SubTV su 4.6 klo 17.10 TIEN PÄÄLLÄ EWAN McGREGOR

[IceFire]

Koko sarjan nähneenä täytyy kyllä sanoa, että pyörävalinta oli väärä ja samoin rengasvalinta. Bemarilla on painoa ajokunnossa 250 kiloa, johon lisätään järkyttävä määrä varusteita, niin paino on helposti yli 300. Siinä on sata kiloa liikaa, jos oikeasti aikoo ajaa mongoliassa. Enkä ymmärrä miksi matkassa ei ollut kunnon nappularenkaita, minä en ainakaan olisi lähtenyt edes venäjälle ilman nappuloita. Ihan hyvin niillä asvaltilla ajaa, mutta puoli-katurenkailla ei varmasti aja mudassa.

[vkoivu]

Koko sarjan nähneenä täytyy kyllä sanoa, että pyörävalinta oli väärä ja samoin rengasvalinta. Bemarilla on painoa ajokunnossa 250 kiloa, johon lisätään järkyttävä määrä varusteita, niin paino on helposti yli 300. Siinä on sata kiloa liikaa, jos oikeasti aikoo ajaa mongoliassa. Enkä ymmärrä miksi matkassa ei ollut kunnon nappularenkaita, minä en ainakaan olisi lähtenyt edes venäjälle ilman nappuloita. Ihan hyvin niillä asvaltilla ajaa, mutta puoli-katurenkailla ei varmasti aja mudassa.

Kuten myös koko sarjan nähneenä ja venäjällä ja mongoliassa GS bemulla mopoilleena sanoisin, että ainakin niiden tietojen pohjalta mitä heillä oli pyörävalinta oli ok. Jos itse lähtisin omien kokemuksien perusteella tekemään tuollaista reissua mopona olisi GS bemari ja renkaina Metzelerin Tourancet. Tavaraa en ottaisi niin paljon mukaan mitä noilla kavereilla oli, mutta JOS jostain kumman syystä tollasta tavaramäärää haluaa kuljettaa mukana niin silloin tollanen jätti"enduro" on ainoa vaihtoehto mopoksi.

Noilla kavereilla oli mopoissaan niin karkeat nappularenkaat mitä bemuun saa. Tuolla mudassa olisi tietysti tarvinut vielä karkeampaa kuviota, mutta sellaisia ei valitettavastai ole olemassa oikeassa rengaskoossa. Jos koko reissun meinaa ajaa sellaisilla renkailla niitä tarvitsee olla melkoinen kasa sillä ne kulahtavat sen verran nopeasti noin painavan mopon alla.

[vkoivu]

Heti kun näin, että aloittivat hitsaamisen, niin päässäni välähti, että nyt menee ruiskuboxi tjms. Aika pelle tekniikkaa, että absin hajotessa sitä ei saa pois päältä. Sitten jätkät lähtevät ostamaan toista pyörää, olisivat ottaneet sen abs:n pumpun pois siitä kierrosta, esim letku kahvasta, vaikka vain toiseen etujarruun olisi riittänyt., mutta ei hylätään hyvä bemari ja ostataan JAWA.

Sinänsä hauska, että JAWAlla ei ollut 'maastossa' mitään ongelmaa, kun bemari kyntää kyljellään joka paikassa. ajajien kommentit kertoivat sen hyvin, pienikin horjahdus ja bemari menee nurin.

Pidin alunperinkin pyörävalintaa vähän yliammuttuna, tietysti iso bemari on hyvä jos on paljon kuormaa ja haluaa ajaa lujaa, mutta kun kerran on huoltoautot ja nopeus noissa maissa ei satasta ylitä juuri koskaan, niin itse olisin ottanut pienemmän pyörän. tietysti sitten USA:ssa on kiva ajaa isolla pyörällä, mutta tuolla tundralla maksaa siitä koosta ja painosta.

hämmästelin myös JAWAn hintaa. Saiko ne uuden pyörän tuhanteen dollariin? miksei ne tuo noita suomeen?(päästöt tietty)

En tiedä minkä verran ne kaverit sen bemun tekniikan kanssa jaksoi tai osasi painia ennenkuin hylkäsivät mopon. Varsinkin kun kaverit olivat tehdassponssilla liikkeellä niin ihmetyttää miksei ne ottaneet yhteyttä bemarihuoltoon ja kysellyt kuinka mopon saa ajokuntoon. Toisaalta tarvittavat varaosatkin olisi saanut varmaan parissa päivässä siihenkin kylään eikä rahtikulut olisi ollut niinkään paljoa mitä ne joutuivat uudesta moposta maksamaan. BMW olisi varmaan mielummin toimittanut uudet osat ilmaiseksi kuin antanut kavereiden hyljätä bemari.

Se pyörä minkä ne osti ei suinkaan ollut Jawa vaan venäläisvalmisteinen "ISH". Joku kuka osaa voi korjata kirjoitusasun, minkä jälkeen googlettamalla löytää kyseisen merkin koko malliston. Mallistossa löytyy noiden punaisten paholaisten lisäksi mm. custom malli. Mongoliassa kaikki paikallisten käyttämät mopot olivat juuri noita punaisia perusmalleja.

[vkoivu]

En tykännyt. Jäi sellainen fiilis, että pistäydytään vähän mopoilla maailman ympäri. Koko kirjan ajan New Yorkiin asti kaverit haikaili yksityisyyttä ja sitä, että täällä pitäisi olla vain ystävykset kahdestaan ajelemassa auringon laskuun käsi kädessä. Miksi sitä sitten otetaan tällainen porukka mukaan ja tehdään TV-sarja? Kirjan perusteella syynä on reissun rahoitus. Pah, vai ei näillä kavereilla muka rahaa ole. Kysymys on valinnoista, mutta kun pittää päästä ja nopeesti. Päähenkilöt keskittyi valmisteluissa mopojen ja varusteiden valintaan. Muu työ jätettiin muille.

Rahoitus taisi olla yksi syy ja toinen sitten halu dokumentoida reissu. Dokumentoinnin olisi varmaan voinut tehdä omiksi tarpeiksi ilman ammatilaiskuvaajia ja tollasen reissun valmistelukaan ei ole mikään aivan mieletön urakka. Parempaan lopputulokseen olisi päässyt kun olisi ottanut yhteyttä johonkin maailmalla mopoilleeseen kaveriin kuka olisi osannut oikeasti kertoa hieman perusasioista ja antaa vinkkiä valmisteluihin. Toisaalta vaikka valmisteluissa auttamisen olisi kaverit maksaneet omasta pussista ilman sponssiapua niin eipä se olisi ylivoimaisen kalliiksi tullut.

Reissun jälkeen sen kirjan olisi voinut kirjoittaa ilman tv-sarjaakin vaikka tietty tommonen sarja toimii hyvänä markkinointina kirjalle.

[Vikke]

Oli miten oli jätkäthän oli aivan kädettömiä motskarilla ajamaan ja jos mahdollista vielä onettomampia tekniikassa, ettei vaan reissun kulkuvälineen
valinnassa ollut tärkeintä vain se että prätkä on cool.
Tavaran määrä häiskillä oli aivan jumalaton, no joo tietenkin kuvas kamat sun muut vaatii tilaa mutta silti, olihan niilä huolto autot perässä.
en ole nähnyt muita jaksoja kuin viime sunnuntaisen enkä tiedä kaikkia puolia asiasta (Kirjakin reissusta on lukematta) mutta se oli järkytys
kun karjut melkein märisi toisten olkaa vasten kun oli niiin huonot tiet, voisi olettaa että tyypit
olisi arvanneet että mongooliassa tiestö ei ole ihan vimosen päälle.
mitä motskarin valintaan tulee ajelihan tässä taka vuosina yks epeli
goldwingillä kaikki mantereet halki,Saharat sun muut Etelä-ameriikan sademetsät.
Että sikäli.

[Mika TA-91]

Moi,

On hyvä pitää mielessä,että niin kirjaan kuin TV-sarjaankin suodattuu vain pieni osa kokonaisuudesta ja varsin usein tuollaisissa medioissa halutaan näyttää vain ne hassuimmat, haastavimmat ja vaikeimmat asiat. Jos kaverit olisivat aivan onnettomia pyörien kanssa tuskin tuota reissua olisivat läpi päässeet.

Toisaalta kun on noin tiiviisti samojen naamojen kanssa tekemisissa pitkiä aikoja ja välillä on oikeasti vaikeaa, nälkä, kylmä jne. niin joskus näin sohvalta naurettavankin helpon näköisten tilanteiden luoma "kokonaispaine" voi tehdä niistä sillä hetkellä juuri siinä tilanteessa erittäinkin vaativia.

Ainakin itse olen kateellinen ettei ainakaan tällä hetkellä ole mahdollisuutta edes osaan moisesta reissusta ja nostan hattua erittäin korkealle noille kundeille.

Mitä hyvin vähän olen matkaa ajanut, niin ainkin itselle tulisi tuollaisen reissuun mieleen juuri BMW, tosin nyt tietysti uudempi 1200 Adventure ja kaatuilisin varmasti ainakin yhtä paljon kuin nuokin kundit

Terveisin

[vkoivu]

...voisi olettaa että tyypit
olisi arvanneet että mongooliassa tiestö ei ole ihan vimosen päälle.

Usein sitä todellisuuttaa vain ei tiedä ennenkuin menee paikanpäälle katsomaan. Me katseltiin toi sarja läpi ja lähdettiin mongoliaan. Tietysti oletimme, että siellä olisi tuollaista kuraa vaan eipä ollut. Koko matka mongoliassa oli enemmän tai vähemmän kuoppaista toisinaan hieman pehmeämpää ja joskus kovempipohjaista hiekkaa. Tää tais olla pahin paikka missä jouduttiin ajamaan ja tuonnekin ajauduttiin ihan omasta tahdosta kun päätettiin hakea vähän vaativampaa reittiä vaihtelun vuoksi: http://moposivut.easyhostplace.net/pict ... ylitys.jpg

Ehkä tossa puron ylityksessä ja muuallakin mongoliassa joku GS bemaria köykäsempi mopo olisi ollut parempi, mutta ne köykäset vaihtoehdot olisivat ollee muuten sen verran huonompia, että kokonaisuuden kannalta GS bemu kyllä oli meidän reissuun paras vaihtoehto.

Se Siperian itäreuna minne LWR:n kaverit parin jakson päästä pääsevät on sitten haastavuudessa kokonaan oma lukunsa ja sen haastavuudesta olisi saanut tietoa pienellä googlettamisella.

Mitä Mika sanoi tosta, että mitä näytetään telkassa ja mitä ei menee juuri noin. Varmasti itse kunkin soramopoilukuvista aika iso osa on sellaisia, joissa ollaan joko syömässä tai sitten mopo on syvällä suossa. Joku mistään mitään tietämätön voisi olettaa, että moporeissulla ei tehty muuta kuin kaivettiin mopoa suolla ja syötiin välillä. Todellisuudessa on usein kuitenkin ihan toinen.

[Vikke]

Noh, ei tietenkään tiedä tarkkaan mutta jotain tuon tapaista kait osaisi
odottaa, ja enkä minä tosiaankaan kuvitellut että mitä telkkarissa näytetään olisi koko kuva reissusta.
Ihmettelen vain kuinka köykäisillä taidoilla on reissuun lähdetty, ja
pyörähän oli varmasti paras kokonaisuuden kannalta paras vaihtoehto reissuun, koko ei ole este jos kerran goldwingilläkin (matkasohva) pystyy.

[Pekkavee]

No minäkin olen tänään katsellut monta jaksoa tota reissua.
Sain postissa DVD:n, jonka tilasin tuolta play.comista.
Maksoi vähän alle 20 egee kotiin kannettuna. siinä on yhteensä 10 jaksoa tota hommaa eli enemmän kuin TV-sarjassa. Paljon halvenpi kuin digipoksi, jonka ostan sitten kun on pakko.

On se mainio reissu.

Ja GS on ihan oikea pyörä tohon reissuun. Ei niilllä KTM ketjuvetoisilla olis päässyt mihinkään. Tavaraa niillä oli kyllä ihan turhan paljon mukana niissä pyörissä. Charliellakin 9 alushousut. Niinkuin Ewan sanoi, yksiä voi käyttää neljä päivää, ensin etuperin, sitten takaperin ja sitten nurinpäin sama homma.

Pekka

[vkoivu]

Ja GS on ihan oikea pyörä tohon reissuun. Ei niilllä KTM ketjuvetoisilla olis päässyt mihinkään. Tavaraa niillä oli kyllä ihan turhan paljon mukana niissä pyörissä. Charliellakin 9 alushousut. Niinkuin Ewan sanoi, yksiä voi käyttää neljä päivää, ensin etuperin, sitten takaperin ja sitten nurinpäin sama homma.
Pekka

Mikäs siinä ketjuvetoisuudessa niin pahaa olisi ollut?

LC8 kotari olisi varmaan paras mopo tollseen reissuun jos vain kävisi niin hyvä tuuri, että kone kestäisi koko reissun. Huoltoauton ansiosta sitä tavaraa olisi kyllä tarvinut niin vähän matkaan, että joku huomattavasti pikkusempi mopo olisi varmaan ollut hyvä.

[Pekkavee]

Mikäs siinä ketjuvetoisuudessa niin pahaa olisi ollut?

LC8 kotari olisi varmaan paras mopo tollseen reissuun jos vain kävisi niin hyvä tuuri, että kone kestäisi koko reissun. Huoltoauton ansiosta sitä tavaraa olisi kyllä tarvinut niin vähän matkaan, että joku huomattavasti pikkusempi mopo olisi varmaan ollut hyvä.

Niinpä

Pari KTM moottoria siellä huoltoauton peräkontissa ei vie paljon tilaa.
Sitä vaan ei KTM koskaan ymmärtänyt.

Pekka

[aniMalin]

..eiköhän vedetä karvalakki korviin ja lähdetä itse katsomaan miten homma toimii..

Tai me mennään ainakin. Touhuja voi seurata www.dustyways.com (aukee näinä päivinä) sivuilla ja Porvoon Uusimaan paperisivuilta.

Nähdään syssymmällä!

[Rapakko]

..eiköhän vedetä karvalakki korviin ja lähdetä itse katsomaan miten homma toimii..

Tai me mennään ainakin. Touhuja voi seurata www.dustyways.com (aukee näinä päivinä) sivuilla ja Porvoon Uusimaan paperisivuilta.

Nähdään syssymmällä!

Lycka till reissulle, toivottavasti saat pidettyä noinkin raskaalla reissulla mielesi yhtä pirtsakkaana ja iloisena kuin kokkoajossa. Me muut jäädään väittelemään mikä sinne reissulle olis paras pyörä, tai ainakin minä.

Mites muuten, madalsitko sitä pyörääs vielä, vai jätitkö sikseen, tai ootko mitään muita muutoksia tehenyt Kokkola reissun jälkeen?

[Marko P]

Rahoitus taisi olla yksi syy ja toinen sitten halu dokumentoida reissu. Dokumentoinnin olisi varmaan voinut tehdä omiksi tarpeiksi ilman ammatilaiskuvaajia ja tollasen reissun valmistelukaan ei ole mikään aivan mieletön urakka. Parempaan lopputulokseen olisi päässyt kun olisi ottanut yhteyttä johonkin maailmalla mopoilleeseen kaveriin kuka olisi osannut oikeasti kertoa hieman perusasioista ja antaa vinkkiä valmisteluihin. Toisaalta vaikka valmisteluissa auttamisen olisi kaverit maksaneet omasta pussista ilman sponssiapua niin eipä se olisi ylivoimaisen kalliiksi tullut.

Reissun jälkeen sen kirjan olisi voinut kirjoittaa ilman tv-sarjaakin vaikka tietty tommonen sarja toimii hyvänä markkinointina kirjalle.

Mulla jäi kirjan alusta sellainen kuva, että suurin syy isoon organisaatioon oli aikataulu. Evani varasi aikaa reissuun vain 8kk. Ilman porukkaa reissuun olisi mennyt sunnitteluineen lähemmäs 2 vuotta.

Ajotaidoista sen verran, että kyllähän Charliellä oli kokemusta kurapyöräilystä jo lapsuudesta, muistaakseni 13 vuotiaana sai 125cc enskan. Evanilla sitä ei tosin ollut lainkaan ennen BMW:n kursseja.

[aniMalin]

..eiköhän vedetä karvalakki korviin ja lähdetä itse katsomaan miten homma toimii..

Tai me mennään ainakin. Touhuja voi seurata www.dustyways.com (aukee näinä päivinä) sivuilla ja Porvoon Uusimaan paperisivuilta.

Nähdään syssymmällä!

Lycka till reissulle, toivottavasti saat pidettyä noinkin raskaalla reissulla mielesi yhtä pirtsakkaana ja iloisena kuin kokkoajossa. Me muut jäädään väittelemään mikä sinne reissulle olis paras pyörä, tai ainakin minä.

Mites muuten, madalsitko sitä pyörääs vielä, vai jätitkö sikseen, tai ootko mitään muita muutoksia tehenyt Kokkola reissun jälkeen?

En oo madaltanu sen enempää. Jousessa vielä varaa n 15 mm.
Kotitekoiset laukkutelineet, kulutusosat uusiks ym huoltoa.
Ei noista etukäteen tiedä mitä tapahtuu seuraavaksi Työkalut mukana ja jonkinverran varaosia....ja paljon ruuvamisen iloa...

Yritän pitää ajofiilikset päällä! Eka pätkä (7 tkm) tulee olemaan rankka kiireen takia mutta sen jälkeen juodaan vaan tammanmaitoa ja syödään pässinpalleroita hyvässä seurassa jossain jurtassa