei vielä ole ollutkaan joten valinta oli siitä syystä luonnollinen jatkumo ikuiselle kokeilijalle.
Kevät tuli ja pitkään pohdittiin sekä etsittiin vaihtoehtoja kunnes aivan sattumalta löysin 20h ajetun 2009 KTM EXC-R 400 pyörän, kaupat tehtiin pikaisesti ja heti ekoilla kilometreillä pyörä tuntui omalta ja sama fiilis jatkui kun pääsi krossiradalle ajamaan. Alkukesästä päätin tehdä moottoriin pakollisia päivityksiä joita löytyy uudemmista vuosimalleista, samalla päätin että moottorin puristussuhdetta madalletaan moottorin kestävyyden lisäämiseksi, ehkä jo silloin alitajunnassa kolkutti joku muukin ajatus...
Kesä eteni nelisatkun kanssa ja mitä enemmän sillä ajoin, sitä enemmän tykkäsin siitä. Seikkailua, vähän enskaa ja krossia joista jälkimmäinen oli mielisintä puuhaa mutta taas alkoi vanhat vammat kiusaamaan. Krossi muuttui rauhallisemmaksi kuntoiluksi ja enskailu maisemien katteluksi vauhdin osalta. Ajatukset alkoi jälleen siirtyä reissuenskan puolelle, Tenere on koettu, AT on liian möhkö, 950 Adve liian tehokas jne. Tuntui ettei sopivaa pakettia saa mistään kasaan nykyisellä pudjetilla.
Nelisatkulla tuli kesän aikana ajettua aika paljon siirtymiä mökin ja kodin väliä, noin 100km ja siinä tuli matka ominaisuudet tutuiksi. Monesti ajattelinkin että kylläpä on hyvä pyörä ajaa matkaa, eikä haittaa vaikka välillä poikkeaa isolta tieltä poluille seikkailemaan. Toisinaan mietin että bensaa saisi olla enemmän mukana niin voisi paremmin vapauttaa mielen siitä missä on seuraava tankkauspaikka joka pakottaa jättämään jotain teitä/polkuja ajamatta. Mielessä myös oli lämmin muisto Teneren korkeasta pleksistä jonka taakse oli navi ruuvattu kiinni, aivan mahtava ajella kun gps on lähes näkökentässä ja oudoilla tiellä voi lukea gepsistä mihin seuraava mutka taittuu, voi sitä ajamisen rentoutta kun ei tarvii jännittää ylläreitä.
Kesä alkoi kääntyä syksyn puolelle ja ajatukset alkoi vahvasti vaikuttamaan siltä että ympyrä on sulkeutunut, nyt on kokeiltu erilaisia pyöriä ja niiden kanssa selvinyt kuljettajan rajoitteet fyysisempään ajamiseen ja oppinut viimein hyväksymään ne. Koska pyörä on mieleinen, vähän ajettu, moottorikin on juuri päivitetty ja kestävyyttä lisätty joten tässähän mulla on hyvä aihio, eikä muutenkaan ole poltetta pyörän vaihtoon kun en heti keksi mikä pyörä toimisi mun käytössä nykyistä paremmin.
Foorumilla jo varmaan huomasitte miten kyselin sitä ja tätä tankeista, katteista ja valoista yms. Siinä vaiheessa oli päätökset jo tehty ja haettiin muiden näkemyksiä asioihin, ei siksi että olisin epävarma aiemmin tehdyistä valinnoista vaan siksi että hyvin monista vastauksista sain vahvistuksen sille että oikeilla jäljillä ollaan sen kokoonpanon osalta mitä on pitkään jo mietitty.
Osia on tällä hetkellä tilauksessa, työn alla ja joitain on jo saatu soviteltua. Projekti tulee varmaankin kestämään keväälle/kesälle ja näillä näkymin talvi pidetään taukoa rakentelussa erinäisistä syistä.
Tällä hetkellä hankintalistalla on.
-Dottorin rallikate, ostettu
-Katteen kiinnitys, tehty
-Acerbis 24L tankki, ostettu
-Alaloksu, tilattu
-Seat Conseptsin penkki, ellen tee penkkiä ite, siirtyy->?
-Päiväledi tulee mutta päävalot on vielä auki. -> EXC 2014 umpio, päivävalot myöhemmin
-Vilkut katteisiin
-Katteiden maalaus
-Grafiikka/tarroitus, keskusteluyhteys Britteihin avattu, siirtyy->?
-Vaimennetulla navalla oleva takavanne, ehkä, tai myöhemmin, siirtyy ->?
-Ajatuksia yhdistetyn ohjaus/virtalukon rakentamista, ohjauslukko tilattu
-Sähköjen/latauksen päivitystä
- Ja matkan varrella varmaan tulee muitakin juttuja...
Tänään sovittelin Acerbis/KTM 24L tankkia, onhan se aika muhkean kokoinen mutta eipä heti ole tankki tyhjänä. Tankissa on molemmilla puoliskoilla bensahana ja kun vasen puoli on ajettu tyhjäksi, myös 1.5l ressu, niin oikealle puolelle jää 3.5 litraa bensaa. Melkoisella varmuudella poistan hanan oikealta puolelta niin saan pidettyä letkutukset simppelimpänä ja yksi vikakohde vähemmäksi. Oikean puolen bensat saa käyttöön kun kippaa pyörän vasemmalle kyljelle, jos sille bensalle joskus tulee käyttöä, en oikein usko että kovin usien tarvii kaivaa viimmeistä pelastusta tankin oikealta puolelta.
Seuraavaksi odotellaan Dottorin katetta niin pääsee tekemään sille apurungon pikakiinnityksellä. Dottorin apurunko on kiinteä ja pyörän huoltoa varten pitää ruuvata kate irti apurungosta ja sitten vasta pääsee nostamaan tankin pois. Mulla on tarkoitus tehdä apurungosta pikakiinnitteinen joka on parilla ruuvilla kiinni pyörän emäputkeen kiinnitettävässä adapterissa. Ajatuksena on saada kate irti parilla ruuvilla ja piuhojen pikaliittimillä, sen jälkeen tankista yksi ruuvi sekä letku irti niin kaikki huoltokohteet on esillä, tästä helppoudesta en halua tinkiä.
Päivitän pikkuhiljaa projektia kun se etenee. Ajatuksia ja ehdotuksia saa lennätellä aivan vapaasti, on pelkästään hyvä jos joku huomaa miten raskaasti olen jotain asiaa tai työvaihetta mokaamassa
