Triumph Tiger 800 offroad

[PAH]

Kommentoisin tuota MEKin taulukkoa sen verran jotta kasisatesen GS:n paino ajovalmiina ei ole 223 kg kuten olet lainannut lehdestä vaan taitaa olla ko. koeajopyörän paino, omanikin painaa sen reilut 220 kg lisävarusteineen (laukkutelineet, keskituki, taisi olla laukutkin mukana, yms.) ajovalmiin paino on noin 207 kg.
Eli todellisuudessa ei taida tietää kumpi on painavampi.

Esite kertoo tuon 207 kg, mutta koska kaikki tiedämme, että todellisuus on aina jotain muuta kuin esitteet kertovat, otin painon Tourenfahrer:in testistä. TM 8/09 punnitsi kasi-Gessun 220 kg painoiseksi ja Bike 5/08 punnitsi 223 kg. Samaa luokkaa ovat olleet muidenkin lehtien punnitustulokset.

Sikäli olet oikeassa, että koska Triumphistakin on vasta valmistajan ilmoitus, niin oikea vertailuluku kasi-Gessustakin olisi valmistajan ilmoittama 207 kg. Ensi viikolla voisi Trumpastakin olla mitattua ja punnittua tietoa MCN:n testissä?

Wunderlich:llä on tarjolla kasigessukuskeille mieluinen joululahja ja samalla siinä kilotkin karisevat roimasti.
Kelpaisi minullekin "kakkospyöräksi" .

[Rapakko]

Poistettu. Oli vanhaa infoa.

[mek]

MCN esittelee ja tekee lyhyet testityypit 800 Tikrulla http://www.youtube.com/watch?v=bNtOyUne_h4

Kopsasin linkin tälle uudelle sivulle.

Tuo on se sama linkki, joka oli minunkin viestissäni, josta kommentoin, että äänet ovat samanlaiset singer-pihinät kuin omassa Dakarissani vakioputkella. www.triumphadventure.com -sivujen tömäkät pörinät loistavat poissaolollaan. Tuohan on tietysti asia, joka on korjattavissa... asutuilla seuduilla Singer-pihinä on suositellumpaa...

[Rapakko]

MCN esittelee ja tekee lyhyet testityypit 800 Tikrulla http://www.youtube.com/watch?v=bNtOyUne_h4

Kopsasin linkin tälle uudelle sivulle.

Tuo on se sama linkki, joka oli minunkin viestissäni, josta kommentoin, että äänet ovat samanlaiset singer-pihinät kuin omassa Dakarissani vakioputkella. http://www.triumphadventure.com -sivujen tömäkät pörinät loistavat poissaolollaan. Tuohan on tietysti asia, joka on korjattavissa... asutuilla seuduilla Singer-pihinä on suositellumpaa...

Noniinpäonkin . Pitääs aina lukaasta muutama säije taakseppäin. Poistin omat vanhat linkit jo olemassaolevan tieltä.

Singeriltähän tämä munkin Tikru kuullosti vakiopöntöllä ja suodattimella, mutta nykyisin on TOR (Triumph Offroad) vaimennin ja avarampi hengitys näihin soveltuvalla uudella mapilla, joten zingeri on haudattu .

[Å]

Mikä ihmeen vimma niillä on tehdä noista vanteista niin järkyttävän leveitä - etuvanne 2,5"!!!! Jospa ne sitten ovat laatuvalmistajan huippulaadukkaat. No, maantiepyöräähän ne olivatkin tekemässä.

[psi]

Just toisaalta luin kommentin että joku(tm) olisi vaihtamassa KLR:n 21" vannetta 19":ksi sen takia että 19" on leveämpi ja kantaa hiekassa pinnalla (vrt. leikkaa ja uppoaa). Vastamielipide oli että ajotuntuma muuttuu ihan erilaiseksi, mutta mieltymyskysymys sekin. KLR:ssa ei ilmeisesti ole ihan niin paljon vääntöä että kaasulla pysyisi etunen ilmassa.

[Perhokalastaja]

Kommentoisin tuota MEKin taulukkoa sen verran jotta kasisatesen GS:n paino ajovalmiina ei ole 223 kg kuten olet lainannut lehdestä vaan taitaa olla ko. koeajopyörän paino, omanikin painaa sen reilut 220 kg lisävarusteineen (laukkutelineet, keskituki, taisi olla laukutkin mukana, yms.) ajovalmiin paino on noin 207 kg.
Eli todellisuudessa ei taida tietää kumpi on painavampi.

Esite kertoo tuon 207 kg, mutta koska kaikki tiedämme, että todellisuus on aina jotain muuta kuin esitteet kertovat, otin painon Tourenfahrer:in testistä. TM 8/09 punnitsi kasi-Gessun 220 kg painoiseksi ja Bike 5/08 punnitsi 223 kg. Samaa luokkaa ovat olleet muidenkin lehtien punnitustulokset.

Sikäli olet oikeassa, että koska Triumphistakin on vasta valmistajan ilmoitus, niin oikea vertailuluku kasi-Gessustakin olisi valmistajan ilmoittama 207 kg. Ensi viikolla voisi Trumpastakin olla mitattua ja punnittua tietoa MCN:n testissä?

Asia on juuri niin kuin kirjoitin,siis lehtien testiyksilöiden painot ovat olleet yleensä yli 220 kg, mutta kyseessä ei ole ajovalmis peruspyörä vaan varusteltu malli, jossa on mukana lisävarusteita. Siinä 223 kg:ssä on mukana mm. keskiseisontatuki, laukkuraudat, abs, yms. Peruspyörän paino ei tosiaankaan ole 220 kg.

[Rapakko]

800:sten Tikrujen hinnat spaggettimaassa näytti olevan julkistettu Moto.it:een etusivulla, normi versio 8.990,- ja soraisempi versio 9.990,-.

Suomen verotuksella hinta on toki eri, mutta kyllähän tuosta osviittaa saa jos vähän tutkii.

Jos Jonkko vois muokata aloittamaansa otsikkoa 675:sta 800:sexi, niin ei tarviis uutta ketjua kyseiselle kapistukselle. Eihän tuo sinänsä meille "vanhoille" parroille mitään haittaa jotka asian jo tiedostaa, mutta jos palstalle tulee uusia kasvoja, niin ei olis "harhaanjohtava" otsikko.

[talkku]

suomen hintoja http://www.moto-seinajoki.fi/triumph-ti ... 89379.html aika lähellä bmw 800gs hintoja http://www.moto-seinajoki.fi/triumph-ti ... 89380.html http://www.mpmaailma.fi/index.php?news=5&news_id=3625 moottori sai kehuja http://www.mpmaailma.fi/index.php?news=5&news_id=3626

[Rapakko]

Hurrit pääsi testaamaan molempia Tikruja. http://www.fastbikes.se/index.php/repor ... provkoerda

[HessuL]

Valveutuneemmat kansalaiset ovatkin näköjään jo tutustuneet uutuuteen hyvissä ajoin ennen sen julkistamista, itse pongasin sen vasta viimeisimmästä Bike-lehdestä viime viikolla

Vaan täytyypä kyllä sanoa että herätti kummasti kiinnostusta meikeläisessäkin, isomman tiikerin pudotin pois sorapyörien kategoriasta jo edellisessä messarin näyttelyssä kun sellaisen siellä näin; pilalle meni sekin silloin.

Mutta uutukainen XC-versiohan vaikuttaa hyvinkin kiinnostavalta, olkoonkin kopioitu kasigessusta, tai ehkäpä juuri siksi! Aika harvassa ovat viime vuosina olleet varteenotettavat uutuudet tällä saralla, enempi on ollut tunkua tuolla sm- ja muissa "räyhäpyörissä".

Jään kiinnostuneena odottamaan arvosteluja ja esim. messaria jossa sen pääsisi koe istumaan...

[ATC]

Nopeat saa Adven vielä ilman ABS jarruja, nehän tulee pakolliseksi pyörään piakkoin ja siis nyt on vielä ennakkomyynnissä ilman.

[Å]

Miksi se pitäisi ottaa ilman ABS-jarruja? En keksi kuin kaksi syytä:
- Painon säästö (olisko ehkä 1,5...2 kg)
- Jos ei saa kytkettyä pois.

Onhan se jonkinlainen riesa muistaa kytkeä ABS-pois, mutta ei tuo nyt kovin ole kasigessun kanssa haittannut.

[jonkko]

Uusien pykälien mukaan on vielä auki se että sen abstinenssin sais poiskytkettyä,kommissio haluais että abstinenssi ei sais poiskytkettyä uusissa pyörissä
Siinä ehkä syy?
Kevareihiin taas yrittävät saada jarruja jotka ottavat molemmista päistä,hällä väliä käytätkö etu tai takajarrua
Toimii varmaan ihan hyvin pikitiellä,mut soralla/liukkaalla ja talvella niin ..........

[ATC]

Miksi se pitäisi ottaa ilman ABS-jarruja? En keksi kuin kaksi syytä:
- Painon säästö (olisko ehkä 1,5...2 kg)
- Jos ei saa kytkettyä pois.

Onhan se jonkinlainen riesa muistaa kytkeä ABS-pois, mutta ei tuo nyt kovin ole kasigessun kanssa haittannut.

Joku semmottinen jota ei tarvitse ja maksaa vielä tonnin, on mielestäni hyvä syy. Tonnilla saa kivasti semmoista varustetta jolle on oikeesti tarvetta. Toki sitten tuo katuversio voisi olla apseilla kun assulla siitä on joillekkin iso apu.
Apsit tulee jatkossa kaikkiin ja pois ei saa kytkettyä ellei kikkaile.