Highland Outback

[Agitheosis]

No esimerkiksi näin:

Jos AT:n tai TA:n repäsee auki ni onx siä tollanen vai joku muu järjestely (ihan mielenkiinnosta, täl tiadol mitää tee...)??

[IceFire]

Tuohan on V-twinni ja käsittääkseni molemmissa AT:ssa sekä TA:ssa on V2. Lainaus wikipediasta:

A V-twin is a two cylinder internal combustion engine where the cylinders are arranged in a V configuration.

In a true V-twin engine, the two cylinders share a single crank pin on the crankshaft, therefore the "twin" nomenclature. Two cylinder, V shaped engines with separate crank pins for each cylinder are more properly called "V-2" engines, however, proper identification of V-2 engines is uncommon. They are frequently referred to as V-twin engines, too, although this is technically incorrect.

Ja vielä samasta paikasta näiden kahden moottorityypin eroja mekaanisen tasapainon näkökulmasta:

A "true" V-twin, like all true V engines, has only one crank throw for each pair of cylinders, so the crankshaft is a simple one like that of a single cylinder engine, and unlike any other V engine no crankshaft offset is possible. However there is still the question of the angle of the V. An angle of 90° gives a very good mechanical balance, but the firing is uneven. Smaller angles give poorer mechanical balance, but more even firing for a four-stroke (but, even less even firing for a two-stroke). Many classic V-twin motorcycles use narrow V angles as a compromise. See external links for a detailed analysis of the 90° V twin mechanical balance.

Other engines with two cylinders in a V configuration have a small offset between the cylinders in order to allow two separate crank pins, set at whatever angle the engine designer may specify in similar fashion to a straight twin. Although the characteristics of such engines are similar to those of a straight twin rather than a V, they are almost always called V engines. These engines include the Suzuki VX800 and Honda Transalp, which although called V-twins have a two-pin crankshaft, and an offset angle between the two crank throws.

http://en.wikipedia.org/wiki/V-twin
http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_balance

[Raimo]

Jos AT:n tai TA:n repäsee auki ni onx siä tollanen vai joku muu järjestely (ihan mielenkiinnosta, täl tiadol mitää tee...)??

Jos katsoo hondan 6-venttiilitwiniä, niin siinä huomaa että sylinterit ovat hiukan toisistaan erossa. Ja bokserissakin on kiertokanget eri kaulalla, kuten hondan vinkkeleissä. Sehän se ensimmäinen järkytys on, kun ajelee bemarin bokserilla, takajarru on hukassa ja kaasutinkin saa kipeää saappaasta. Oikea sylinteri on taaempana...

Kuvanmukainen kampura on näitä HD-miesten juttuja, taisi olla kopioitu jostain virityspajan kuvasta.

[Pasi]

Näkkyypä vain eroja olevan veekonneissa. Empä olis uskonu.

[428]

No esimerkiksi näin:

Jos AT:n tai TA:n repäsee auki ni onx siä tollanen vai joku muu järjestely (ihan mielenkiinnosta, täl tiadol mitää tee...)??

Löytyy tälläinen

[Jarno]

Eikös tämä rakenne ole HD:n erikoisen käyntiäänen syy? Onko muuten HD:n lisäksi muissakin pyörissä käytetty yleisesti tuota veitsi-haarukka-rakennetta (blade&fork)?? Olen elänyt uskossa, että HD on ainoita (ja nyt siis tämä Ruotsin ihme). Autopuolellahan noita on enemmän, vanhat V-koneet aikojen alusta ja silleen...

Tomi

Moto Guzzin sisuksista löytyy tallainen ratkaisu.

[Jari]

Jos oikein muistelen niin HD:n työkierto ei ollut symmetrinen, siitä ääni. Aivan kuin se olisi jotenkin rikki. Jokatapauksessa saa aikaan samanlaista mielihyvää kuin veekasinkin murina.

[Jeki]

Jos oikein muistelen niin HD:n työkierto ei ollut symmetrinen, siitä ääni. Aivan kuin se olisi jotenkin rikki. Jokatapauksessa saa aikaan samanlaista mielihyvää kuin veekasinkin murina.

HD:ssa työtahdit tulevat (mikäli oikein olen ymmärtänyt)"peräkkäin", siitä ääni put-put- - - put-put- - - jne.

[FinMoto]

ja Erzbergissäkin ovat olleet tänä vuonna !!!

Jossain luki että moottorit tehdään Kiinassa, eikai siitä haittaa ole jos ne toimii...

Onko Highlandia Suomessa kellään ? Italiassa olivat ainakin Milanon messuilla ja Supermoto on todella hieno.... paljon Husaberg vaikutteita.

[mopopoitsu]

Jos oikein muistelen niin HD:n työkierto ei ollut symmetrinen, siitä ääni. Aivan kuin se olisi jotenkin rikki. Jokatapauksessa saa aikaan samanlaista mielihyvää kuin veekasinkin murina.

HD:ssa työtahdit tulevat (mikäli oikein olen ymmärtänyt)"peräkkäin", siitä ääni put-put- - - put-put- - - jne.

No nyt päästiin asiaan...

Tähän vois todeta, että mielihyvää tuottaa, jos HååDeestä yleensä lähtee ääni. siis minkäälainen. vitsivitsivitsi. Mun vekotin pruukaa lähteä n. kolmannella potkulla käyntiin, vaikka se olis vuoden seisonu. Se voi nimittäin lojua tätänykyä vaikka vuoden päivät, kun on tuo kurapyörä . Eikä vanhaa jaksa kiusata, ikääkin on jo yli 80 vuotta (siis mopolla).

Kipinä tulee yhtä aikaa kumpaankin pyttyyn. Tällöin takimmaiseen tulee hukkakipinä imutahdin alkuvaiheessa, mutta ilmeisesti seos ei pienessä paineessa pysty syttymään, kun kapineesta ei ole vielä liekinheittäjää tullut

Onhan se kyllä kammen kaulojen haaskausta jos molemmille pitää olla oma.

[FinMoto]

mullakin on kaksi -89 ja -92 mutta ne on niin uusia että en tiedä moottoreista mitään.....paljon niillä on ajettu jo vuodesta -95 ....

Kuitenkin kurailu on kanssa kivaa ja on niillä hdeillä sorateitä tuolla Ranualla ja Syötteellä päin tullu ajettua....sateessa että poroissa...

[Pyöräkaista]

Pähee mopo retkeilykäyttöön isolla tankillaki

[petrol]

Pähee mopo retkeilykäyttöön isolla tankillaki

Sama mopo mutta vähän päivitetty malli Highlandista joka on koeajettu 10/1998 Bikessä.

950cc V2 60asteen V-moottori. Hinta ollut tuolloin 125000 (sek) eli kruunua?

[Lakupilotti]

HD:ssa kun kammet ovat samalla kaulalla, käyntiääni ja poksausten välinen aste-ero riippuu vain sylinterien välisestä kulmasta. Se kävisi tasaisesti, jos sylinterit osoittaisivat vastakkaisiin suuntiin.

Mutta selittäkääpäs viisaat, että miksi esimerkiksi AT:n koneessa ei ole laitettu laitettu työtahteja tasavälein? Olisihan mahdollista järjestää ajoitus miten tahansa, kun kammet ovat eri kaulalla. Onko epätahtinen käynti tyyliseikka vai liittyykö asiaan muutakin, esimerkiksi liikkuvien massojen tasapainotus?

Luulisi tasaisemman käynnin kuitenkin repivän vähemmän ajossa ja säästävän voimansiirtoa. Ei niitten veekasienkaan ole pakko prutkuttaa, kuunnelkaapa formuloitten koneita, jotka hyrisevät tasaisesti.

Make & Laku

[Agitheosis]

---miksi esimerkiksi AT:n koneessa ei ole laitettu laitettu työtahteja tasavälein? Olisihan mahdollista järjestää ajoitus miten tahansa, kun kammet ovat eri kaulalla.

Ihan mielenkiinnosta, miten AT:n työjako sitte on järjestetty? Jos kiertokankien kiinnityskulma kampiakselilta katsottuna on sama kuin sylinterien välinen kulma eikä kiinnitysjärjestys ole ristissä, sillonhan männät on samaan aikaan ykk:ssa. On sit eri asia ollaanko puristus- ja työtahdin vai poisto- ja imutahdin välissä samaan vai eri aikaan....