KTM EXC 400

[Koheltaja]

Laitan vielä linkit niihin juttuihin mitä on tullut vastaan näissä koneissa ja jotka on uudempiin koneisiin päivitetty, 2011 koneessa on noi kaikki jo kunnossa. Jos on konetta avaamassa niin noi kannattaa tarkistaa ja hoitaa kuntoon jos niille ei ole tehty mitään, saa lisää huolettomia tunteja kun paikat on kunnossa.

Rocker arm modaus: http://www.thumpertalk.com/topic/106622 ... de-how-to/

Startin torque limitin kiristys jos se alkaa luistamaan: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=667644

Vesipumpun stefa: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=769378

Öljypumpun päivitys: http://advrider.com/forums/showthread.php?t=697495

Alkusarjan koneissa on ollut öljynkulutusta ja syynä on öljy/männänrenkaat jotka on päivittyneet parempiin, ilmeisesti liian löysät. Toinen mikä voi aiheuttaa tupruttelua on venttiilivarren kumit, koskee 08-09 joitain malleja.

Moni suosittelee myös nokkaketjun kiristimen vaihtamista mekaaniseen DJH tai Dirt Tricksin kiristimeen. Alkuperäisellä hydraulikiristimellä on ollut joitain ongelmia ja voi joissain tilanteissa mennä lakkoon ja silloin voi tulla männälle/venttiileille törmäyskurssi. Liialle öljylle kiristin on herkkä, öljy vaahtoutuu ja kiristimen toiminta ei ole enään paras mahdollinen. Myös joitain jumiutumisia on ilmeisesti ollut.

Moni on tehnyt myös öljytilan yhdistämisen, varsinkin ne joilla pyörä on reissukäytössä. Öljynlämmöt madaltuu ja suuremmalla öljytilavuudella voitelukyky pysyy pitempään hyvänä. Muutos vaatii vasemman lohkon irroittamisen ja väliseinästä koneistetaan pala pois, sen jälkeen öljytilavuus on 1.3-1.5L riippuen kenen käyttäjän kokemuksia kysyy.

[Koheltaja]

Moottori tuli avattua ja tehtyä edellisten linkkien päivitykset sekä öljytilan yhdistäminen. Päivitykset oli aiheellisia vaikka tunteja ei koneella ole kuin 40, vesipumpun stefan huuli oli jo selkeästi kulunut ja ajan kysymys koska se olisi alkanut vuotamaan. Öljypumpun rattaat heilui akseleillaan kun vinkuheinä myrkytuulessa. Venttiilinnostimien akseleissa ei vielä ollut mitään mutta niihinkin tehtiin päivitys että öljy kiertää paremmin.

Toinen syy avaamiselle oli satunnainen tuprahdus pakoputkessa ja moottoriöljyjen nopeahko tummuminen. Mäntä oli kuin uusi, ei mitään kulumaa missään kohtaa, valmistaja ELKO ja valumäntä. Molemmat renkaat oli mitoissaan mutta vähän löysähkön oloisia ja männän päälinen mustassa kartassa. Samalla avattiin kansi ja siellä kaikki oli muuten ok mutta pakovenat ja kanavat oli yllättävän karstoittuneet eli myös venttiilivarsien kumit on ilmeisesti vuotaneet. Venttiileissä ei mitään moitittavaa ja kertaakaan ei ole vielä tarvinnut niitä säätää.

Mäntä sai uudet renkaat ja venttiilivarret uudet kumit. Konetta kasatessa sattui tahallinen lipsahdus ja pytyn alapään 0.4mm tiiviste kasvatti paksuutta 1.1 milliin. Laskurin mukaan puristussuhde putosi 11.1 -> 9.8:1. Tällä hain moottoriin lisää pehmeyttä ja samalla kestoa lisää alakerralle, luonne muuttui mieleiseen suuntaan ja aika näyttää miten kestävyyden kanssa kävi. Pienen lenkin kerkesin ajamaan ja koneesta tosiaan puuttuu terävin kiukku mutta muuten se on sama kuminauha kun ennenkin, etsäpolulle tuli uutta intoa kun pyörää on helpompi viedä miedommalla moottorilla. Sorateillä paukku loppuu kun vauhdit nousee, niin ne loppui ennen muutostakin joten siinä ei menetetty juuri mitään.

Näin se 400 alkaa pala palalta muuttumaan dual-sport henkiseksi enskaksi jolla kuitenkin pystyy piiskaamaan samoja polkuja kun ennenkin. Muutama muutos on suunnitteilla millä saadaan lisää mukavuutta päivittäiseen käyttöön, haaveena on saada rakennettua virta/ohjauslukko kuten katuenskoissa kuuluu olla.

Joku varmaan ajattelee että siinä meni hyvä enska piloille ja olisit mielummin ostanut katuenskan

Kun mieleistä saman painoista ja tehoista dual-sporttia ei oikein löydy niin yritetään sitten tehdä sellainen. Projekti on yhtä järjetön tai järkevä kun ostaa ensin katuenskan ja ensin siihen pitää saada lisää kiukkua ja sen jälkeen parempi alusta, mä lähestyn tätä asiaa eri näkökulmasta

[Koheltaja]

Onko joku syventynyt kaasarin kyljessä olevan TPS:än toimintaan ja millä tavalla se keskustelee CDI: kanssa normi ja lussulla sytkäkartalla?

Ongelma on se että lussu sytkäkartta toimii liian kulmikkaasti. Alkukaasulla sytkä on myöhäsellä ja koneen käytös sopivan nöyrä, mutta kun kaasua avaa vähän enemmän niin ilmeisesti CDI vaihtaa sytkän normaaliksi ja sitten taas lennetään. Äärimmäisen paskamainen ajettava maastossa ja rossiradalla. TPS:ää pystyy vähän säätämään mutta ei tarpeeksi.

Heitin pienen lenkin TPS irroitettuna kaasarin kyljestä ja silloin lussu kartta toimi paljon paremmin, enkä huomannut täystehoisena eroa aiempaan. Voiko TPS:än jättää pois käytöstä vai häiritseekö sen poistaminen CDI:n toimintaa? Vai onko olemassa säätötyökalua millä pystyy muokkaamaan ennakoita täysteholla ja lussulla kartalla?

[Katti]

Millaisia kokemuksia teillä on ollut pyörän ajettavuudesta maantienopeuksissa ? Meillä on 2009 EXC450
Ja sillä metsän lisäksi tulee ajetuksi aika paljon asfalttiteitäkin että sinne metsään pääsisi. Alkujaan pyörä täristi todella pahasti varsinkin moottoritiellä. Vaihdettiin ketjut ja rattaat, eteen pistettiin Mezlerin Unicross, takana tavalliset pilteman nappulat mutta sinnekkin tulee Unicross kun aika tuosta nykyisestä renkaasta jättää. Tärinöiden vähentämiseksi renkaat on ilman rengaslukkoja ja ajetaan 2 baarin paineilla.

Kaikesta tästä huolimatta pyörä tuntuu aika huteralra kun alkaa olla edes satanen vauhtia turun moottoritiellä. Ero on todella suuri kun vertailukohtana on 690Enduro. Maantiellä ja sorateillä ei alta satasen vaudissa ole valittamista ja ajettavuus vähintään yhtä hyvä kuin 690:lla.

Eli onko pyörälle ominista ohjauskulmista yms johtuen että ei niin vakaa ole noissa nopeuksissa vai olisiko vinkkejä millä voisi parantaa ajettavuutta. Korari myy lisävarusteena ohjausiskunvaimenninta onko siitä hintansa edestä hyötyä.

[Koheltaja]

Mulla ei ole ollut alla muuta kun MT16 nappulat jotka on vastaavat kun Unicross. Matkavauhtina on yleensä 90kmh ja siinä ei ole mitään sanomista ajettavuuden kanssa. Muutamia kertoja on huimisteltu vähän kovempaa ja kyllä keula aika kevyeltä ja herkältä alkaa tuntua joten tarkkana saa olla, mutta ei se itekseen ala woblaamaan. Supermotot oli yhden päivän alla ja niillä pyörä oli yhtä vakaa kuin 690 motojen kanssa, tietyissä tilanteissa jopa selkeästi vakaampi.

Eipä oikeastaan millään enskarenkaalla saa hyvää ajettavuutta asfaltilla kovemmissa kyydeissä. Korkeat ja pehmeät nappulat yhdistettynä pehmeään runkoon ja mataliin paineisiin on huono yhdistelmä asfaltille. 690 alla oli Dunlop Geomax MX71 krossirenkaat ja ne oli ehkä parhaat rupulirenkaat ajaa pikiteillä mitä mulla on koskaan ollut alla. Ne on taas rungoiltaan jäykät ja enskailussa toimivuus on vähän niin ja näin kun runko ei anna periksi matalillakaan paineilla.

Yksi juttu mikä vaikuttaa pyörän vakauteen suuremmissa vauhdeissa on takapyörän linjaus. Jos takarengas on vinossa runkolinjasta niin etu ja takarengas kulkee eri linjaa, eli pyörä menee vinossa. Tämä tekee suuremmissa vauhdeissa pyörästä epävakaan ja keula on herkkä woblaamaan sioissa vauhdeissa. Tämä on helpoin testata kun ajat suoraa tietä, istut suorassa pyörän päällä ja päästät kädet irti ohjaustangosta. Jos pyörä kulkee suoraan niin kaikki on kunnossa, jos pyörä lähtee kaartamaan jompaan kumpaan suuntaan niin takarenkaan linjaus ei ole kohdallaan vaikka tehtaan merkit olisikin kohdallaan.

Mulla on vannelukot aina käytössä ja renkaat/vanteet on tasapainoitettu, ei tärise eikä pompi.

[Jani_rr]

Mulla on kans vannelukko tossa uudessa pyörässä, ja tykkää vähän nyppyyttää asvaltilla. Nostin paineet taakse 2baariin "siirtymiä" varten ja testimielessä. Huomenna olisi tarkoitus tiputtaa paineet taas normaaleiksi. Mä muistelisin että olit Koheltaja saanut jollain keinolla hyvin tasapainoitettua kumit. Jotkut "oliviivipainot" yms. Viittisikkö kertoa minkäkokoisilla patukoilla laitoit, ja millä kiinnitit sen?

Multa varmaan tulee kysymyksiä pyörään liittyen tässä kun siihen tutustuu tarkemmin. En vielä mitään vikaa ole kyllä löytänyt,ja toimii ja vastaa kaasuun niin kuin pitääkin. 160h ajettu, ja aattelin jos tossa talven aikana availis vähän konetta. Ei tosiaan kyllä pidä mitään ylimääräisiä ääniä. Mut ei vara venetta kaada

Jani

[Koheltaja]

Renkaiden puntitus onnistuu oliivipainoilla: http://www.motonet.fi/fi/tuote/4010380/Oliivipaino-5kpl Helposti saa laittaa 100 grammaa pinnoihin rengaslukon vastapainoksi että renkaan saa kunnolla punttiin.

Vuosimallista riippuen kannattaa koneeseen tehdä ainakin noi päivitykset mitä olen aiemmin linkannut. Jos et vaihda mäntää avauksen yhteydessä niin männänrenkaat kannattaa ainakin vaihtaa. Jos otat lohkot auki niin samalla kannattaa tehdä öljytilan yhdistäminen, etuina on öljyn lämpötilan laskeminen eikä tarvii pelata kaksien öljyjen kanssa.

[Jani_rr]

Kiitän! Pitääki het huomenna hakee noi painot. Eiköhän noi päivitykset tule tehtyä siinä vaiheessa kun konetta purkaa, ja melkeinpä se mäntäkin vaihtuu siinä samalla.

[Koheltaja]

Jossain vaiheessa tuli kehuttua että lämmöt pysyi kesähelteellä hyvin kurissa vaikka ajettiin hidasta hiekkaspooria. Siinä pääsi kuitenkin ajamaan 2-3 vaihteella ja viima hoiti ilmeisen hyvin jäähdytyksen kun ei ollut keittämisestä tietoakaan. Nyt kun sitten kävi mulle haastavammassa spoorissa ajamassa, käytännössä mentiin ykkösellä koko ajan, alkoi glygoli haista ja kerran purskahti jäähdyttimen korkin kautta vähän nestettä pihalle. Tarvii näköjään sittenkin laittaa flekti ettei tarvii turhaan keitellä konetta.

[VAK]

Jossain vaiheessa tuli kehuttua että lämmöt pysyi kesähelteellä hyvin kurissa vaikka ajettiin hidasta hiekkaspooria. Siinä pääsi kuitenkin ajamaan 2-3 vaihteella ja viima hoiti ilmeisen hyvin jäähdytyksen kun ei ollut keittämisestä tietoakaan. Nyt kun sitten kävi mulle haastavammassa spoorissa ajamassa, käytännössä mentiin ykkösellä koko ajan, alkoi glygoli haista ja kerran purskahti jäähdyttimen korkin kautta vähän nestettä pihalle. Tarvii näköjään sittenkin laittaa flekti ettei tarvii turhaan keitellä konetta.

jos pikkasen ylitäytit syyläriä remontin päätteeksi, niin tuo on ihan normaalia, että purskauttaa ne ylimääräiset pihalle. Kovaa ajoa vaan ja katot, että vieläkö pruuttailee(luultavasti ei).

Eikä se mihinkään hajoa, vaikka vähän kiehauttaa. Ei paikallaan ruopimiset yleensä kovin pitkään kestä.

-ville

[Kipa]

Tarvii näköjään sittenkin laittaa flekti ettei tarvii turhaan keitellä konetta.

Tein laihan budjetin ratkaisun omaani ja laitoin joutilaan Derbi Sendan flektin, istui vasemmalle puolen syylärin taakse kuin satula sialle. Nappi tankoon ja päälle kun tarvii (eli mulla aina kun mopo on käynnissä ). Noita on ollut nettivaraosassa 10-20 eurolla.

[Koheltaja]

No helekatti, toi Derbin flekti oli hyvä pirkkavinkki, sopiva katakisijakin on valmiina

Täyteen on laitettu ja radalla kurkkasin että nestettä on purskauksen jälkeen kennojen ylätasoon joten ei sitten lisätä nestettä kun ei tarvii. En ole huolissani pienistä keittämisistä, tuli opittua Can-Amien kanssa että kattila saa kiehua aika usein ja kauan ennen kun alkaa vaurioita tulemaan

[Kipa]

Oli mulla kuvakin napattuna.

[Jani_rr]

Pitää itekki laitella ostoslistalle tommoinen flekti Vaikkei vielä tarvetta olekkaan, mut sit ku alkaa ruuvailee, niin samalla tulis laiteltua.
Laittelin tänään 60g painoja per rengas, ja vielä vähän "pomputti" Pitää vielä lisätä 40g puoli, ja kassella sitten miltä tuntuu. Laitoitko Koheltaja ne painot moneen pinnaan? Mä laitoin kolmeen perpyörä 20g kpl. Aattelin ensin jos sais näppituntumalla vähän paremmaksi, ja sit kun alkaa tosissaan ajaa, niin tasapainottaa kunnolla. Parempaan suuntaan oli jo nyt..

Pitäis ketjut/rattaat tilata. Mitkä välit ois "sekalaiseen" enduroräppäilyyn hyvät? Vauhdin hurmaa ei tarvita, mut saisi se sen reilu sata silti mennä Minkä merkkisiä ketjuja ootte laitellut? Tilaanko ulkomailta, vai haenko suoraan motonetistä setin?

[Koheltaja]

Hyvin näyttää mopedin flekti sinne sopivan, pitää käydä penkomassa paikallisen mopohuollon laaria jos sieltä löytyisi aarteita.

Mulla on vanteeseen laitettu vannenauhan alle kaksipuolisella teipillä vastapaino 1mm paksusta lyijylevystä, pinnapainoilla tehdään hienosäätö. Oikeastaan toi on huono ratkaisu, tekee renkaan vaihtamisen hankalammaksi kun joutuu kikkailemaan sen kohdan kanssa missä on painot vanneuran pohjalla. Ennen tätä operaatiota 20g pinnapainoja oli 3-4 pinnassa riittävä määrä, varmaan palaan tähän systeemiin seuraavassa renkaanvaihdossa. Kannattaa käydä Biltemasta hakemassa tasapainopukki, sillä saa pyörät kunnolla punttiin.

13/52 on hyvä kompromissi millä pärjää joka paikassa. Reissua pystyy heittämään 90-100 matkavauhdilla ilman että kone huutaa ja ykkösellä pystyy ajamaan aika hitaasti maastossa, EMK:n krossiradalla noilla väleillä käyttökelposet vaihteet on 2-4. Pitempiä välejä kokeilin mutta en tykännyt, moottori on kuitenkin vain 400 ja siinä ei ole samanlaista brutaalia vääntöä kun 690 on. Mielummin ajelee isompia latuja kevyellä kaasulla ja isommilla kierroksilla kun yrittää väkisin pitkillä välityksillä väännättää konetta.

Ketjuina mulla on DID VT-2, kevyesti rullaavat ja toimivat ketjut. Jos ketjujen ravistus alkaa vaivaamaan niin harkita yläpuolisen ketjuohjurin laittamista. Mulla ainakin ravistaa veto päällä tiellä ajaessa pysty/sivusuunnassa melkoisen reilusti ja väitän että tollanen ruoskiminen rasittaa/kuluttaa ketjuja ihan turhaan, ohjurin laiton jälkeen ei ole tarvinut kiristää ketjuja kertaakaan. Tuolla on jotain juttua yläpuolisesta ohjurista: http://www.matkaendurot.net/phpBB3/view ... i&start=15