Superenskat, pula-ajan ja oikea.

[skuikka]

Diagnoosia pukkaa. Vanhassa Paso/Fantti-mallin koneessa ja SS-pannussa sylinterin öljykanavat näyttävät samanlaisilta, lukuunottamatta ulkoista paluulinjaa. Sisäiset paluulinjat ovat samannäköiset. Kun aikani puhaltelin ilmaa kumiletkulla reikiin selvisi sitten että sylinteriseinämän ympärillä kiertävän jäähdytysöljyn paluulle on SS-osissa poraus jota ei nää kurkkaamalla öljykanavaan, ilma sieltä kuitenkin suhisee. Vanhoissa pytyissä tätä ei ole. Tästähän seurasi sitten se, että kun käynnistin koneen, öljy kyllä pakkautui jäähdytyskanaviin ja paineisti ilmaa edessään mutta ei päässyt sieltä pois. Elikkä Ilma/öljyjäähdytys oli öljyeristetty ilmajäähdytys, se ei nähtävästi ole kovin kestävä rakenne. Sentään huomasin tuon ennekuin löin toiset vanhan mallin pytyt ilman jäähdytyskiertoa kiinni. Oppia ikä kaikki. Tiedon tuskaa lisävä vaikutus on nähtävästi kytköksissä tapaan jolla tieto hankitaan.

[takakura]

Täytyy myöntää että, oot sää kyllä aika sissi vääntämään. Toivottavasti saat mopon kuosiin URAA:lle.

[skuikka]

Tämä lienee jonkinlainen tilinpäätös, johon tosin olen sisällyttänyt myös myynti-ilmoituksen.
Mielenkiinto pärrällä ajamiseen on näytellyt hiipumisen merkkejä jo vuoden päivät, opiskelijalla ei ole tuota rahaa ihan tuhottomasti ja maastofillari tuntuu tarjoavan sitä samaa uuden kokemisen riemua mitä moottoripyörä viisi vuotta sitten, kun ensimmäisen sellaisen hankin.
Juhannuksena peittelin Fantin talliin ja ajattelin tuumia asiaa rauhassa. Nyt kun asumuseroa on kestänyt pari kuukautta, on päätös kypsynyt.
Jos jollain on tarjota hyvä koti hyvätapaiselle Elefantille, niin sellainen on tarjolla.

Pytyt ja männät pitää vaihtaa, mutta koeajo onnistuu nykyisillä. 6Bar puristuspaineilla tosin pitää ymmärtää että tehoa ei ole kuin kasigessun verran:)
Pyörään sinänsä olen vilpittömän tyytyväinen. Se ei ole ratapyörä, se ei ole krossipyörä, eikä se ole oikea endurokaan, joten homma ei ole tarvinnut ottaa liian tosissaan. Silti se on iloisesti törähdellen seurannut pikkumopoja pitkin soita, jahdannut ratapyöriä korvat lepattaen, ja kuin serkkunsa Dumbo, lentänytkin kokoonsa nähden sulavasti krossiradalla. Laskeutuminenkaan ei ole sille ollut kohtuuton haaste. Onpa ollut kertoja kun se on päässyt yllättämään tarkoituksenmukaisempia ajokkeja niiden kotikentillä.
Teknistä osaamista tämä ei vaadi sen enempää kuin minkä tahansa pyörän huolto. Kone ja sen ohjaus on Ducatia, keula Hussea (Marsu), katteet ja tankki Kotaria, ja takana olevan Ö-laatuisen iskarin osia saa esim MP-Racingiltä.
Jos on vakio SE:tä ajanut, niin tehoa on vähän vähemmän, painoa myös, tankki on vähän isompi ja alusta herkempi. Maavaraa on hiukka vähemmän, hintaa paljon vähemmän.
Edit: Ei sillä että tätä kukaan olisi tarjoutunut ostamaan, mutta enpä taitaisi pystyä luopumaankaan.
Määräsin Fantin ajokieltoon valmistumiseeni/seuraavaan kelvolliseen palkkakuittiin saakka. Sen jälkeen Elefantin uudelleensynnytys pitää minut taas poissa pahanteosta.

[Skogis]

Toivottavasti sä jatkat seurata foorumi ja laittaa kommentejä aina välillä. Sun teknillinen taito ja tapa selittää sen on aina piristänyt keskustelun. Kyllä minä arvaisin että sulla on projekti käynissä taas ensi kesänä, ei kukaan pärjää ilman moottoripyörä.

[skuikka]

Heräsin tänä aamuna, itseasiassa jo kuuden aikaan, etymologiseen pohdiskeluun. Kun Saksalaiset sanoo että es lauft, Englantilaiset sanoo jotta it runs, niin johtuuko se korpikansan vaatimattomuudesta, että Suomalaiset kertoo sen käyvän? Tekniikan ihmisenä en tietenkään voinut tyytyä vain pohdiskelemaan, vaan jonkinlainen koejärjestely oli luotava.
Kuinka ollakkaan, mukaan oli tarttunut pari hyväkuntoisia sylinterejä ja mäntiä ja minulla lojui tallissa pari vuotta telakalla ollut Elefantti. Edellämainitut näppärästi yhdistämällä sain kuin sainkin tarvittavat koejärjestelyt luotua.
Tässä vaiheessa ei enää etymologia, eikä yhtään mikään muukaan epäoleellinen kiinnostanut, mutta minun mielestäni ilmaisun kuuluisi olla: se karjuu!!!

[skuikka]

Pikkuhiplaamista juhannusflunssassa. Väliaikaise neopreenisuojat ehtivät olla kolme vuotta ainoina liukuputken suojina ja jarruletkukin killui miten sattuu lokarin nurkan taakse kiilattuna. Kipaisin pirteän ho..npunaiset liukuputkensuojat kaupasta ja pikku puukotuksella ne löysivät paikkansa. Toistaiseksi tuntematon sukulainen oli lisännyt kesämökin varustukseen näppärän käsipumpun, jolla voi pumppailla vaikka vettä ämpäristä toiseen. Pumpun mukana oli oivallista mustaa muoviletkua, jonka sisään mahtui sekä jarruletku, että nopeusmittarin piuha. Ei ollut sittenkään täysin turha ostos. Fantin orkkisosajäämistöstä löytyi vielä kiinnikkeet joilla letkuhässäkän sai kiinni telarisuojiin.
Hämeen retkellä vaivanneeseen kuumakäynnistysongelmaan löytyi toivoaksen syy. Imuilmanlämpöanturi oli väliaikaisviritetty podisuodattimen perään. Maastoköröttelyn jälkeen kun antaa pyörän seista muutaman minuutin, on suodattimen perässä lämmintä enemmän kuin jossain missä on tosi lämmintä. Startatessa ilmaa menee sen verta rauhallisesti, että suodatintötterön perällä ei ilma paljon vaihdu ja ohjainlaite kuvittelee olevansa Saharassa ja siksi laihentaa huttua. Otin siis sorvin vasempaan ja pätkät muovitankoa oikeaan käteen ja valmistin kumisten imutötteröiden päähän jatkopalat. Toiseen jatkopalaan ruuvasin iat-anturin ja nyt pitäisi pysyä lämpötilatieto ajan tasalla. Pikkuisen kipaisin nenä vuotaen metsässä mönkimässä ja kun kone oli kuuma, pidin tauon, starttasi heti. Toivottavasti starttaa jatkossakin. Apteekista piti hakea yskänlääkettä, mutta se jäi kun näin myynnissä valkoisia hiusuojia. Saa nähdä kuinka hyvin esisuodattavat, ainakin salaa toivon että noita vaihtelemalla saisi putsarin pesuväliä vähän kasvatettua. Samalla kun putsareita virittelin, jatkoin yhtä bensaletkua 15cm ja nyt tankki mahtuu tulemaan letkuja irroittamatta niin taakse, että filsut saa irti ilman bensanhajuisia sormia. Taitaa kokonaista kolme ruuvia joutua avaamaan.
Et ollut skogis ihan väärässä, maltoin sentään kaksi vuotta.

[hannuk]

Missä vaiheessa sua pitää käydä lenkittämässä? Pahasti näyttää siltä että kohta fantti vaatii ajattamista... Tai no kato pätkät ni lähen mukaan

[ceevu]

kaksi pientä elefanttia marssii näin... nyt kun vehkeet kestää niin kohta pääsee taas muuttamaan jotain,kattelin että noita bemarin takarunkotankkeja on ebay pullollaan,sopivuudesta en sit tiedä...olis ruiskulle hilutkin valmiina(pumppu ja paluu)

[skuikka]

690:n tankki ja takavalohässäkkä mustilla katteilla olisi ajatuksena aika houkutteleva. Pakokäyrät menisi uusiksi, taas. Voisi 5kg lähteä, painopiste putoaisi ja saisi mopon aikalailla sirommaksi. Kohan saan jostain lainattua tuollasen perän niin pitää koesovitella.

[skuikka]

Turinoidaas tästäkin välillä.
2013 meni URAA ongelmitta, pääsin MTRO: n kyydillä Joensuuhun, ajoin sieltä Saarelle, pesin pyörän ja sitten se ei lähtenytkään käyntiin. Siinä vaiheessa 22-vuotias bensapumppu sai kammiovärinän.
Motonetistä uutta tilalle ja matka jatkuu. Oli kyllä urhoollista vanhalta pumpulta sinnitellä kotiin saakka, olisi voinut kismittää jos olisi vaikka 200km aiemmin päättänyt johonkin suolle luovuttaa.
Säkylän kuntoenskoissa kävin ajamassa reilun kierroksen. Lämmittelykiekka meni hitusen alle kolmen vartin, kuskille tuli vähän lämmin, mutta jäähdyttelyn jälkeen innolla takaisin. Riemua riitti pari kolme kilometriä ja toinen pytty pois pelistä. Etupytyn nokkapyörä oli, ehkä Uraa-reissun muutaman kuuma kone uppeluksiin vedon takia, päässyt löysälle ja sen seurauksena hihna söi itsensä muovikopan läpi ja vetäytyi tehtävästään. Oli muuten kiva työntää tuota murikkaa 300m pehmeässä hiekassa. Mitään ei onneksi hajonnut, nokka pysähtyi venat kiinni-asentoon. Ei tuo hihnajakopää ihan optimi tähän lajiin ole, hihnoja vaihtaessa löysin takapytyn remmistä reiän kun oli pikku kivi mennyt hihnan ja pyörän väliin.
Viime kesä meni vaan ajellessa, kunnes huomasin venttiilejä tarkastaessa että jakopän apuakselilla on kehänsuuntaista väljää.
Siinä kohti piti katsoa peiliin ja irvistää.
Oli näes niin, että kun tuon uudemman pannun ostin, jouduin vaihtamaan startin vapaarattaan laakerin, joka siis salli kampuran vauhtipyörän puoleisen pään pyöriä vapaarattaan sisällä. Silloin olisi pitänyt jo tajuta miettiä miksi se on rikki.
Nyt jouduin purkamaan vauhtipyörän puolen selvittäkseni miksi jakoakseli heiluu ja taas tuli risa vapaarattaan laakeri vastaan. Vyyhti alkoi purkaantua kun katselin rullalaakein rullapannan jämia joissa näkyi painaumat rullien päistä. Päittäisvälys siis puuttui ja kun laakeri antautui, pääsi jakoakselia pyörittävä ratas löysälle. Tässä kohti loppui mielenkiinto ja työnsin mopon navetan vintille miettimään käytöstään.
Tänä keväänä kävin kurkkamassa vanhaa ratsua oven raosta ja pitihän sitä vähän huomioda ihanntyökalut kädessä.
Tutkailujen jälkeen selvisi, että syyllinen soppaan oli vauhtipyörä, jonka keskiosa on melko pehmeää rautaa ja jonka joku on joskus vetänyt aiiiivan liian tiukalle. Vapaarattaan laakerin sisäkooli oli uponnut limppuun 0,7mm, ei ihme jos laakerilla oli ahtaat paikat. Otettiin sitten sorvissa pikku siivu pois vauhtipyörän keskiön vaurioalueelta ja tekaistiin vähän kovemmasta teräksestä tilalle holkki, jolla saatiin mitat täsmäämään. Josko se nyt pysyisi paikallaan.
Noh, ajelin härvelin viime viikonloppuna Helsinkiin ja kävin eilen katselemaan venttilivälyksia.
Eikös sieltä ollut yksi pakoventtiilin ohjuri päässyt nousemaan ylös. Nyt on taas kansi pöydällä.
Taitaa se taas ensi viikolla käydä, viimeistään seuraavalla.
Välillä vähän epäilyttää että oliko tuo viriviritetty ja paljon radalla ajettu pata sittenkään se maailman historian paras ostos.
Olisi pitänyt saman tien ostaa se 1100cc pata.

[ceevu]

Niin,eikös ne uudemmat koneet ole kevyempiäkin ?

[skuikka]

Juu. Ja vähäpäästöisempiä ja kuluttaa vähemmän. Saimaannorpatkin voisivat paremmin. Siis järkiratkaisu. Tuon Aprilian pata olisi oiva ratkaisu, mutta ehkä koitan pysyä ilmajäähdytteisessä. Pitää nyt yrittää rauhoittua ja kyttäillä talvella jos tulisi sopiva vastaan järkevään hintaan. Runkoa katselin tuossa yksi päivä etsien murtumajälkiä, mutta ei se taida olla antautumassa vielä. Voisi siihen vähän jäykistettä koittaa miettiä.

[ceevu]

MITÄ,väitätkö että elefantin runko on löysä,mitä rienausta!
Ei pitäs ajaa noilla uudemmilla,niin puutteet ei hyppis niin vahvasti silmille...

[skuikka]

Kuuden vuoden aikana on alkanut pari väliaikaisratkaisua tympimään. Mittaristo tuli paiskottua kiireessä nippuun ja etujarrulevyn spaceri oli toki toimiva mutta vähän kötöstys. Tein mittarin magneetillekkin paikan, niin pääs siitä liimapallosta navassa eroon.
Kun oikein tarkkaan mittasin, sain eturengasta vähän keskemmälle. Nyt on 3mm oikealla, 2.5mm jää turvaväliä kun keula on pohjassa. Lähemmäs en mene.
Loppuun vielä joutavanpäiväinen heroilukuva joka jo fb-ryhmässä olikin.
Edit: tapojeni mukaan kuvat on taas väärässä järjestyksessä.

Myyntipäiväedit:
D: Ilmansuodattimen saa Motonetista varaosanumerolla 16-0622, keräilen muutakin huoltoinfoa tänne jos mitä juolahtelee mieleen.
Nostalgiafiiliksissä kaivoin muutaman videonpätkän.
Pari nimim: Roiskeen kuvaamaa filminpätkää.
Tuossa taitaa 3minuutin kohdalla olla Fantti kuvissa: https://www.youtube.com/watch?v=aJ0lmYFqOnA
Epäreilu kiihdytyskisa: https://www.youtube.com/watch?v=ct0OU1SFSW0
Valonnopea mies Haminasta on kuvannut seuraavat: https://www.youtube.com/watch?v=23epl2h6Svc
https://www.youtube.com/watch?v=jZuAN_eU1BU

[skuikka]

Juu, vaihdoin taas otsikkoa.
Vaan niinpä kävi pyörällekkin ja mieluummin jatkan samaan ketjuun juttua.
SE ei kovin paljon ole puukkoa saanut, eikä sitä projektiksi hankittukaan. Tajusin kuitenkin tuossa kännykän kuvia selatessa että olen kai puolittain vahingossa siihen kaikenlaista pientä säveltänyt ja että voisihan ne dokumentoida kun vielä muistaa.

Suupperi oli aika vahvasti seikkailuvarusteltu kun sen kaupasta hain, joten laku oli helppoa, pikaentisöinti ja iso kasa kilkettä myyntiin.
S&M henkisenä kuskina pinnasin ensitöikseni takanavan ympärille 17x5 tuumaisen vanteen Sikatubeleksena, eteen olikin passeli vanne Fantin jäämistössä.

Takki haisi sen verta vahvasti bensalle ajon jälkeen ja kylmästartit kevään keleissä onnistuivat niin hyvin ilman ryyppyä että katsoin aiheelliseksi tarkastaa seokset. Lambdalle piti siis saada paikka ja tulipa sitä asentaessa tekaistua uusi 2-1 haarakin.
Jokusen iteraatiokierroksen jälkeen alkoi seosmittarin näytössä vilkkua vihreää joka tilanteessa. Nyt onnistuu jopa minulta 6l/100km siirtymät ja persdyno ainakin tykkäsi kun täyskaasulla ollaan laihduttu 0.8>0.9 lambdoihin.

Bensapumppuna palveli urheasti vakio ja yksi ilta huomasin korvanneeni sen hyväksi havaitulla Mikunin alipainelupsuttimella. Lupsutin mokoma vaan puski niin paljon painetta että jouduin apinoimaan itseäni vuosien takaa ja tusaamaan paineenrajoituksen ilman liikkuvia osia. Pumppuun ylimääräinen lähtö ja siitä paluu tankinkorkin juureen. Systeemi pitää paineen samana kuin jos tankki olisi koko ajan täysi ja pumppua ei ollenkaan olisi. En ole vielä niin pitkää täyskaasuvetoa onnistunut kiskomaan että laihalle karkaisi, tuotto siis vaikuttaa riittävän.

Pohjapanssari oli modattu jo valmiiksi, modasin vielä vähän lisää. Josko sitä talvella jaksaisi tehdä täysmuovisen.

Etujarrun pääsylinterin halkaisija kasvoi millillä, Kotarimainen kumipallotuntuma on parhaimmillaan jossain muualla kuin minun pyöräni etujarrussa. Voimantarve luonnollisesti kasvoi suhteessa liikematkan lyhenemiseen mutta ei haittaavasti.

Navitelineen kaivoin 20mm PE-levystä ja pulttasin raiserin pulttien jatkeelle. Mitoitus on semmoinen että pyörää voi myös nostaa telineestä Navina palvelee Motorolan känny ja Locus

Mittariston toinen nappi ei halunnut aina uskoa että sitä painetaan, juotin napin pinnit uudelleen kiinni, nyt uskoo.

Metsähommissa palvelee toistaiseksi lainassa oleva vanhan LC4:n takavanne ja orkkisetuvanne. pikkukotarin napaan menee ison vetopakka, mutta levittää pitää 12,5 milliä molempiin suuntiin. Vakiokehä saa palvella muissa hommissa kunnes löydän siihen passelin navan.