R1200GS

[PJE]

Niin, eli noilla spekseillä alkaa olla vaihtokunnossa tuon perän laakeri

Ajattelin itse vaihtaa osat mutta työkalu valikoima alkoi tuntua suppealta joten vein perän aution autolle ylivieskaan. 100€ oli hintaa, varsin kohtuullinen mielestäni
Vanha laakeri oli ruostunut ja hieman väljä, käsikopelolla kokeiltuna

En tiedä onko sama tapaus.Kyselin Aution Autosta noiden peräremonttien hintoja ja kertoivat että vain ruostunut laakeri oli heillä irroitettu Bemarin perästä.Hinta 100 euroa.
Asiakas oli kuulemma itse tehnyt muuten sen perärempan.Putkimies voisi täsmentää tietoa.

[tramp]

Nyt kantsis hankkia edullinen GS Adventure ketjuvedolla Alahärmästä. Kuvasta päätellen tosi Alahämärästä.

http://www.nettimoto.com/bmw/r/1645072

[putkimies]

Hinta 100 euroa vaihtotyöstä on kyllä erittäin kohtuullinen.

Olisi hienoa jos sinulla on mahdollisuus mitata mittakellolla takapyörän välys muutaman tuhannen kilometrin kuluttua uudelleen ja antaa "väliraportti" välyksen kehityksestä.
Jotkut ovat kertoneet että kyllä sinne se "normaali" 0,3-0,5 mm välys muodostuu kun on pyörällä muutama tuhat kilometriä ajettu laakerinvaihdon jälkeen.
Sinulla kun on mittakello menetelmä välyksen mittausta varten niin tulos on niin paljon tarkempi kuin "käsikopelolla" ja mutu menetelmällä arvuuteltu.

Käytin Gessun joulukuussa 30 tkm merkkihuollossa Heinolla ja huollon mukaan takapyörän välys on normaali.
Itse arvioisin välyksen olevan max. 0,5 mm luokkaa.

Pitääpä varsin mittailla kun alkaa tulemaan kilsoja alle, raportoidaan sitten tänne

[putkimies]

[/quote][/quote]
En tiedä onko sama tapaus.Kyselin Aution Autosta noiden peräremonttien hintoja ja kertoivat että vain ruostunut laakeri oli heillä irroitettu Bemarin perästä.Hinta 100 euroa.
Asiakas oli kuulemma itse tehnyt muuten sen perärempan.Putkimies voisi täsmentää tietoa.[/quote]


Joo ehkä vähän epämääräisesti kirjoittelin mutta täsmennetään:
Otin itse perän irti ja sain sen osan irti jossa vanne on kiinni ja perän "halki"
Laakerit oli niin tiukassa / ei ollut sopivia työkaluja joten vein perän ja osat sinne.
Pojat laitto uudet laakerit sun muut paikoilleen, itse laitoin perän puolikkaat yhteen ja perän takaisin paikalleen.

Niin ja eiköhän ollut sama tapaus.
Koko hommalle tuli hintaa: osat ~220€, työ 100€, ulosvetäjä (joka hajosi) 50€

[PJE]

Laitanpa tännekin kokemuksia tuosta Red Line "marjapuuro" öljystä , kun sitä monet kehuvat.
Minä en enää laita tuota öljyä gessun perään.
Aloin öljyä vaihtamaan eikä tullut kuin ruokalusikallinen epämääräistä "mömmöä" vaikka päivän oli roppu auki.
Vaihteistosta tuli normaalin näköistä "marjapuuroa".
Laitoin ebaysta ostamani varaperän pyörään ja päätin purkaa tuon vanhan perän (jos olisi jotain käyttökelpoista osaa).
Kuvittelin että öljyt on jossain vaiheessa vuotaneet enkä uskonut että en olisi huomannut sitä.
Yllätys oli kun sain kotelon auki.Öljyt oli tallessa mutta jostain syystä ne olivat kuin löysähköä vaseliinia.
Sen verran jäykkää tavaraa ettei lämpimässä tallissa tulleet ropusta ulos.
Nyt kun tuo on auki niin laitan siihen uudet laakerit ja tiivisteet.Sitten takaisin pyörään paikalleen.
Ja nyt menee Castrolit perään ja vaihteistoon.
Kävi mielessä että olisiko tuo "marjapuuro" sellaista että jos painepesurilla menee vettä perään niin se öljy jämähtää tuollaiseksi.

Jos joku tarvii varaperää niin minulla on joutilaana tuo -07 mallin perä jolla ajettu n.27000 km.

[putkimies]

tekispä mieli laittaa gessuun pinnavanteet, löyty ebaystä yhdet.
pitäs olla hyvät vanteet, renkailla ajaa vielä n.3000km
-07:sta adventuresta kotoisin
niin sitä vaan aattelin että oisko 1000€ paljo vai vähä tommosesta paketista?
onko järkee vai ei

[Ayrtono]

Tonni on markkinahinta. Jos kiekot on vielä levyillä, pyynti on kyllä yleensä selvästi yli tuosta.

[Painkiller]

Onko tuo ohjaustanko kuinka herkkä vääntymään kaaduttaessa? Tuossa olen tuolla käytetyllä jonkun verran ajanut ja on alkanut tuntua että siinä on hieman heittoa, eli tanko on hieman vinossa kun suoraan mennään.

Eipäs tuo ainakaan itellä ole mutkalle mennyt. Oletko varma että löysäämällä ruuveja alakolmiosta saisit etupään suoraan?

[tunturisport]

Terve. Vaihdoin alle uuden GS 1200:n vm 2012, jossa on Enduro-ESA jousitus. Tässä maaliskuun aikana olen ehtinyt ajella 600 km. Ihmettelen sitä, etten oikein havaitse mitään eroa ESA:n säätöjä muuteltaessa. Se nyt tietenkin on selvää, että esijännityksen säätö nostaa pyörän takaosaa ylöspäin ja sallii lisäkuormituksen. Mutta näiden soft, normal ja sport vaimennussäätöjen vaikutusta en juuri huomaa. Minkälaisissa olosuhteissa te vaihtelette näitä säätöjä? Vaikuttavatko nuo säädöt sekä etu- että takaiskarissa? Sekä puristus- että paluuvaimennukseen? Mitä sitten tapahtuu enduro asetuksissa? Manuaali antaa niukanlaisesti tietoja asetusten vaikutuksista.
Tunkka

[Painkiller]

Onko tuo ohjaustanko kuinka herkkä vääntymään kaaduttaessa? Tuossa olen tuolla käytetyllä jonkun verran ajanut ja on alkanut tuntua että siinä on hieman heittoa, eli tanko on hieman vinossa kun suoraan mennään.

Eipäs tuo ainakaan itellä ole mutkalle mennyt. Oletko varma että löysäämällä ruuveja alakolmiosta saisit etupään suoraan?

Erikoista... Tuo vastaus on kuin minun kirjoittamana tuossa perässä, mutta en tuollaisesta alakolmiosäädöstä tiennytkään.. Pitääpä tutkia asiaa.

[GSR600]

Terve. Vaihdoin alle uuden GS 1200:n vm 2012, jossa on Enduro-ESA jousitus. Tässä maaliskuun aikana olen ehtinyt ajella 600 km. Ihmettelen sitä, etten oikein havaitse mitään eroa ESA:n säätöjä muuteltaessa. Se nyt tietenkin on selvää, että esijännityksen säätö nostaa pyörän takaosaa ylöspäin ja sallii lisäkuormituksen. Mutta näiden soft, normal ja sport vaimennussäätöjen vaikutusta en juuri huomaa. Minkälaisissa olosuhteissa te vaihtelette näitä säätöjä? Vaikuttavatko nuo säädöt sekä etu- että takaiskarissa? Sekä puristus- että paluuvaimennukseen? Mitä sitten tapahtuu enduro asetuksissa? Manuaali antaa niukanlaisesti tietoja asetusten vaikutuksista.
Tunkka

Ajelen yleensä yksin ja asfaltilla käytän "yksi kypärä" asentoa ja vaimennus yleensä Comfort.
Sorateille siirtyessä pysähdyn ja asetan "loiva huippuinen vuoristo" joka nostaa etupäätä sekä takapäätä selvästi ylös. Vaimennus yleensä soft asetuksessa. Tänään viimeksi tuli nautiskeltua metsä-autoteitä tapeilla seisten ajellen. Sitten kun siirtyy taas asfaltille ja muuttaa asetukset takaisin, on kuin eri pyörää ajaisi.
Säädöt vaikuttaa sekä etu että takaiskarissa.
Jos pyörässä on luistonesto, se kannattaa soralla laittaa enduro asentoon ja se sallii tällöin pieniä luistoja eikä "leikkaa" menoa kuten tekee vakio asetuksella.

Jälkikäteen ovat jotkut asentaneet esim. Öhlins ESA jousituksia ja niissä huomaa käyttäjien kertoman mukaan paljon selkeämmin vauhdissa tehtävien säätöjen (vaimennuksen) erot.

[GSR600]

Onko tuo ohjaustanko kuinka herkkä vääntymään kaaduttaessa? Tuossa olen tuolla käytetyllä jonkun verran ajanut ja on alkanut tuntua että siinä on hieman heittoa, eli tanko on hieman vinossa kun suoraan mennään.

Eipäs tuo ainakaan itellä ole mutkalle mennyt. Oletko varma että löysäämällä ruuveja alakolmiosta saisit etupään suoraan?

Erikoista... Tuo vastaus on kuin minun kirjoittamana tuossa perässä, mutta en tuollaisesta alakolmiosäädöstä tiennytkään.. Pitääpä tutkia asiaa.

Gessun vakiotanko on lujaa tekoa eli ei ole herkkä vääntymään. Jos tanko näyttää olevan vinossa kun ajat suoraan niin asia korjaantuu alakolmion ruuveja löysäämällä ja säätämällä tämän jälkeen ohjauksen suoraan esim. pitämällä polvien välissä etupyörää ja kääntämällä ohjaustangosta.
Tämän jälkeen pitää sitten muistaa kiristää ne kolmion pultit.

[juvander]

ESA:n asetuksista, niin tämä saattaa hieman selventää mitä se tekee (nämä lukemat saa ulos GS-911:lla):


Max setting: front (1073) & rear (2002)
1 helmet: 33 (3%) & 62 (3%)
1 helmet + luggage: 33 (3%) & 1003 (50%)
2 helmets: 33 (3%) & 1942 (97%)
small mountain: 536 (50%) & 1000 (50%)
large mountain: 1040 (97%) & 1942 (97%)

So, you can see that first three impact only on the rear suspension (with the front being at basically zero preload), while the last two, adjust the front one to Half and Full preload, respectively...

[Pekkavee]

ESA:n asetuksista, niin tämä saattaa hieman selventää mitä se tekee (nämä lukemat saa ulos GS-911:lla):


Max setting: front (1073) & rear (2002)
1 helmet: 33 (3%) & 62 (3%)
1 helmet + luggage: 33 (3%) & 1003 (50%)
2 helmets: 33 (3%) & 1942 (97%)
small mountain: 536 (50%) & 1000 (50%)
large mountain: 1040 (97%) & 1942 (97%)

So, you can see that first three impact only on the rear suspension (with the front being at basically zero preload), while the last two, adjust the front one to Half and Full preload, respectively...

Tuo on siis jousien esijännityksen säätö. Vai?
Ja "small mountain" asetuksella keula nousee hieman eli ohjaus hidastuu.
Ja "large mountain" asetuksella keula nousee enemmän eli ohjaus hidastuu enemmän.
Kolme ekaa säätöä kompensoivat perän kuormitusta eli pyrkivät pitämään pyörän "neutraaliasennossa" eli ohjauskulma pysyy ennallaan.
Ymmärsinkö oikein? Ehkä en.
Onko tuossa ESAssa myös puristusvaimennuksen ja paluuvaimennuksen säätö jotenkin?

Mitä noi pikku vuori ja iso vuori muuten tarkoittavat?

Pekka

[juvander]

Tuo taulukko oli esijännityksen säätö. Siellähän on myös toinen moottori eli kahta asiaa siellä säädetään. Ainoastaan esijännityksen numerot saa ulos (tai ainakin sai kun viimeksi tsekkasin vuosi sitten).

Öhlinsin ESA onkin sitten ihan kokonaan toinen juttu, siinä säätyy kaikki.