Kokemuksia F800GS:stä

[Happi]

Ok, kiitos. Usein joutuu käyttään esim.puukkoo tonne väliin, jolloin pölysuoja kärsii. Reikä on paikassaan hyvä.

Happi

[Kanttura]

Ei tämä ole myöskään hinnankiroissa: http://www.ebay.com/itm/BMW-Workshop-Ma ... 1e87e23869
Englannista tulee nopeasti

No mutta kappas vaan, tämähän voisi olla oiva vaihtoehto

Jep jep, ei ollut lainkaan vaikeaa päättää tilatako korjausmanuaali-DVD Briteistä (n. 7€ toimituskuluineen) vai paikallisesta kivijalkaliikkeestä (86€ + hakukustannukset)

[ceevu]

Tuohon osais varmaan paremmin vastata joku aiheen asiantuntija. Lompakko vastaa, uusi alakolmio 600€, hitsaus ehkä pari kymppiä...

kolmas vaihtoehto,jollei sitä topparia ole osannu kaivata aiemminkaan,niin miksi riskeerata kolmion kestoa ja muotoa? Antaa puuttua niin pitkään kun löytyy ehjä käytetty kolmio (vaikka ebaysta,tai avk:lta. Superduken kolmiot oli vissiin kolmekymppiä yhteensä...)

[pauli]

Eikö kellään oo vinkkiä mikä pleksi ois mieluisa 170 cm juipille!

[Timo Tasakaasu]

Tuohon osais varmaan paremmin vastata joku aiheen asiantuntija. Lompakko vastaa, uusi alakolmio 600€, hitsaus ehkä pari kymppiä...

kolmas vaihtoehto,jollei sitä topparia ole osannu kaivata aiemminkaan,niin miksi riskeerata kolmion kestoa ja muotoa? Antaa puuttua niin pitkään kun löytyy ehjä käytetty kolmio (vaikka ebaysta,tai avk:lta. Superduken kolmiot oli vissiin kolmekymppiä yhteensä...)

Ennen hitsaamista poraisin vaikka reiän ja panisin tiukkaan kiristetyn läpipultin toppariksi. Esim kuuden millin reikä heikentää tuota kolmiota paljon vähemmän kuin hitsaus. Älkää hyvä ihme menkö hitsaamaan tuollaista osaa. Pikkupoikana näin millaiseksi mopon etupää menee, kun alakolmio repeää. Pyörä ja tanko osoittaa melko rajusti eri suuntiin.

[Tohtori_650]

Onko tuo tieto vai arvaus ? Paikallisessa erikoishitsaamossa oltiin kyllä sitä mieltä että poraus/pultti heikentää rakennetta enemmän. Tuo pulttisysteemi oli itselläkin mielessä aluksi, entäpä tilanne kun teräspultti osuu kunnolla rungon vastakappaleeseen esim. kaatumistilanteessa ? Tuon rajoittimen tehtävä on käsittääkseni noin toteutettuna olla sulake. Oransseissa on pultti vaakatasossa kolmioon nähden ja sen tarkoitus on jakaa mahdollisen iskun voima tasaisemmin jenkojen myötä(täysin mutu). No Biimeri tekee asiat yleensä toisin kuin muut
Tuo on tigillä hitsattu ja kuten kuvista näkee, lämpö ei ole pahemmin runnelut kolmiota. Aluvanteita hitsataan myöskin päivittäin No, mikään ei ole tietenkään satavarmaa...
Vielä vähän viilaushommia ja tänään tulleet uudet laakerit paikalleen.

[Juhana]

Aika kallis "sulake" ettei sarvet vääntyisi...Pahinta,mitä esim omassa superissa käy,kun tuo nystyrä ei o pettänyt lukuisissa kaatumisissa.aika paljon ikävämpi osa vaihtaa,kun sarvet,jossain saattaa lisäksi etuputki,ja tankki kohdata nystyn pettäessä,ei liene valmistajan tarkoitus...tai sitten nimenomaan on,saadaan vakuutusyhtiöt maksaan aika kallita kuluja kaatumisista,ja varaosamyynti kiittää

[pauli]

Onko kokemuksia tuosta Booster-plugin käytöstä miten paljon vaikuttaa 8gs:ssa?

[villho]

Nyt kuulkaas pojat...

[villho]

Onko kokemuksia tuosta Booster-plugin käytöstä miten paljon vaikuttaa 8gs:ssa?

Kopioin tähän suoraan motorgin foorumilla kirjoittamani tekstini liittyen Boosterplugiin/Acceleratormoduleen:

Advriderilla on keskustelua asiasta ja taitaa olla niin, että vaikka nämä Boosterplugit ja Acceleratormodulet toimivatkin aluksi, niin uusien Bemarien ECU (BMSK) ajan kanssa "oppii pois" rikkaista arvoista, jolloin laitteesta ei saa enää hyötyä.

Itse tilasin ja asensin tuon AF-XIED:n. Vertailukohtaa ei ole, kun pyörä on itselleni uusi, mutta ainakin Advriderin kokemusten perusteella tuo on ainoa pysyvästi toimiva menetelmä, miten vaikuttaa uusien Bemarien polttoaineensyöttöön.

Erona näissä siis se, BP ja AM muokkaavat imuilman lämpömittarin signaalia niin, että kone luulee ulkoilman olevan todellista kylmempää, jolloin ECU antaa enemmän polttoainetta. Lambdan avulla kone kuitenkin tosiaan ajan kanssa tajuaa seoksen olevan säädettyä rikkaampi ja vähentää jatkossa polttoainetta, jolloin ollaan taas alkutilanteessa. AF-XIED taas tulee lambda-anturin johdon väliin ja huijaa closed-loop -alueilla lambda-anturin signaalia muuttamalla ECUa antamaan lisää polttoainetta. Tämä toimii myös myöhemmin ja itse asiassa vain paranee, kun ECU oppii rikkaammat arvot myös open loop -alueille.

Ja mikäli päätyy tilaamaan tuon AF-XIEDin, niin sellainen löytyy vaikkapa täältä.

[skuikka]

En ole turvallisuusjeesustelun fani, mutta nyt laitan kyllä kukkahatun päähän.
Tuo hitsin lähistö tuossa korjatussa alakolmiossa on kuin oksankohta puussa. Siinä on eri lujuuksia riippuen kuinka kuumana mikäkin kohta on käynyt ja se myös joustaa hieman eri tavalla.
Alakolmio elää joka jarrutuksessa ja patissa vähän ja toistoja tulee kymmeniä tuhansia. Tasalaatuisessa kappaleessa kaikki kohdat joustavat yhtä paljon, eikä mikään paikka näin ollen kuormitu liikaa jos kappale on mitoitettu oikein. Nyt siitä tasalaatuisuudesta on päästy eroon, eikä tuon osan kestosta ole enää mitään varmuutta.
Omaan pyörään en tuommoista laittaisi, saati sitten kaverin.
Vertauskuvat:Check, seuraavaksi veden päällä kävelyä.

[jenni]

Pakko kyllä nyt kysyä, että missä tuo hitsaustyö on teetetty? Ei sillä, että aluhitsaria itse kaipaisin, mutta tuota kappaletta ei ole edes kunnolla puhdistettu ja herättää aika ison kysymysmerkin hitsaajan ammattitaidosta. Huokosia näkyy riittävän ja murtuman eteneminen tuollaisesta on korostunut vrt pulttiliitos. Itse en suostuisi tollaista osaa hitsaamaan, paitsi koristeeksi.

[Tohtori_650]

Päivitystä, kuvassa näkyy melkein valmiiksi viilattu kappale. Huokosia ei ole tullut vastaan. Kolmio ei siis ole murtunut, vaan tuo nuppi on vaan irronnut pinnasta. Tuo uusi nuppi on tigin täyteainetta.
Joo, ihan oikea toteamus siitä, että tasalaatuisuus kärsii. Kuitenkin verraten auton aluvanteen hitsaukseen en pelkäisi tätä yhtään enempää. No uusi olisi aina uusi.
Toisaalta mielipiteethän on kuin p....r....ä, jokaisella on oma

[jenni]

Jos tuo pelaa niin sehän on silloin hyvä korjaus ja alles gut. Itse halusin vaan ilmaista arvioni hitsauksen laadusta, ja että asiansa osaava aluhitsari ei hitsaa tuollaiseen kohtaan, ilman että puhdistaa asianmukaisesti hitsisauman läheisyyden maalista/elaksoinnista. Ex-miehelle saattaisin tollaisen toki hyvinkin hitsata

[800cc]

Onko jollakin 8GS omistajista ollut seuraavia sähköhäiriöitä:
- Virrat tulee itsekseen takaisin, vaikka laittaa rattilukkoon ja ottaa avaimen pois. Esiintyy kylmällä säällä (virtalukko?)
- Tänään aamulla aste pari pakkasta. Avain virtalukkoon ja kääntö(kankean tuntuinen), mittaristo pimeä, ( virrat kateissa. ei käynnisty)
- Uusi yritys iltapäivällä 5 astetta plussalla. Virrat tulee avainta käännettäessä ja lähtee käyntiin. Ajotietokoneen vaihdenäyttö välillä pimeä väillä näyttä mitä sattuu, ei oikeaa vaihdetta. Hieman lämmittelyä koneelle, 5 min päästä kun vaihteita vaihtelee ylös ja alas keskituelta. Vaihdenäyttö rauhoittuu ja alkaa näyttämään oikeaa vaihdetta.
- Kerran aiemmin käynnistys koneen keskituelta, ajotietokoneella vaihdenäyttö vaihteli vaihteita itsekseen, vähän ajan kuluttua rauhoittui.

Minulla tulee mieleen em. oikuista seuraavia asioita: Akku, en ole mitannut akun jännitettä / latausjännitettä. Virtalukko jäätynyt ja jotenkin vauroitunut pohja? laturin käämi ? pers aukolla on ainakin mennyt laturin käämi jossain vaiheessa? vaihdenäytön anturi/potentiometri?