Jarrulevyt vesileikkuulla?

[VAK]

jos haluaa umpinaisen ja pyöreän levyn(siis sen kohdan mihin palat laahaa), niin taitaa olla ainoa keino teettää.

palat kestää paremmin, hyvä tuntuma, taitaa levykin olla kestävämpi mekaanisia iskuja vastaan. onhan sellaisessa vähän enemmän massaa, mutta taitaa edut olla suuremmat kuin haitat.

-ville

[hannuk]

jos haluaa umpinaisen ja pyöreän levyn(siis sen kohdan mihin palat laahaa), .....................

........, mutta taitaa edut olla suuremmat kuin haitat.

-ville

Kuinkahan merkittävä juttu se sitten on, että ne jarrupinnassa olevat reiät puhdistaa jarrupaloja? Jos kunnon kurassa ajelee, niin luulis ainakin että palojen ja levyn väliin päässyt kura, turve yms materiaali ei pääse välistä pois muuta kun savuna. Onkohan noilla rei´illä vaikutusta palojen lasittumiseen? Niin ja ne reiäthän lisää jäähdytyspinta-alaa aika reippaasti. Tietysti se reikien tekeminen taas aiheuttaa omia jännityksiä levyyn, joten riittävän leikattu levy voi helposti vetää kieroksi leikatessa ja sitten kovemmissa jarrutuksissa.

Onkos jossain valmiita kuvia noista levyistä, niin ei tarvisi alkaa nollista aloittaa mitoittamista? Se kotarin 320mm levyn malli oli ihan ok, kun se on leikattu yhdestä palasta, mutta muoto on sellainen, että levy on tavallaan kellluva.

[VAK]

mä vähän luulen, että ne kiemurat ja krumeluurit on pelkkä ulkonäköjuttu. Toista se on jossain katupyörän etujarrussa johonka siirretään(250kg 300km/h -->0km/h) liike-energia lämmöksi.

Kulutustavaraahan nuo jarrulevyt on kiviin hakatessa kieroutuu. Tietty meneehän ne kieroon sillainkin, että jarruttelee kuumaksi ja sitten losauttaa veteen. Mutta luulen, että tuo ensimmäinen vaihtoehto on todennäköisempi matkaenduro/endurokäytössä.

Jarrupalojen kesto riippuu aivan ajettavasta maastosta ja siitä millaista kuraa/likaa siellä välissä hinkkaa. Tuollaiset kevyet ja kiemuraiset piparilevyt syö palat aika äkkiä myös. Mulla ei ole tästä mitään faktaa, kun stabiilia testiympäristöä on vähän hankala järjestää. Pelkkiä arvailuja ja pohdintoja nämä vaan on.

-ville

[Jarno]

Kyllä noi vanhojen 640a 30cm ja 32cm levyt on tavallaan kelluvat, niiden ässä-mutkien avulla.

[hannuk]

Tästä levymallista oli mun jutuissa puhe, eli KTM:n 320 mm:n levy.

[thauno]

Oman "uuden" bemarin takajarrulevy tuntuu olevan aikansa elänyt. Olisin rahoitus teknisistä syistä valmis testaamaan teetettyä levyä. Etsimisestä huolimatta en onnistunut löytämään kuvia ja mittoja tarvittavasta levystä...

Sattuisiko jollain olemaan tietoa mistä löytäisin, tai jopa antaa, kuvaa f 650 gs 2002:n takalevystä?
...tai muuten vinkkaamalla parantamaan moottoripyöräni jarrujen toimintaa.

[MiikaM]

Onkos jossain valmiita kuvia noista levyistä, niin ei tarvisi alkaa nollista aloittaa mitoittamista? Se kotarin 320mm levyn malli oli ihan ok, kun se on leikattu yhdestä palasta, mutta muoto on sellainen, että levy on tavallaan kellluva.

Mulla on tosta kotarin kelluvasta levystä .dwg koneella, pitäs varmaa leikellä sellai ni näkis mite toimii.

[SP41B]

Kyllä se DR:n vanhan reiällisen levyn reiät oli aina täynnä kuraa ja hiekkaa joka ei oikein poistunut kuin tikulla tökkimällä, ja paloja kului ihan kiitettävän tasaiseen tahtiin. Eli saattaisin kyseenalaistaa tuon reikien puhdistavan vaikutuksen. Eiköhän ne reiät ole alun pitäenkin jäähdytystä ja ehkä massan pienentämistä varten.
Nyt on laikka pyörinyt alla jonkun aikaa. Pojat oli päättänyt tehdä sen hardoxista, "että kestää". Alkuun ainakin tuntui pinta turhan kovalta. Uusilla paloilla (Lucas normipalat) ei ollut tuntumaa lainkaan, vaan laakista lukkoon takapyörä. Pienellä hionnalla ja kulutuksella alkaa tuntumaakin jo löytyä, mutta kulutustesti on vielä "vähän" kesken...

[Juhana]

Kun tulee aika vaihtaa levyt,teen ne ferriittisestä ruostumattomasta,niinkuin yamahakin.liiallinen levyn kovuus on pahasta,levyjen kuuluu vähän kulua,muuten kiillottuvat lasimaisiksi,ja jarrutuntuma on huono.Mulle ei ainakaan tule mitään sinkittyjä eikä muutakaan ruostuvaa....

[alfred]

Kun tulee aika vaihtaa levyt,teen ne ferriittisestä ruostumattomasta,niinkuin yamahakin.liiallinen levyn kovuus on pahasta,levyjen kuuluu vähän kulua,muuten kiillottuvat lasimaisiksi,ja jarrutuntuma on huono.Mulle ei ainakaan tule mitään sinkittyjä eikä muutakaan ruostuvaa....

Tuo feriittinen ruostumaton ruostuu kyllä. Ei samalla tavalla kuin perus p***arauta, mutta siihen tulee pintaan ruosteläikkiä.

-Jussi-

[Juhana]

Juu,kun vesipisarat kuivuu siihen laahauspintaan.lähtee kyllä ihan sormin hinkkaamalla pois,tai ekassa jarrutuksessa.Pelkkä 'kromiteräs' itsessään muuttuu punertavaksi maantiesuolan vaikutuksesta,mutta esim.titaanilla stabiloituna ei sitä tee.Titaani seostus,tai vaihtoehtona molybdeeni,tärkeimpiä ominaisuuksia;ei karkaistu.lisää seostamalla(nikkelillä) päästään duplexiin(ferriittis-austeniittinen),joillakin laaduilla voi olla jopa parempi korroosio kestävyys kuin '316',eli en 1.4404 happosella.Miinuksena liikaa seostamalla ominaisuudet voivat muuttua liiaksi,tuo tarvisi raakasti vain kokeilla;jos levylle tulee liiaksi materiaalista johtuvaa karkenemistaipumusta,saattaa pinta halkeilla,levy on tällöin pilalla.Siksi ajattelin ensin kokeilla tuolla 'köyhemmällä' tavaralla...