DR ei lähde käyntiin!!

[DR Markku]

Hieno homma että toimii, kun tarpeeksi heittelee niin joskus näköjään osuu kohilleen. Mulla oli samantyyppinen vika taannoin ja syyksi paljastui virtalukon pohja. Ensiapuna katkaisin sen virtalukolle menevän musta/punaisen johdon ja sammuttelin napista. Kun se virtalukko ei kuitenkaan puhdistamallakaan tullut kuntoon niin ostin Stormilta uuden, 33€ ja sen jälkeen on pelannu. Nykyisellään kylmänä kaksi polkaisua ja lämpimänä laakista.

[jokor]

Jos et ole vielä kokeillut niin kokeile irrottaa penkin alta CDI-boksilta tuleva tappovirta johto, muistaakseni musta-keltainen.

Osaako joku sanoa, onko DR 800 vm. 92:ssa tappovirtajohto myös musta keltaisella raidalla?

Katosi nimittäin kipinä ja yritän nyt löytää syytä.Kokeilin irroittaa ko. johdon, mutta ei aupua. Oireili muutaman viikon välillä huonona käynnistymisenä. Otin irti CDI-boxin liittimet ja yritin moottorin suuntaan mittailla vastusarvoja. En vaan vielä kyllä saanut niistä tolkkua, mistään ei mene virta läpi...

[JIIÄSSÄ]

Monessa rakkineessa kun on kipinä hukassa tai muuten epäselvä niin teen jostain vanhasta tulpasta ns testitulpan.

Väännän sivuelektrodin suoraksi siten että kärkiväli on likimain 10mm luokkaa, siihenkin pitäisi kipinän jaksaa hypätä jos kaikki on kunnossa. Aina ei jaksa jos vikaa vaikka tavalliseen 0,3-0,4mm jaksaakin...

[Kalle Seppi]

Jos et ole vielä kokeillut niin kokeile irrottaa penkin alta CDI-boksilta tuleva tappovirta johto, muistaakseni musta-keltainen.

Osaako joku sanoa, onko DR 800 vm. 92:ssa tappovirtajohto myös musta keltaisella raidalla?

Katosi nimittäin kipinä ja yritän nyt löytää syytä.Kokeilin irroittaa ko. johdon, mutta ei aupua. Oireili muutaman viikon välillä huonona käynnistymisenä. Otin irti CDI-boxin liittimet ja yritin moottorin suuntaan mittailla vastusarvoja. En vaan vielä kyllä saanut niistä tolkkua, mistään ei mene virta läpi...

Näyttäsisi olevan: http://www.motoinfo.yoyo.pl/Suzuki/Suzuki%20DR800S.jpg

[pkilpo]

Uudelleen käämitys ja epoksilakka päälle, pari kierrosta kangaserkkaria, ja taas lakkaa päälle... annetaan kuivua vuorokausi. Taas teippiä ja lakkaa. Annetaan kuivua... vielä kerraan teippiä ja lakkaa....

Olen kääminyt muutaman sytyskäämin ja laittanut hartsi-tyyppistä maalia ( Inerta 150 ) päälle ja se kestää muuten, mutta ei kai tuosta käämistä öljytiivistä saa eikä kai ole tarpeenkaan. Käämitykseen olen käyttänyt tuplaemaloitua lankaa. Miksi esim yksi epoksilakkakerros ei ole riittävä, jos se kerran pitää käämilangan paikoillaan?

Hondassa vaihdoin uuden pajassa käämityn tarvikestaattorin (Ricky Stator) sen vuoksi että tarvitsin enemmän virtaan ja siinä ei ollut noita päällyksiä ollenkaan missään käämissä paitsi sytytys Koskaan mitään ongelmaa ollu käynnistymisessä ja edelleen parani käynnistyminen kun vaihdoin Mikuni TM40:n alkuperäisen Keihinin tilalle.
Alkuperäisessäkään ei ollut. Eli pelkät kuparilangat näkyvillä käämissä. Voi olla että tosiaan kuparilangan laatu täytyy olla silloin tuohon tarkoitukseen sopiva ja tuossa Hondassahan on öljyä tuolla magneetto-staattorikopassakin, eli kestää se sen kyllä.

EDIT: korjaus oli tuossa sytytyskäämissä joku päällystys

[jokor]

Näyttäsisi olevan: http://www.motoinfo.yoyo.pl/Suzuki/Suzuki%20DR800S.jpg

Kiitoksia tästä kuvasta. Nyt selvisi, miksi pick-up:n johdot on CDI:n liittimissä Bl/W - G eikä Bl - G kuten manuaalista päättelin. Tuo väli antaa reilu 200 ohmia, mutta ei voine luottaa, koska tuosta mitattuna kytkennässä on toinenkin käämi. Liitin on lienee tankin alla, josta pääsee mittamaan pelkän pick-up:n. Ei kai auta kuin ryhtyä purkamaan.

Tällä hetkellä on olettamus, että power coin on mennyt, koska Br - B väliltä ei menee virtaa ollenkaan. Ed. kytkentäkaavion mukaan nuo näytäisivät olevan suoraan kytkettynän CDI:hin. Nyt ei auta kuin toivoa, että tankin alta paljastuu ironnut liitin tai nirhauma, muuten joutuu ottamaan magneeton kopan auki

[jokor]

Tällä hetkellä on olettamus, että power coin on mennyt, koska Br - B väliltä ei menee virtaa ollenkaan. Ed. kytkentäkaavion mukaan nuo näytäisivät olevan suoraan kytkettynän CDI:hin. Nyt ei auta kuin toivoa, että tankin alta paljastuu ironnut liitin tai nirhauma, muuten joutuu ottamaan magneeton kopan auki

Kyllä se vain on sytytyskäämi (power source coil) mennyt rikki. Vastus on ääretön myös tankin alla olevasta liitoksesta mitattuna (ruskea-musta). Kaapeli nippu magneetolle näyttää kaikin puolin ehjältä eikä kummastakaan johdosta ole kontaktia runkoon. Sytytyksen anturin (pick-up coil) vastus on rajojen sisässä. Puolat näyttävät myös ehjiltä vastusmittarilla mitatessa.

Mitäs kaikkea pitää ottaa huomioon, jos rohkaistuisi ainakin staattorin kaivamaan esiin? Katsoo sitten, yrittääkö itse käämiä vai saisko jossakin elektroniikka liikkeessä korjautettua. Enpä ole paljon koneita aiemmin purkanut. Tuleeko huomioita seuraavaan suunnitelmaan?

• * Öljyt pois

• * Pyörä nurin kuskista katsottuna oikealle kyljelle

• * Magneeton koppa auki (moottorin vasen kylki. Joku varoitteli, että rattaat pitäisi saada pysymään kohdilla, onko tästä tarkempaa tietoa?)

• * Staattori jollakin ilveellä irti magneeton kopasta (tarviikohan jotain ulosvetäjää?)

• * Sytytyskäämin korjaus

• * Staattori takaisin kiinni magneeton koppaan. Jos on pulteilla ollut kiinni, niin lukitusliimalla pultit takaisin

• * Magneeton koppa takaisin kiinni (pitääkö laittaa uusi tiiviste?)

[jokor]

• * Öljyt pois

• * Pyörä nurin kuskista katsottuna oikealle kyljelle

• * Magneeton koppa auki (moottorin vasen kylki. Joku varoitteli, että rattaat pitäisi saada pysymään kohdilla, onko tästä tarkempaa tietoa?)

• * Staattori jollakin ilveellä irti magneeton kopasta (tarviikohan jotain ulosvetäjää?)

• * Sytytyskäämin korjaus

• * Staattori takaisin kiinni magneeton koppaan. Jos on pulteilla ollut kiinni, niin lukitusliimalla pultit takaisin

• * Magneeton koppa takaisin kiinni (pitääkö laittaa uusi tiiviste?)

Ed. operaatiot on nyt suoritetuna. Sytkäkäämin suojaus näyttää ehjältä ulospäin, mutta kai se on sisältä jotenkin kärähtänyt.

Magneeton kopassa on sisäpuolella outoja rosoja (kts. kuva). Aivan kuin sulaa metallia olisi iskeytynyt koppaan. Onko tämä tavallista vai pitääkö tästä olla huolissaan?

[DR Markku]

En olis huolissaan, normaaleja valujälkiä.

[Kalle Seppi]

Jos olisin tullut lukeneeksi ketjua aikaisemmin, olisit voinut säästää turhan purkamisen vaivan. Tein sen toki itsekin. Pari viikkoa sitten korjasin omastani saman vian korvaamalla alkuperäisen järjestelmän Ignitechin säädettävällä akkusytytysjärjestelmällä. Toimii hyvin ja sopii suoraan paikalleen alkuperäisäisiin liittiimiin. Vain satula ja alkuperäinen syttyboxi täytyy poistaa. Satula on hyvä asentaa myöhemmin takaisin paikalleen. Hintaa uuden tuli pick-up coilin kanssa se 180, josta Pick-up coil muistaakseni 15 €. Tämän vaihdoin varmuuden vuoksi, kun oli jo koppa auki. Kulutus pieneni 10 % ja kaasuun vastaavuus parani. En ole vielä koittanut muutella ennakkoja.

[jokor]

Ajattelin vielä tutkia sytkäkäämin omatoimisen korjaamisen. Purkuvaiheessa kävi kyllä selväksi, että ei sitä noin vain korjata. Lanka on niin älyttömän ohutta, että sitä pitäisi varmaan kilometri kääriä käsitoimisesti. Tuossahan minulla on kaksi tappinen malli, joten siitä ei niitä tappejakaan saa irti sorviin laitettavaksi.

Purkaminen olikin sitten todella työlästä, kun koko ajan piti varoa, ettei riko laturin käämejä. Sain nyt sitten lopulta toisen käämeistä siistittyä pois, mutta toista en ajatellut enää edes yrittää ottaa pois. Lyön staattorin sellaisenaa takasin paikoilleen sytytyskäämin ollessa rikki. Kalle Seppi:n ja Tole:n kannustamana päädyin tilamaan Ignitechin boksin, jolloin en sytytyskäämiä enää tarvitse.

[Kalle Seppi]

Huomasithan, että boksia on kahta mallia, säädettävä ja vähemmän säädettävä!

[jokor]

Huomasithan, että boksia on kahta mallia, säädettävä ja vähemmän säädettävä!

Jep, otin säädettävän mallin.

[ScorpioDr]

Hieman offtopic, mutta pakko sanoa mihin loppui kaikki omat käynnistys ongelmat. Nimittäin polkaisutekniikan muutokseen.
Luin jostain jenkkisivulta hieman ohjeita joissa neuvottiin etsimään polkimella "se kohta jossa rupeaa tulemaan vastusta ja poljin pysähtyy." Sitten manuaalinen puolipuristin pohjaan ja kiksi ylös ja polkaisu. Tällä keinolla on lähtenyt siitä lähtien lähes joka kerta 1-2 polkasulla käyntiin. Eikä potki takaisin koskaan tai muitakaan hankaluuksia esiinny.
Kokeilkaapahan piruuttanne.

[jokor]

Ignitech:in sytytysyksikkö saapui vihdoin ja ensimmäinen koeajo takana. Hyvin näyttäisi toimivan. Eritoten nyt käynnistyy todella herkästi.