Matkaenduropyörä-millainen?

[oppeS]

Talvet tulee ajettua spooreissa ja kesällä jonkin verran kuvasurautteluissa, jos kotonurkilla on rasteja. Kauaksi kun ei tule kisaendurolla mentyä.
Siispä, millainen matkaenduropyörä olisi sopiva pitkälle miehelle seuraavanlaiseen ajoon ja seuraavin vaatimuksin:
- kierrellä pääasiassa sorateitä, löytää uusia mielenkiintoisia, ennennäkemättömiä paikkoja, unohtamatta kuitenkaan polkuja (ei kuitenkaan tarkoitus mennä niin pahoihin paikkoihin kuin endurolla)
- renkaat karkeakuvioiset
- tehdä päivän reissuja, joskus pitempiäkin esim . täältä Pirkanmaalta Kainuun korpiin
- jonkin verran ajaa siirtymiä myös asfaltilla
- pyörä ei saa painaa paljoa. Ajoasento pysty(hkö).
- pienikulutuksinen eli nelari
- huoltovälit pitkähköt eikä huollot kalliita,( voi myös itsekin korjailla)
- mielellään hankinta käytettynä
- laatuosilla
-yksinajo ilman matkustajaa

Joitain on jo tullut kateltua:
- mitä mieltä mm. KTM, Husqvarna, BMW vai japsiko? Husse TE630 painaa vain 149 kg + bensat, mutta liekö vielä saatavilla käytettynä?

[Pasi]

Näillä spekseillä mulle tulee mieleen beibiadve eli KTM640adv.

[AnttiL]

KTM SXC/LC4E?

Vaatii kyllä vähän kovaa persettä että kovin pitkiä taipaleita painelee mutta onpahan nuilla pohjois Norjan reissujakin jotkut hurjat heitelleet...

TTR jamppukin lie ihan hyvä vaihtoehto?

Kumpaankin joutuu ehken ostamaan isomman tankin mutta sitten lienevät ihan päteviä. Käyttöideasi on kuin minun käyttö ja olen ollut ihan tyytyväinen, paitsi että ajan vielä ne kisaenduroajotkin omallani ja reissuut on Lapissa, pisimillään jotain 500-600km/päivä.

[MarkkuHoo]

Heitän täältä BMW:ltä Xchallengen kehiin, ehkä se tuossa oli mielessäkin.
Vuosimalliinsa -07 -08 ja kilometrimääriinsä nähden tuota saa yllättävän edukkaasti, riittävän laadukkain osin.

Jos painoa vähän enemmän, eli maantieominaisuutta, niin GS Dakar. Tuolla nyt on ajettu ehkä eniten maailman ympäriajoja tähän mennessä, kestävyydestä ei ole homma kiinni. Molemmissa pomminvarma Rotax, joka kuluttaa tod. vähän ja ei tartte turhia huoltaa.

Hussen TE630:tä ei ole varmasti käytettynä, kun niitähän on vasta ensimmäisiä tehtaalta asiakkaille asti saatu.
TE610 voisi olla sopiva, sitäkin löytyy harvakseltaan.

[jonkko]

Näillä spekseillä mulle tulee mieleen beibiadve eli KTM640adv.

+1
640 Adventure sopi melkein mihin vaan keksii,omalla ajanut todella erilaisia ja eri pituisia ajoja eikä seinä ole vielä tullut vastaan

Taitaa foorumis olla samanlainen kun mun just nytt myynissäkin ja suht edullinen vielä

[meikä]

Onko vaikka 625/adv liian painava ajettavaksi katurenkailla? Tuollaiseen pitkänmatkan sorasurautteluun jos hauskuutta haluaa niin (kuvioidut)supermotokumit olis ainakin itselläni alla, viitsii ajella suorempaakin soratietä kun ei tarvitse mennä ihan kahta miljoonaa jotta on hauskaa. Ainakin exc on aivan mainio sorateille supermotoilla, meno on aika reipasta niilläkin, mutta ei tietenkään aivan yhtä hullua kuin nappulakumeilla. EXC:n pelastus on paino, nokka tai sen paremmin peräkään ei karkaa vaikka pito olisi aivan nolla ja kiihdytykset on pelkkää iloa (sutimista)

[korpipolku]

Laitan kanssa puoltoäänen 640A:lle.

Tulin just loman ekalta pöräykseltä, seitsemän päivää ja 2200 kilsaa.
Alusta on niin hyvä että jaksaa kantaa sivulaukut ja teltat yms. ja silti voi mennä sorateitä pienessä sladissa.

Asfaltilla on aina puuduttavaa jos vauhtia on 120+ mutta sellaisen 105-110 menee mukisematta.
Tärinää ja melua piisaa mutta kaikkeen tottuu. Ja vauhdissa ei sivuäänet kuulu...

Pikkuadvella voi mun mielestä tehdä matkaa mennen tullen ja kuitenkin se on hyvin maastokelpoinen.

Lainasin tuossa juuri yhtä 2päällä reissua varten kaverin 1100Gs:ää. Onhan se asfaltilla etenkin mahtivekotin mutta hiekkateillä heti kaipasin omaa. Ehkä joskun vuoden parin päästä tai vaikka toiseksi pyöräksi mutta oon vielä liian nuori (45) ottaan sen ainoaksi.

Sais nuo pyykit pestyä ja pari duuni juttua, sitten öljynvaihto, uudet nappulat alle, ketjut+rattaat (taas), venttiilien säätö jne, niin viikonlopuksi Hämeenkankaalle. Ja sitten heti ensi viikolla taas pidempään reissuun.
Puola ja/tai Kroatia taitaa olla suuntana ja aikaa pari viikkoa. Ja nimenomaan sivuteille eksymään.

sami

[Jukkis]

Osta Transu.
Kaikki muut kriteerit täyttyy, paitsi painoa sen parisataa kiloa tms. Ja jos kerran sulla jo on nopea pikkupyörä vauhdin hurmaan niissä ränneissä, niin vastapainoksi Transu on just sopivan rauhallinen soratie putputtelukampe. Eikä tartte olla juur huoltoja tekemässä, voi keskittyä ajamiseen

[mamoller]

Oisko se pieni adv. ?
Onhan noissa näköjään vähän ongelmiakin, kuten allekirjoittaneella.

Huoltojen kalleus tulee mielestäni enimmäkseen työstä, jos teetät listahinnalla korjaamolla. Osian hinnoissa eroja, mutta ne tasottuu työn hinnan mukaan.
Pyörän huoltoon löytyy ohjeita ja saa apua foorumilta. Itselle osat tulivat nopeasti, osa suhteettoman kalliita esim. laakerit (no ne on miun mielestä kalliita, vaikka joihinkin voi olla vielä kalliimpia).
Yksi sylinteriseen on harrastajallakin jotku mahkut pistää sormensa.. ja 2, no siinä tulee usein painoa. Paitsi f800gs tms. varauksin.

Tärinöitä saa vähemmäksi, kun tekee perusmodit. Lue advrideristä lisää.

Advee voi tuunailla mieleisekseen aftermarket osilla (no voi muitakin tietysti). Tuulisuojaa tosin on hankala modata tai sit se on vähän virityksen näkönen kun popniittaat siihen pleksiä. Tarkotin, et käytettynäkin alkaa löytymään kilkettä. Saa ainakin sivulaukut jne. helposti (rahalla tosin, niinku muihinkin).

Tosin jos teet päiväreissuja reppu/tankkilaukku yleensä riittää..tai tarakalle joku nyssäkkä kiinni. Tankin kokokaan ei tässä taida niin vaikuttaa. Ota huomioon et adven omapainon suuruutta selittää osittain 28l tankki täynnä.

Missä tän luokan pyörässä on sitten se mukava sohva istua? Tuskin missään, onhan näillä ajettu rautaperseita talvellakin. Kai se on henkisellä puolella se puutuminen

Kai ne pyörät on yhtälailla laatu osista, se vaan on joku veteenpiirretty viiva että osa vaan ei satu kestämään niin paljoa.

Kaverin uudella Tenerellä olen kanssa ajellut. Siinä ei vaan ole sielua niin paljon ja alusta ei niin hyvä..painoakin enemmän. Tilalla pidemmät huoltovälit ja voisin sanoa luotettavammaksi.
"Pakolliset modaukset" maksaa kyllä: commander 300, putki 300->, ilmat 80, penkitys 250 tms. = 1000e

Ajoasentoa voit säätää tankoa korottamalla, jalkatappeja alemmaksi, satulan tuunaus jne.

[oppeS]

Kiitokset kaikille hyvistä vinkeistä ja varteenotettavista pyöräehdokkaista. Tästä on hyvä jatkaa valittaessa sitä 'omaa'. t. Seppo

[oppeS]

Jos ajatetellaan
KTM 530 EXC tai KTM 640A, niin esim. huoltoväleissä varmaan merkittävä ero? Mitä muuta? Ensinmainittu taitaa olla enemmän enduroajoon tarkoitettu?

BMW XChallenge: mielipiteitä ko. pyörästä kaivataan. Paino näyttäis olevan 156 kg. Onko helppo käsitellä niin soralla kuin joskus asfaltilla? Huollot, onko kalliit? Huoltovälin katsoin netistä: 10000 km. Pitänee paikkansa.

[Sottapytty]

BMW XChallenge: mielipiteitä ko. pyörästä kaivataan. Paino näyttäis olevan 156 kg. Onko helppo käsitellä niin soralla kuin joskus asfaltilla? Huollot, onko kalliit? Huoltovälin katsoin netistä: 10000 km. Pitänee paikkansa.

Suosittelen.

Kuivapaino 144kg. ja märkäpaino 156kg.

Huoltoväli on kymppitonni tai yksi vuosi (huollon laajuus riippuu ajetuista kilometreistä)
Mulla ensimmäisen 10 tuhannen huolto maksoi RM Heinolla 180.- (v.2007) sis. öljyn ja suodattimen vaihdot + kaikenlaiset tarkistukset, kiristykset ja tietokonetestit yms. venttiilin välyksistä, sivujalan rasvaukseen.

Ajettavuudesta en sano mitään. Olen ajanut onnistuneesti ihan missä vaan... motarilla lyhyitä matkoja, kuten motocross radallakin... Hauskinta on kuitenkin hiekkateillä, sopivan mukavan joutuisa matkanopeus pikitiellä on n.100kmh.

Vähäisellä Mp-kokemuksella ja jonkinasteisella teknisellä ymmärryksellä, voisin mainita että ainakin laatu ja luotettavuus on G650X:n valtteja. Moottoria on kovasti kehuttu (vääntö, luonne ja kulutus), ja miksei siitä reilusti yli kymmenen vuoden kehitystyön aikana olisi aika "kohtuullinen" tullut. Kts. Liite.

Toki joitakin pienehköjä ongelmia ja tyyppivikoja on omien n.25000 kilometrin aikana ollut, kuten varmaankin jossainmäärin kaikissa teknisissä ja tietokoneella ohjatuissa vempeleissä

Ensimmäistäkään ns. takaisinkutsua tai osienvaihtokampanjaa ei BMW ole minulle lähettänyt.
Eli hyvinkin huolettomia kilometrejä, ainakin omasta mielestä.


Kts. lisää: viewtopic.php?f=5&t=4130
Ja alimpana olevan "ikuisuusprojekti"-linkin takaa.

[oppeS]

Lusikkaa vielä soppaan. Xchallengea en vielä hakenut, vaan ajattelin verrata XChallengea, KTM 690 vm 2010/2011 ja TE630 Husqvarnaa. Nimittäin hintaero, mikäli ostaisi uutena jomman kumman kahdesta viimemainitusta suhteessa BMW:hen ei ole montaa tonnia (2-3-4), siilä bemari pitää hintansa korkealla käytettynäkin! Onko TE630:stä jolloin jo tietoa.
Ajovaatimukseni pyörälle ovat luettavissa ketjun alussa.

Kiinnostaa
- hyvät ja huonot puolet
- soveltuvuus 2-300 km reissuihin, joskus pitempiinkin (harvoin)
- kulutus litraa/100 km
- huoltovälit ja hinta
esim XChallenge , eka huolto 1000 km, sitten 10000 km hinta 280 € ja seuraava 20000 km hinta 330 €. Hinnat kysytty viikolla 9/2011 RM Heino Tampere
- vakuutukset varmaan likimain samanhintaiset
-varaosien hinnat
- pyörän tärinät
- muuta huomioitavaa

[Pasi]

690 täyttää mun mielestä nuo vaatimukset hyvin mutta ei ole huonoja nuo toisetkaan. Makuasioita.

[Seppo Honkanen]

Toihan on ihan selvästi SE:n paikka! Ja referenssiä Pirkanmaan suunnalta löytyy

T. Sepi