Kuratulppa kirjoitti:Tekisi mieli alkaa ylistämään tuota Shercoa mutta multa loppuu sanavarasto kesken ja kukaan ei kuitenkaan usko. Tyydyn kuitenkin toteamaan että ehdottomasti paras enduro jolla olen ikinä ajanut. Pidin aikaisemmin omana benchmarkkina 400 EXC:tä mutta ai juma tämä sininen on jotain ihan muuta.
...THA ilmeisesti näitä aukonut, joko kannattaa alkaa mäntää/venttiileitä tilailemaan?
Heh, niinpä, onhan tuo pyörä vakiona jotain mitä jammusta saa vain rakentamalla, kotarista ei koskaan, x-hondasta ei toivoakaan. Kävin vaihtoehdot katsomassa ja vaikka niin piti ostaa kerrankin ei-marginaalimerkki niin serpa tuli, on se vaan niin hieno peli. Säätämään sitä ei pysty, mutta eipä tarviikaan. No toki nyt olen jampista saanut jo paremman, mutta jos olisi vakiona ollut kuin serpa, enpä olisi säätämistä kaivannut. Se vaan on niin hieno. Ja odotas kun talvi tulee, yö -20C autossa ja aamulla naps napista käyntiin, ei tarvii mitään ryyppyvipuja kaivella, ruiskun ohjaus hoitaa kierrosten noston kylmänä ihan automaattisesti. Ja on sitten sähköiltään markkinoiden simppelein ruisku.
Sinne ruiskun kylkeen, muistaakseni oikealle, kuoren alle pääsee kasaantumaan kuraa, sitä kannattaa putsailla. Takahäkissä putsarikotelossa lähellä penkin kiinnikettä on ilmanpaine/lämpötila-anturi, sitä kun et telo etkä vettä/roskaa ruiskulle (tankin kautta) päästä niin jo pelaa ja pitkään. Se onko hyvä vai huono ettei ole kisaa ajettu selviää kun alat käymään pyörää läpi, pinnat, kaikki rungon laakerit, jne. - voi olla ettei ole kovin hyvin huollettu, harrastajat liian usein ajaa vaan, vaikka pitäisi heti uutena pistää paloiksi ja huoltaa, etenkin talven alla.
Mekaanisesti isoin ongelma on sivutuki, sen korvakeen kiinnitysruuvit löystyy ja irtoo rungosta
Moottoriin ei tarvii tehdä vielä ikiaikoihin mitään, venttiilien säätöä korkeintaan. Teräsvenat, huokeat sitten kun tarvii. Noilla moottoreilla on ajettu huollettuna ihan yleisesti sinne 400h ellei ole jotain hasardia tullut, näissä ei kampurakaan leviä. Mäntäkin on ollut vielä 200h kohdalla niin hyvä ettei mitään syytä vaihtaa, mutta kun kerran auki oli. Tiivisteet tähän koneeseen oli Luhtasuon aikaan halpoja, nykytilasta en tiedä. En myöskään ole varma oliko -11 jo se vahvin lohko, vanhemmissa ainakin pettää se kiksin akselin pesä (eli jos ajat ilman akkua/akku liian huono).
Mulla on muutama osa tuohon, ks. tuolta myytnipuolelta Pello Pelottoman löytönurkasta linkki, lisäksi on yksi uusi musta etuloksu ja setti venojen säätöpaloja - ovat siis tässä moottorissa ihan omansa.
esim koson Db-01r?
